Most kolejowy Fredericton

Most kolejowy Fredericton
Most kolejowy Fredericton, obecnie nazywany mostem spacerowym Billa Thorpe'a.
Współrzędne
Niesie	Piesi i rowerzyści
Krzyże	Rzeka Świętego Jana
Widownia	Fredericton , Nowy Brunszwik
Oficjalne imię	Most spacerowy Billa Thorpe'a
Charakterystyka
Projekt	Stalowa kratownica
Długość całkowita	581 metrów (1906 stóp)
Odprawa powyżej	7,6 m (24 stopy 11 cali)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1887
Otwierany	1889
Zamknięte	1996 (pociągi); korzystanie z pieszych rozpoczęło się w następnym roku
Statystyka
Codzienny ruch	Nie zgłoszony
Lokalizacja

Fredericton Railway Bridge to dawny most kolejowy w Fredericton , New Brunswick , Kanada, obecnie używany do przewozu pieszych i rowerzystów.

Przecina rzekę Saint John od wschodniego krańca centralnej dzielnicy biznesowej Fredericton na zachodnim brzegu rzeki do dawnej społeczności South Devon (połączonej w Fredericton w 1945 r.) Na wschodnim brzegu.

Od 1997 roku służy jako kładka dla pieszych i jest częścią systemu Sentier NB Trail , a także częścią Trans Canada Trail . Fredericton twierdzi, że jest to „najdłuższy most spacerowy na świecie”.

W dniu 7 czerwca 2008 roku most został przemianowany na Bill Thorpe Walking Bridge , na cześć założyciela Fredericton Trail System. Od 2018 roku przez most przejeżdża ponad 600 000 użytkowników rocznie.

W 2022 roku most stał się punktem startowym „Bill Thorpe Walking Bridge parkrun”, czyli biegu na 5 km, który odbywa się co tydzień w sobotę z wykorzystaniem mostu i szlaku South Riverfront.

Struktura

Most składa się z 9 przęseł przecinających odległość 581 metrów (1906 stóp) nad wodą i został zbudowany w 1938 roku. Jest to kratownica przelotowa zbudowana w całości ze stali i osadzona na 8 betonowych filarach w wodzie i 2 betonowych przyczółkach, 1 na każdym banku.

Most ma prześwit pionowy 7,6 m (24 stopy 11 cali) dla statków nad kanałem nawigacyjnym, który biegnie pod trzecim przęsłem od zachodniego brzegu; przęsło to jest przęsłem wahadłowym i służyło do przepuszczania statków rzecznych o większym zanurzeniu. Rozpiętość huśtawki była ostatnio obsługiwana w 1976 r., Aby umożliwić przepływ barek w górę rzeki przewożących sprzęt budowlany w ramach Westmorland Street Bridge .

Historia

Most kolejowy był proponowany w rejonie Fredericton od lat sześćdziesiątych XIX wieku po wstępnych badaniach projektu „Western Extension” europejskich i północnoamerykańskich kolei .

E&NA „Western Extension” budowała linię łączącą St. Croix w Nowym Brunszwiku z istniejącą linią E&NA z Saint John do Shediac . Wstępne badania linii na wschód od granicy kanadyjsko-amerykańskiej w Vanceboro - St. Croix zaproponowały trasę na wschód od tego, co miało stać się stacją Harvey , do rzeki Saint John w pobliżu Kingsclear , przechodząc przez zachodni kraniec Fredericton i przechodząc na wschodni brzeg rzeki, po czym kontynuuje wzdłuż brzegu Grand Lake , aby połączyć się z linią Saint John-Shediac w pobliżu Salisbury . Projekt ten stał się tak pewny w połowie lat 60 . aby dostosować się do tego projektu kolejowego.

Dalsze badania E&NA, wraz ze znaczącym lobbingiem ze strony miasta Saint John, spowodowały zmianę projektu „Western Extension” tak, aby przebiegał od zachodniego krańca Saint John, na północny zachód do Harvey, a następnie na zachód do McAdam, omijając w ten sposób Fredericton o około 40 kilometrów (25 mil ). Linia ta została otwarta w 1869 roku i wymusiła budowę kolei Fredericton Branch Railway obsługującej stolicę.

Chodzący most w zimie

Marzenie o moście kolejowym w Fredericton nie umarło jednak wraz z awarią trasy Harvey-Fredericton-Salisbury. Lokalny przemysłowiec Fredericton, Alexander Gibson, prowadził budowę linii kolejowej z wioski Devon , gdzie rzeka Nashwaak łączyła się z rzeką Saint John (i gdzie Gibson miał kilka młynów), w górę rzeki do Hartland , Grand Falls i Edmundston . Badania zostały zlecone w 1866 roku i założył New Brunswick Land and Railway Company w 1870 roku. Budowa od Devon do Newburg na wschodnim brzegu rzeki naprzeciwko Woodstock miała miejsce w latach 1871-1873, a od Newburg do Edmundston w latach 1871-1878.

