Most Granville Street
Granville Street Bridge | |
|---|---|
 Nowoczesny most Granville Street
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Osiem pasów autostrady British Columbia Highway 99 , Granville Street , piesi i rowery |
| Krzyże | Fałszywy potok |
| Widownia | Vancouver |
| Utrzymywany przez | Miasto Vancouver |
| Poprzedzony | Granville Street Bridge (drugi) |
| Charakterystyka | |
| Projekt | wspornikowy / kratownicowy |
| Długość całkowita | 1171 m (0,73 mil) |
| Odprawa poniżej | 27,4 m (90 stóp) |
| Historia | |
| Otwierany | 4 lutego 1954 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 65 000 |
| Lokalizacja | |
 | |
Granville Street Bridge lub Granville Bridge to ośmiopasmowy stały most wspornikowy / kratownicowy w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej , przenoszący Granville Street między południowo-zachodnim centrum Vancouver a dzielnicą Fairview . Obejmuje False Creek i znajduje się 27,4 m (90 stóp) nad wyspą Granville . Most jest częścią autostrady 99 .
Historia
Pierwszy most 1889
Pierwotny most został ukończony w 1889 roku. Był to niski drewniany estakada o długości 732 m . Przęsło nawigacyjne, w pobliżu północnego krańca, było drewnianym przęsłem huśtawkowym z kratownicą, przywiązanym stalowymi linami do centralnej drewnianej wieży. Został w dużej mierze zaprojektowany przez CPR i kosztował 16 000 USD. W 1891 roku most został poszerzony z obu stron dla tramwajowych , z wyjątkiem miejsc, w których tory zbiegały się dla rozpiętości wahadłowej.
Drugi most 1909
Drugi most ukończono w 1909 roku. Był to dłuższy, średniopoziomowy most stalowy z przęsłem wahadłowym z kratownicy . Podczas I wojny światowej 29 kwietnia 1915 roku na moście wybuchł pożar , który miał być wynikiem podpalenia. Aresztowano czterech Niemców.
Trzeci most 1954
4 lutego 1954 r. Otwarto obecny most Granville Street Bridge, kosztujący 16,5 miliona dolarów. Milion samochodów przejechałoby przez most w ciągu pierwszego miesiąca. Miasto Vancouver samo sfinansowało most, ponieważ burmistrz Frederick Hume powiedział, że „żadna formalna pomoc nie została udzielona przez żaden inny organ rządowy”.
Ośmiopasmowa konstrukcja została zbudowana na tej samej linii co pierwszy most, podczas gdy stalowe dźwigary wydobyte z drugiego mostu tworzyły barki do budowy fundamentów mostu Oak Street .
Pierwszą „cywilką”, która przejechała przez most w 1954 r., Była ta sama kobieta, która jako pierwsza przejechała przez drugi most w 1909 r. Była wdową między dwoma otworami, więc nosiła inne imię. Za każdym razem siedziała za kierownicą nowiutkiego Cadillaca .
Ostatnie ulepszenia mostu obejmują zwiększenie jego odporności na trzęsienia ziemi oraz zainstalowanie wyższych krawężników i barier środkowych .
Przyszły
W grudniu 2017 r. Rada Miasta Vancouver zatwierdziła plan usunięcia „Granville Loops” - pary zjazdów z koniczyny łączących most z Pacific Street - i otwarcia terenu pod przebudowę.
Granville Street przeszła modernizację sejsmiczną, która rozpoczęła się pod koniec 2018 roku i została zakończona we wrześniu 2021 roku.
W styczniu 2019 r. Rada Miasta Vancouver ogłosiła plan poprawy dostępu pieszych i rowerzystów do mostu z okolicznych dzielnic poprzez utworzenie nowej oddzielnej ścieżki rowerowej i pieszej zlokalizowanej pośrodku jezdni mostu. Plan został otwarty do publicznego komentowania w kwietniu 2019 r. Po zatwierdzeniu projektu. Budowa pasów pieszo-rowerowych rozpoczęła się w lutym 2023 roku i ma potrwać dwa lata.
Galeria
Oryginalny most w 1888 roku
Drugi most w budowie, ok. 1908
Most Granville Street od mostu Burrard Street .
Południowo-zachodni widok wzdłuż mostu do centrum miasta, zima 2006
Widok na centrum.
Nowoczesny most Granville Street Bridge z centrum miasta i górami North Shore w oddali.
Zobacz też
Zasoby
Linki zewnętrzne
- Nagranie z rozbiórki drugiego mostu i budowy trzeciego mostu Granville Street, 1954, archiwum miasta Vancouver
- Klip filmowy z 1954 r. Zrobiony z samochodu przejeżdżającego przez most
