Most Van Buren Street

Most Van Buren Street
Most Van Buren Street
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	OR 34 (Van Buren Street) w kierunku wschodnim
Krzyże	Rzeka Willamette
Widownia	Corvallis, Oregon
Utrzymywany przez	Departament Transportu Oregonu
Charakterystyka
Projekt	Rozpiętość huśtawki
Długość całkowita	708 stóp (216 m)
Najdłuższa rozpiętość	249 stóp (76 m)
Historia
Otwierany	1913
Lokalizacja

Van Buren Street Bridge to rozpiętość wahadłowa , stalowy most dla pojazdów mechanicznych, łączący rzekę Willamette w Corvallis w amerykańskim stanie Oregon . Otwarty w 1913 roku, czarny most był pierwszym mostem na rzece w Corvallis, a obecnie jest trzecim najstarszym mostem na rzece. Będący własnością państwa i utrzymywany przez Departament Transportu stanu Oregon (ODOT), przęsło o długości 708 stóp (216 m) ma konstrukcję kratownicową i prowadzi jeden pas ruchu Oregon Route 34 w kierunku wschodnim z Corvallis do sąsiedniego hrabstwa Linn . Most nie może się już otworzyć.

Historia

Około 1860 roku prom zaczął przekraczać rzekę Willamette w Corvallis. Ustawodawcy hrabstwa Benton byli w stanie uzyskać zgodę na budowę mostu w tym miejscu już w 1889 r. W międzyczasie hrabstwo kupiło prom w 1902 r. I zniosło opłatę za przeprawę. Plany mostu przez rzekę zostały stworzone przez hrabstwo Benton w 1910 r., Aw lutym 1911 r. Ustawodawca stanu Oregon przyjął ustawę zatwierdzającą plan budowy mostu. Hrabstwo podpisało kontrakt z Coast Bridge Company na stal na most w styczniu 1912 roku.

Prace rozpoczęły się około czerwca 1912 r. Po rozwiązaniu prawnego opóźnienia w finansowaniu, a Corvallis zgodził się zapłacić większą część projektu. W listopadzie 1912 r. Mieszkańcy Corvallis przyjęli środek obligacyjny, aby umożliwić miastu finansowanie mostu. W tym głosowaniu po raz pierwszy pozwolono kobietom głosować w wyborach w Corvallis. Budowa została zakończona przez Coast Bridge Company w ramach projektu, którego budowa miała kosztować 70 000 USD. Projektantem przęsła był Andrew J. Porter. Fundusze pochodziły z miasta, hrabstwa Linn, prywatnych darowizn, a największa część z hrabstwa Benton. Przęsło zostało ukończone w lutym 1913 r., A ceremonia poświęcenia odbyła się 11 marca, w której uczestniczyli burmistrzowie Corvallis i Philomath, a także sędziowie hrabstw Linn i Benton. Zbudowany jako przejazd samochodowy, ul Oregon Electric Railway miała tory prowadzące na wschodnią stronę mostu wkrótce po otwarciu mostu.

Droga w poprzek przęsła była pierwotnie dwukierunkowa, a po południowej stronie znajdował się chodnik. 25 stycznia 1914 r. przęsło nieoczekiwanie otworzyło się podczas wichury i uwięziło młodego mężczyznę na otwartym odcinku przęsła wahadłowego, dopóki operatorzy mostu nie mogli wiosłować do środkowego przęsła i użyć klucza pod klucz, aby ustawić przęsło z powrotem we właściwej pozycji . Państwo przejęło własność przęsła w 1938 r. W czerwcu 1952 r. Przęsło zostało otwarte po raz pierwszy od 25 lat, aby umożliwić przejazd statkowi Army Corps of Engineers, a przęsło zostało otwarte po raz ostatni w październiku 1960 r. W w latach 80. krętlik przestał działać. Most został nominowany do umieszczenia na liście Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych około 2006 r. W marcu 2007 r. Na moście rozpoczęto planową konserwację i malowanie, czasami zamykając most dla ruchu. Projekt o wartości 2,5 miliona dolarów został ukończony w październiku 2007 roku.

Plany wymiany

Wejście na most od strony zachodniej

W latach 90. Departament Transportu stanu Oregon zaproponował opcje wymiany mostu w celu złagodzenia problemów komunikacyjnych w centrum Corvallis. Finansowanie nigdy nie zostało zapewnione, a projekt został porzucony w 1993 r., Ale plany wznowiono w 2004 r. Plany obejmowały opcje przeniesienia istniejącej struktury do parku, pozostawienia jej na miejscu i zbudowania nowego przęsła, które mogłoby być zlokalizowane w różnych miejscach lokalizacje wzdłuż rzeki w centrum miasta. Opcje te zostały zawężone do dwóch w 2006 r., Jedna polegała na dodaniu mostu równoległego do istniejącego mostu, a druga na budowie zakrzywionego mostu między starym przęsłem a mostem Harrison Street. Istniejąca struktura pozostałaby na miejscu w ramach obu opcji, a koszty oszacowano na około 18 milionów dolarów.

