Most Hacho
|
Most Hacho
Puente del Hacho
| |
|---|---|
| Współrzędne | |
 mostu Hacho
| |
| Widownia | Guadahortuna , Grenada , Hiszpania. |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Ciągły most kratownicowy pod pokładem |
| Materiał | Kute żelazo |
| Długość całkowita | 624,6 m (2049 stóp) |
| Szerokość | 4,7 m (15 stóp) |
| Wysokość | 49,85 m (163,5 stopy) |
| Liczba przęseł | 11 |
| Historia | |
| Projektant | Uczniowie Gustava Eiffla |
| Rozpoczęcie budowy | 1893 |
| Koniec budowy | 1897 |
| Otwierany | 22 marca 1898 |
| Lokalizacja | |
 | |
Hacho Bridge ( hiszpański : Puente del Hacho ; tłumaczenie angielskie : Bridge of the Torch ) to dawny most kolejowy w Granadzie , który był częścią linii kolejowej Linares Baeza – Almería przez Sierra Nevada w Hiszpanii . Pozostaje najdłuższym żelaznym wiaduktem w hiszpańskiej sieci kolejowej . Most jest utrzymywany przez RENFE .
Projekt
W 1889 roku firma Southern Spanish Railway rozpoczęła budowę linii z Guadahortuna w prowincji Granada w Hiszpanii . Firma zatrudniała Duvela i Butilię, którzy byli uczniami Gustave'a Eiffla , słynnego inżyniera, który zbudował Wieżę Eiffla i wiadukt Garabit we Francji oraz most kolejowy Dona Maria Pia w Porto w Portugalii .
Wybrano miejsce na most między miastami Granadin, Guadahortuna i Alamedilla , gdzie linia kolejowa przecina rzekę Guadahortuna.
Prace budowlane rozpoczęto w 1893 roku. Prace zakończono cztery lata później. Most Hacho został oficjalnie otwarty 22 marca 1898 roku.
Budowa
Most Hacho ma 624,6 m długości i maksymalną wysokość 49,85 m (163,5 ft) w najwyższej części. Jest to ciągły most kratownicowy pod pokładem, który stoi na dziewięciu kozłach z kutego żelaza i kamiennych filarach.
Konstrukcja konstrukcji opiera się na centralnej podwójnej belce o długości 486 metrów (1594 stóp), która biegnie przez całą długość skrzyżowania jednotorowego. Jest to wspierane przez kozioł wykonany z czterech żelaznych dźwigarów, które mają poprzeczne usztywnienie i są nitowane razem. Kozły stoją na kamiennych filarach. Obok toru biegła kładka.
Historia
Most Hacho działał przez ponad sześćdziesiąt lat. Był nawet używany zarówno przez nacjonalistów , jak i republikanów podczas hiszpańskiej wojny domowej . Most Hacho, który był największym żelaznym wiaduktem w Hiszpanii, był głównym źródłem zatrudnienia w okolicy. Setki ludzi mieszkało przez prawie dekadę w pobliżu stacji Alamedilla podczas jej budowy. Wielu nadal tam mieszkało po jego otwarciu, pracując nad jego utrzymaniem.
Jednak pod koniec lat pięćdziesiątych warunki życia we wschodniej Andaluzji , spowodowane surowością okresu powojennego, sprawiły, że wiele osób opuściło ten obszar w poszukiwaniu pracy. W tym samym czasie hiszpańskie koleje zaczęły obsługiwać cięższe lokomotywy spalinowe , które nie były w stanie korzystać z mostu Hacho ze względu na jego maksymalną masę ładunku.
Dziesięć lat później stacja w Alamedilla została zamknięta dla pasażerów. Dziesięć lat później hiszpańskie koleje sprzedały most Hacho madryckiemu handlarzowi złomem wraz z innymi mostami na linii Almeria za 1,5 miliona peset .
W listopadzie 1978 roku miejscowa ludność rozpoczęła kampanię ratowania mostu Hacho po tym, jak odkryli, że ma on zostać zburzony. Burmistrz Alamedilla, D. Abelardo Corral, zwrócił się do gubernatora Granady, D. José Marii Fernandeza Fernandeza. Na pospiesznie zwołanym posiedzeniu władze prowincji zgodziły się z lokalną komisją i uznały Most Hacho za Pomnik Historyczno-Artystyczny . Nakaz ten został następnie doręczony firmie zajmującej się złomowaniem i rozbiórką. Gwardii Cywilnej nakazano natychmiastowe udanie się na most. Przybyli w samą porę i zdemontowali dynamit już zainstalowany u podstawy kozłów.
Most Hacho jest obecnie chroniony przez narodowy nakaz ochrony jako obiekt o znaczeniu kulturowym .
Dzień dzisiejszy
Żelbetowy most został zbudowany w 1970 roku w celu zastąpienia mostu Hacho. Biegnie równolegle do pierwotnego skrzyżowania.