Most Rycerski
Most Rycerski | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 4–6 pasów Knight Street i pieszych/rowerów |
| Krzyże | Rzeka North Arm Fraser |
| Widownia |
Richmond Vancouver |
| Właściciel | TransLink |
| Poprzedzony | Most Fraser Street |
| Charakterystyka | |
| Projekt | most dźwigarowy |
| Długość całkowita | 1436 m |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 1969 |
| Otwierany | 15 stycznia 1974 |
| Lokalizacja | |
 | |
Knight Street Bridge to przejście przez północną odnogę rzeki Fraser , linię Canadian National Railway (CNR) i kilka dróg w Metro Vancouver .
Historia
Infrastruktura
Plan głównych ulic Vancouver z 1929 r. Wyznaczał korytarz Clark-Knight jako sześciopasmową arterię . Modernizacja opóźniona o dziesięciolecia, Knight St. nigdy nie była tramwajową i była mniej komercyjna i mniej intensywna niż pobliskie arterie. Zalecenie komitetu planowania autostrad metropolitalnych z końca lat 50. XX wieku obejmowało proponowane przejście z lat 70. w pobliżu w celu odciążenia mostu Oak Street .
Zbudowana w latach 1969–1974 konstrukcja była drugim odlewanym na miejscu segmentowym mostem wspornikowym zbudowanym w Ameryce Północnej, pierwszym w Quebecu w 1964 r. Przez wiele lat główne przęsło o długości 109,7 metra (360 stóp) było rekordem świata. projekt. Każde przęsło wsuwane, które łączy dwa oddzielne równoległe przęsła wspornikowe z głównych filarów, jest łukowatym sprężonym betonowym dźwigarem, spoczywającym na gumowych łożyskach na każdym końcu. Podobnie jak Knight Street , most został nazwany na cześć Roberta Knighta, właściciela nieruchomości w południowym Vancouver na przełomie XIX i XX wieku.
Na etapie planowania projekt był znany jako wymiana mostu Fraser Street . Podczas oficjalnej ceremonii otwarcia w styczniu 1974 r. Graham Lea , minister prowincji ds. autostrad przeciął wstęgę. Obecni byli Gil Blair, burmistrz Richmond i Art Phillips , burmistrz Vancouver. W sumie około 15 milionów dolarów, w tym 3 miliony dolarów na drogi, prowincja sfinansowała program. Na formacji w 1999 roku TransLink przejął obowiązki własnościowe i konserwacyjne.
Konfiguracja obejmuje wiadukt Marine Drive, 238-metrowy (781 stóp) Knight Street Bridge North i 1198-metrowy (3930 stóp) Knight Street Bridge South. Sześciopasmowy most średniego poziomu redukuje się do czterech pasów nad wyspą Mitchell , a zewnętrzne pasy stają się rampami wjazdowymi i wjazdowymi na wyspę. Elektrycznie podgrzewany pokład minimalizuje zimowe odladzanie. Na spodniej stronie pokładu zachodnie przęsła prowadzą pomost konserwacyjny, nad którym biegnie wodociąg, gazociąg i linie elektryczne. Prześwit nawigacyjny wynosi 19–23 m (62–75 stóp) na wierzchołku, w zależności od przypływu.
Modernizując Knight St. i eliminując ograniczenia masy ładunku związane z poprzednią strukturą, to połączenie Vancouver – Richmond zmniejszyło korki i jest połączone z autostradą 99 , a od 1989 r. z autostradą 91 . Średnio ponad 100 000 przejazdów pojazdów dziennie, most jest drugim najbardziej ruchliwym mostem na Dolnym Kontynencie. Rowerzyści są prawnie zobowiązani do poruszania się po chodnikach.