Gdyby zbudowano nowy most, stan pierwotnie powiedział, że nie będzie już właścicielem i utrzymywał starego mostu, który miał być używany dla pieszych i rowerów. Rada komisarzy hrabstwa Linn poparła zburzenie starego mostu i po prostu zastąpienie go nowym, szerszym przęsłem. W czerwcu 2006 ODOT podjął decyzję o zachowaniu istniejącego przęsła oprócz nowego mostu. Dodatkowe badania rozpoczęto w 2007 r., aby określić, która z opcji wymiany najlepiej sprawdziłaby się w rozwiązaniu problemów z ruchem drogowym po drugiej stronie rzeki. Opcje obejmowały teraz dodanie obwodnicy na północ, aby połączyć się z Oregon Route 99W . Do maja 2009 roku ODOT miał dwie propozycje, z których jedna nie zakładała budowy nowego mostu w pobliżu istniejącego przęsła. Obie opcje obejmowały dodanie północnej obwodnicy , która łączyłaby się z US Route 20 i Oregon 99W.

Od 2015 r. Plany nowego mostu zostały odłożone, a ulepszenia południowej obwodnicy i zjazdów z centrum miasta dla OR 34, OR 20 i 99 W miały zamiast tego złagodzić zatory. Przyszła obwodnica północna jest uważana przez planistów za cel długoterminowy, ponieważ nie ma harmonogramu i żaden z szacowanych 250 milionów dolarów kosztów nie został przewidziany w budżecie.

Detale

Zachodnia strona mostu

Most był pierwszym mostem na rzece Willamette w Corvallis. Przewożąc jeden pas ruchu w kierunku wschodnim, łączy hrabstwo Benton na zachodzie z hrabstwem Linn po wschodniej stronie Willamette. Prowadzi Oregon Route 34 z centrum Corvallis, z Harrison Street Bridge na północy, prowadząc OR 34 do centrum miasta. Pojedynczy pas stwarza problemy w ruchu w godzinach wieczornego szczytu , ponieważ trzy pasy autostrady zwężają się do jednego pasa, aby przejechać przez most.

Most obrotowy , którego główne rozpiętość wynosi 249 stóp (76 m), może obracać się wokół własnej osi i otwierać, aby umożliwić przepływ ruchu rzecznego. Osiąga się to za pomocą klucza obrotowego umieszczonego w śrubie obrotowej i obracania śruby. Sześć osób obróciłoby klucz za pomocą drewnianego pręta o długości 17 stóp (5,2 m), który w połączeniu przypomina korkociąg . To obróciłoby koło zębate o szerokości 24 stóp (7,3 m), które miało 300 zębów na obwodzie, a przęsło obracałoby się wzdłuż 42 stalowych rolek. Operatorzy mogli korzystać z dwóch biegów, jeden otwierał przęsło przy 150 obrotach, a drugi kończył pracę po 50 obrotach. Po otwarciu zapewniał 102 stopy (31 m) prześwitu po obu stronach mostu.

Van Buren Street Bridge to ostatni most kratownicowy o ruchomych przęsłach zbudowany metodą połączenia szpilkowego na Zachodnim Wybrzeżu . Do łączenia kratownic używano kołków, ale technika ta została porzucona po wprowadzeniu nitów . Most jest również jednym z zaledwie dwóch mostów wahadłowych, które pozostały w Oregonie , używanych do ruchu pojazdów, i jest trzecim najstarszym mostem przez Willamette po mostach Steel i Hawthorne w Portland .

Ogólnie rzecz biorąc, most ma 708 stóp (216 m) długości i składa się z trzech oddzielnych stalowych przęseł spoczywających na betonowych filarach. Rozpiętość huśtawki to kratownica Pratta, a następna najdłuższa część to rozpiętość kratownicy Parkera o długości 171 stóp (52 m) na zachodnim krańcu. Wschodnie podejście to kratownica kucyka Warrena o długości 57 stóp (17 m). Na zachodnim krańcu znajduje się również część o długości 19 stóp (5,8 m), zbudowana z drewna, która pierwotnie była stalową kratownicą kucykową o długości 57 stóp (17 m). Most ma 15 stóp (4,6 m) prześwitu pionowego i 29 stóp (8,8 m) szerokości, w tym chodnik o długości 7 stóp (2,1 m) i jezdnię o długości 18,5 stopy (5,6 m).

Zobacz też

Lista przepraw przez rzekę Willamette

Linki zewnętrzne

Departament Transportu Oregonu