Most kolejowy Tongjiang-Nizhneleninskoye
Most kolejowy Tongjiang-Nizhneleninskoye ( most na rzece Amur ) to międzynarodowy chińsko-rosyjski most kolejowy łączący Nizhneleninskoye (po rosyjsku : Нижнеленинское) w Żydowskim Obwodzie Autonomicznym z Tongjiang (po chińsku :同江) w prowincji Heilongjiang .
Przewidywane zastosowania
Głównym zastosowaniem mostu będzie transport rudy żelaza z kopalni odkrywkowej Kimkan w Żydowskim Obwodzie Autonomicznym , która jest własnością firmy IRC Limited , która jest częściowo własnością Petropavlovsk plc . Petropavlovsk SA będzie uczestniczyć w finansowaniu budowy mostu. Oczekuje się, że most będzie przewoził ponad 3 miliony ton ładunków i 1,5 miliona pasażerów rocznie.
Historia
W 1995 roku Chiny i Rosja podpisały porozumienie o budowie mostu przez rzeki Amur i Ussuri .
Most został po raz pierwszy zaproponowany w 2007 roku przez Walerija Solomonowicza Gurewicza , wiceprzewodniczącego Żydowskiego Obwodu Autonomicznego . Gurevich powiedział, że propozycja budowy mostu przez rzekę została po raz pierwszy zaproponowana przez stronę rosyjską w związku z rosnącym zapotrzebowaniem na transport ładunków.
W 2013 roku ministerstwa transportu Rosji i Chin podpisały umowę generalnego budownictwa. Podczas wizyty prezydenta Putina w Chinach w maju 2014 r. podpisano kolejne porozumienie w sprawie budowy mostu przez rosyjskich i chińskich urzędników. We wrześniu 2014 roku Rosja i Chiny utworzyły wspólną spółkę, która będzie nadzorować proces budowy mostu.
W listopadzie 2014 r. lokalne rosyjskie media podały, że po chińskiej części mostu prowadzono znaczną część prac budowlanych, ale po stronie rosyjskiej prawie nic nie zrobiono. W czerwcu 2016 r. rosyjski rząd wybrał SK Most Group, dobrze skomunikowaną prywatną rosyjską firmę kierowaną przez Rusłana Baisarowa , do pracy nad projektem.
Do lipca 2016 r. Chińska część mostu została ukończona, ale prace na znacznie krótszej części rosyjskiej nie zostały rozpoczęte.
W grudniu 2016 roku rozpoczęto prace na rosyjskiej części mostu. [ potrzebne źródło ]
Zakończenie połączenia konstrukcyjnego między dwiema stronami mostu zakończono w marcu 2019 r. Otwarcie dla ruchu kolejowego było wielokrotnie opóźniane, przy czym szacunki na grudzień 2019 r. To „koniec 2020 r.”, A następnie III kwartał 2021 r. Most został ostatecznie zakończono 17 sierpnia 2021 r.
Projekt
Most został zaprojektowany przez rosyjski instytut Giprostrojmost, spełniając zarówno rosyjskie, jak i chińskie standardy. W 2014 roku poinformowano, że główna konstrukcja nad rzeką Amur biegnie z północy na południe i będzie składać się z 20 110-metrowych stalowych przęseł kratownicowych. Most będzie miał zarówno normalnotorowy (1435 mm), jak i tor rosyjski (1520 mm). Jednak oba tory będą przesunięte tylko o 800 mm, tak że w danym momencie będzie można używać tylko jednego toru.