Konserwacja, aktualizacje i incydenty
15 stycznia 2000 r. wysięgnik dźwigu samojezdnego przewożonego na barce o nazwie TL Sharpe , holowanej przez Sea Cap XII , uderzył w spód mostu Knight Street o godzinie 13:45, uszkadzając most i osprzęt zabezpieczony pod jego pokładem . Uderzenie spowodowało wygięcie wysięgnika, zsunięcie się dźwigu z barki i zatonięcie, a most został zamknięty dla ruchu na około 48 godzin. Dopływ wody do wyspy Mitchell przez most został wyłączony na 25 dni i zainstalowano awaryjne obejście wody z Vancouver. Incydent skłonił miasto Richmond do zainstalowania drugiego wodociągu na wyspie Mitchell w 2002 roku.
W 2011 roku most przeszedł sejsmiczną modernizację trzech przyczółków, które były podatne na osiadanie lub zawalenie się w wyniku ruchów podczas upłynniania gleby . Warunki podpowierzchniowe obejmują gęste gleby przypominające glinę dla mostu północnego, ale potencjalnie upłynnione osady deltowe dla mostu południowego. Północne przyczółki i filary opierają się na ławach fundamentowych, a południowe na palach drewnianych i stalowych. W celu zagęszczenia gruntu wywiercono 105 otworów iniekcyjnych na głębokość 12,3 m (40 stóp) wokół jednego przyczółka i wypełniono je pod ciśnieniem zaczynem o niskiej ruchliwości aż do powierzchni. Do zagęszczania w innych obszarach zastosowano drewniane pale zagęszczające. Na molo przylegającym do brzegu rzeki zainstalowano pale z rur stalowych.
Zajmując pierwsze miejsce w Vancouver, most był miejscem ponad 2500 wypadków samochodowych w latach 2013–2017, z których prawie połowa zakończyła się obrażeniami lub ofiarami śmiertelnymi. Rampy wjazdowe i zjazdowe Marine Dr. należą do najniebezpieczniejszych skrzyżowań w Kanadzie. W 2017 roku miasto wprowadziło zmiany projektowe i sygnalizacyjne w celu zwiększenia bezpieczeństwa, które obejmowały nową zatokę do skrętu dla pojazdów jadących na zachód na SE Marine Dr. skręcającą na północ oraz nową wspólną ścieżkę pieszą i rowerową.
Na początku 2020 roku most przeszedł szeroko zakrojoną renowację, która wymagała nocnych zamknięć jednego pasa ruchu w każdym kierunku. Prace obejmowały modernizację oświetlenia, naprawy molo oraz wymianę poduszek ochronnych , oznakowania oraz łożysk i kompensatorów.
Zagospodarowanie terenu
Wcześniej planowanie transportu nie było skoordynowane z planowaniem przestrzennym. Jednak utworzenie rezerwatu gruntów rolnych w 1973 r. Zachęciło do rozwoju płaskowyżu Surrey i ograniczyło wkraczanie na rolniczą nizinę Richmond. Gdyby użytkowanie gruntów zostało określone wyłącznie przez siły rynkowe, rozwój wzdłuż przedłużenia Knight St. na południe od mostu stworzyłby największy park przemysłowy w regionie. Wstępna propozycja zagospodarowania przestrzennego przewidywała szerszy zasięg na południe do Cambie Rd., ale ostateczna wersja przewidywała obecny węższy korytarz na południe do Westminster Hwy.
Tranzyt
W 2014 r. Ulepszenia węzła Mitchell Island obejmowały rozbudowane rampy załadunkowe ułatwiające manewrowanie autobusem, poszerzenie chodników dla pasażerów, zainstalowanie ponad 60 metrów (197 stóp) barier ochronnych, nowe wyspy drogowe i nowe oznakowanie.
Zobacz też
przypisy
- Dawe, Alan (1996). Richmond i jego mosty . Archiwa miasta Richmond. ISBN 0-9690031-2-9 .
- Levesque, Ernest R.. (1974). „Wpływ Knight Street Bridge na przeznaczenie terenów przemysłowych” . www.open.library.ubc.ca .
