Most Clinton Falls

Clinton Falls Bridge
Współrzędne
Statystyki
Most nr L-5573
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Most Clinton Falls widziany od zachodu
Lokalizacja	Township Road 95 nad Straight River , Clinton Falls Township, Minnesota
Obszar	Mniej niż jeden akr
Wybudowany	1894
Zbudowane przez	George E. King Bridge Company
Styl architektoniczny	Pratta przez kratownicę
MPS	Żelazne i stalowe mosty w Minnesocie MPS
Nr referencyjny NRHP	96001613
Dodano do NRHP	25 stycznia 1997
Lokalizacja

Clinton Falls Bridge , znany również jako Old Mill Bridge i formalnie jako Bridge L-5573 , jest historycznym stalowym mostem kratownicowym Pratt , który rozciąga się nad rzeką Straight w Clinton Falls Township w stanie Minnesota . Został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1997 roku jako most nr L-5573 ze względu na lokalne znaczenie w temacie inżynierii. Został nominowany jako przykład wczesnego projektu stalowego mostu kratownicowego w Minnesocie .

Struktura

Most Clinton Falls to jednoprzęsłowy , połączony sworzniowo, stalowy system kratownicowy typu Pratt na betonowych i wapiennych przyczółkach . Całkowity wymiar połączonej konstrukcji nośnej i nadbudowy wynosi 125 stóp (38 m) na 22 stopy (6,7 m).

Nadbudowa składa się z ośmiu paneli i obejmuje system podłogowy składający się z impregnowanych belek drewnianych o wymiarach 3 na 12 cali (7,6 na 30 cm) na pięciocalowych (13 cm) stalowych podłużnicach o przekroju dwuteowym, które same są wsparte na 12- calowych ( 30 cm) stalowe dwuteowe belki stropowe . Belki te są przymocowane do pionów biodrowych za pomocą nitowanych płyt i są przynitowane bezpośrednio do słupków pośrednich, z wyjątkiem jednego: pierwszy słupek na wschód od strony południowej jest przyspawany do belki stropowej za pomocą stalowej płyty ustawionej na osiem cali (20 cm) poza środkiem; nie jest pewne, czy była to naprawa, czy korekta projektu w trakcie jego budowy. Stężenia boczne górne i dolne składają się z prętów oczkowych stabilizowanych w punktach przecięcia za pomocą przykręcanych płyt. Pasy górne, słupki końcowe i słupki pośrednie to ceowniki z nitowanymi nakładkami i prętami mocującymi. Pionki biodrowe to podwójnie kute pręty oczkowe, podczas gdy przekątne to podwójnie dziurkowane pręty oczkowe. Liczniki to ściągacze . Rozpory boczne i portalowe są kątownikami podwójnymi, do których połączone są stężenia portalowe (podwójne kątowniki) za pomocą rygli. Rozpórki portalowe i stężenia tworzą nitowaną jednostkę, która jest przykręcona do słupków końcowych. poręcze o wymiarach dwa na sześć cali (5,1 na 15,2 cm) są przykręcone do mostu za pomocą kątowników. Płyta budowlana jest przymocowana do górnych rozpórek portalu na każdym końcu mostu.

Beton wylany na wapienne przyczółki i ściany skrzydeł dodano w 1975 roku; poza tym most jest zasadniczo w oryginalnym stanie. Fragmentaryczny przyczółek, który podpierał wcześniejszą, krótszą konstrukcję na tym samym skrzyżowaniu, znajduje się na zachód od obecnego przyczółka wschodniego brzegu.

Historia

Osadnictwo na terenie Clinton Falls Township rozpoczęło się w latach pięćdziesiątych XIX wieku; do 1855 r. utworzono hrabstwo Steele i oficjalnie wyznaczono miasteczko. Clinton Falls była jedną z pierwszych osad hrabstwa, kwitnącą w dużej mierze dzięki założeniu pierwszego młyna zbożowego w hrabstwie. Ten młyn i związana z nim zapora zostały wymienione razem w Krajowym Rejestrze od 1986 roku, aż zostały usunięte w 2004 roku.

