Most Sidneya Shermana
Most Sidneya Shermana | |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
 10 pasów ogólnego przeznaczenia I-610
|
| Krzyże | |
| Widownia | Houston, Teksas |
| Oficjalne imię | Most Sidneya Shermana |
| Nazwany dla | Sidneya Shermana |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu Teksasu |
| Charakterystyka | |
| Projekt | dźwigar rozporowy |
| Szerokość | 152 stopy (46 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 600 stóp (180 m) |
| Odprawa poniżej | 135 stóp (41 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 2 marca 1973 |
| Lokalizacja | |
 | |
Sidney Sherman Bridge to most z dźwigarów rozporowych w Houston w Teksasie . Obejmuje kanał Houston Ship Channel ( Buffalo Bayou ) i prowadzi odcinek East Loop autostrady międzystanowej nr 610 po wschodniej stronie miasta. Jest bardziej znany jako 610 Bridge lub Ship Channel Bridge.
Historia
Budowa mostu była na planszach Departamentu Transportu Teksasu (TxDoT) już w 1962 roku. Pierwotnie planowany z głównym przęsłem o długości 400 stóp (120 m), został odrzucony przez Army Corps of Engineers z obawy, że wąskie główne przęsło stanowiło zagrożenie dla statków na Kanale Okrętowym. Tak więc zamiast tego w planach było główne przęsło o długości 600 stóp (180 m), a korpus armii zatwierdził projekt. Budowę mostu rozpoczęto w 1969 roku, a do ruchu został oddany 2 marca 1973 roku (wraz ze wschodnią pętlą I-610). Zaledwie rok wcześniej National Society of Professional Engineers nazwał nowy most jednym z 10 najlepszych osiągnięć inżynieryjnych w kraju. W 1974 roku został przemianowany na Sidney Sherman Bridge na cześć Sidneya Shermana , który przewodził rewolucji w Teksasie i brał udział w uczynieniu Houston Ship Channel dobrym do żeglugi.
Spór
Prześwit mostu wynosi 135 stóp (41 m), co niektórzy urzędnicy uznali za zbyt niskie, aby statki mogły nawigować. Zanim ustawiono rozpórki V podtrzymujące przęsło główne, port w Houston twierdził, że rozpórki stanowią jeszcze większe zagrożenie dla statków, które muszą zboczyć ze środka toru wodnego. Według niektórych relacji urzędnicy portowi protestowali, ale TxDoT nie słuchał ich próśb. Most kosztował TxDoT 19 milionów dolarów w obecnej konfiguracji; wyższy prześwit kosztowałby więcej, a agencja zbadała, czy statki nie potrzebują 120 stóp (37 m). Decyzja ta okazała się błędem. Kilka statków zderzyło się z mostem w ciągu 27 lat, ale mimo to most doznał tylko niewielkich uszkodzeń i nadal był nienaruszony. Wszystko zmieniło się w grudniu 2000 r., kiedy dźwig towarowy uderzył w most, wybijając dziurę w betonowym pokładzie i uszkadzając stalową belkę. Naprawa szkód zajęła sześć tygodni, co zmusiło do zamknięcia kilku pasów ruchu. Najgorszy wypadek miał jednak miejsce w maju 2001 r., kiedy wysięgnik ładunkowy frachtowca spowodował poważne uszkodzenie dźwigara i spowodował kolejną dziurę w przęśle. Kilka pasów mostu było zamkniętych przez dwa miesiące do czasu zakończenia remontu.
Linki zewnętrzne
Przeprawy przez kanał Houston Ship Channel
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