Tablica budowniczego mostu Clinton Falls

Obecny most jest drugim mostem zbudowanym w tym miejscu. W 1867 roku mieszkańcy hrabstwa Steele głosowali za budową krytego mostu za około 3000 USD (równowartość 58 000 USD w 2021 r.). Uważa się, że niektóre przyczółki tego pierwotnego mostu zostały wykorzystane w obecnym. 19 maja 1894 r. Zarząd Clinton Falls Township przegłosował budowę „żelaznego mostu” ze stalowymi belkami nad rzeką i przyznał kontrakt firmie George E. King Bridge Company z Des Moines w stanie Iowa . Istniejący zadaszony most został zburzony pod koniec września 1894 r. Stary most został usunięty do 27 września, a duża siła zaczęła szybko instalować nową konstrukcję na jego miejscu. Nowy most został ukończony 2 października 1894 roku i został opisany jako „cały żelazny i stalowy, z wyjątkiem desek i poręczy”. 3 grudnia 1894 r. Zarząd hrabstwa Steele zgodził się przejąć 60% kosztów budowy mostu. Most był rozważany jako opcja dla planistów Jefferson Highway .

Przez dziesięciolecia Clinton Falls Township zanikło: miejski młyn, szkoła, kościół, sklep i poczta zostały zamknięte, a most stał się jedną z niewielu zachowanych historycznych budowli. W 1970 roku most został uznany za niebezpieczny dla pojazdów i wymaga naprawy, szacowany na 3000 USD (równowartość 21 000 USD w 2021 r.). Ponieważ po jednej stronie mieszka niewielu mieszkańców, zarząd gminy zdecydował o zamknięciu mostu dla całego ruchu. Plan spotkał się z gwałtownym sprzeciwem mieszkańców izolowanej strony mostu. Sytuacja została rozwiązana, gdy Reuben Kaplan, właściciel założonej lokalnie firmy Owatonna Tool Company , przekazał pieniądze na naprawę przyczółków i prace cementowe oraz zamontowanie nowych desek i balustrad.

Prowadził Township Road 95, zanim został ponownie zamknięty dla ruchu w 1994 roku, w setną rocznicę jego powstania. Departament Transportu Minnesoty podjął decyzję po tym, jak inspektorzy odkryli, że niektóre stalowe podłużnice podtrzymujące pomost mostu stały się niebezpiecznie cienkie od rdzy. Inspektorzy oszacowali, że naprawy kosztowałyby 105 981 USD, aby doprowadzić most do standardowego limitu wagi pięciu ton. Lokalni mieszkańcy utworzyli „Komitet ratowania mostu Clinton Falls”, aby zebrać pieniądze na naprawę mostu, a także dążyć do zachowania zabytków. Zaniepokojeni mieszkańcy skontaktowali się z Towarzystwem Historycznym Minnesoty , które zweryfikowało ich roszczenia i zatrudniło historyka do przygotowania nominacji NRHP, co zakończyło się sukcesem. Most pozostaje zamknięty dla ruchu.

Znaczenie

Most Clinton Falls jest znaczący jako przykład wczesnego projektu stalowego mostu kratownicowego w Minnesocie. Mosty autostradowe były ważną częścią osadnictwa europejsko-amerykańskiego w Minnesocie. Drewniane i kombinowane drewniano-żelazne mosty w różnych konfiguracjach kratownicowych były ważną metodą budowania średnich i długich rozpiętości, podczas gdy murowane konstrukcje łukowe były preferowane w przypadku krótkich rozpiętości. Początkowo kute żelazo i drewno były używane w połączeniu w konfiguracjach kratownic Howe . Te mosty osiągnęły szczyt popularności w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Konstrukcja całkowicie żelazna zaczęła pojawiać się wraz z mostami łukowymi , ale w latach osiemdziesiątych XIX wieku kratownica Pratt połączona sworzniami stała się standardowym typem konstrukcji dla mostów o dużej rozpiętości w Minnesocie. Stal została po raz pierwszy użyta w projektowaniu mostów kratownicowych w postaci łączących prętów oczkowych, ale do 1895 roku zastąpiła kute żelazo w prawie wszystkich elementach konstrukcyjnych. Mosty z lat 90. XIX wieku stanowią pierwsze szerokie zastosowanie tego materiału do budowy mostów w Minnesocie. Jest to jedyny zachowany przykład pracy firmy George E. King Bridge Company w Minnesocie.

Zobacz też

• Lista mostów w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Minnesocie
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Steele w stanie Minnesota