Most spacerowy w zimową noc

Na początku tego ambitnego planu Gibson założył firmę Fredericton & St. Mary's Bridge Co. w 1871 r., Aby zbudować most na rzece Saint John w Fredericton, jednak wymagania kapitałowe dla NBL&RC spowodowały wstrzymanie projektu na dekadę.

Lata osiemdziesiąte XIX wieku przyniosły okres masowej konsolidacji własności w przemyśle kolejowym w Nowym Brunszwiku, kiedy to NBL&RC Gibsona zmieniło nazwę na New Brunswick Railway (NBR). W 1878 r. NBL&RC nabył kolej Aroostook Valley Railway, a następnie w 1882 r. New Brunswick and Canada Railway, „Western Extension” E&NA wraz z Fredericton Branch Railway w 1883 r. W ciągu 5 lat NBR kontrolował każdą linię kolejową w zachodnim Nowym Brunszwik.

Gibson i jego partnerzy rozpoczęli budowę kolei północnej i zachodniej w 1884 roku i zbudowali linię z Devon w górę doliny rzeki Nashwaak, a następnie doliną rzeki Southwest Miramichi do portu Zatoki św. Wawrzyńca w Loggieville . W ramach tego projektu Gibson ponownie zaproponował budowę mostu kolejowego na rzece Saint John, aw 1885 roku włączył firmę Fredericton and St. Mary's Railway Bridge Co.

Budowę rozpoczęto w 1887 r. wraz z położeniem pierwszego kamienia węgielnego, w asyście premiera Kanady , Sir Johna A. Macdonalda i jego żony Lady Macdonald. Most działał w 1889 roku i był spółką zależną Kolei Północnej i Zachodniej.

1 lipca 1890 roku Canadian Pacific Railway przejęła kontrolę nad NBR z dzierżawą na 999 lat. CPR uzyskał prawa do torów nad mostem kolejowym Gibsona, aby połączyć swoją linię do Fredericton z linią z Devon do Woodstock.

Ciężarówka nie przejeżdża pod mostem na Waterloo Row, 2006.

Kolej Północna i Zachodnia została przemianowana na Canada Eastern Railway w 1890 r. I została zakupiona w 1904 r. Przez federalną korporację Crown Intercolonial Railway (ICR), aby zapewnić kolejom dostęp do stolicy prowincji. ICR obsługiwał linię z Fredericton do doliny rzeki Miramichi, a także most kolejowy Fredericton. ICR została włączona do Canadian National Railways (CNR) w 1918 roku.

Pierwotny most został poważnie uszkodzony przez lód i wody powodziowe podczas wiosennego wezbrania w marcu 1935 r. CNR zastąpiło go obecną konstrukcją, która została oficjalnie otwarta przez federalnego ministra transportu , szanownego CD Howe , 1 czerwca 1938 r. Ceremonia odbyła się z udziałem setek lokalnych mieszkańców, aby uczcić przywrócenie usługi kolejowej przez rzekę, która została odcięta 17 miesięcy wcześniej.

Ruch kolejowy w Fredericton zmniejszył się w okresie powojennym, gdy otwarto nowe autostrady, a spedytorzy przesiedli się na ciężarówki. Spadek ruchu spowodował spadek usług, który był widoczny w latach 80. Deregulacja kolei pod koniec lat 80. i na początku lat 90. spowodowała, że ​​spółka zależna CPR Canadian Atlantic Railway zrezygnowała z usług towarowych przez Fredericton, w tym z praw do torów na CN przez ten most w listopadzie 1993 r. CN porzuciła swój pododdział Nashwaak, w tym Fredericton Railway Bridge, w 1995 r. jednak awaryjna wysyłka węgla do ciepłowni przy ul CFB Gagetown został zatwierdzony na torze jako ostatni pociąg towarowy przez Fredericton w marcu 1996 roku.

Szlak kolejowy

CN przeniosła własność swoich nieruchomości, w tym mostu, na rząd prowincji, a konstrukcja została przekształcona w most dla pieszych i rowerzystów przy użyciu funduszy federalnych i rządu prowincji jako „projekt milenijny” do wykorzystania jako rekreacyjny szlak kolejowy ; ta konwersja na ruch pieszy i rowerowy spowodowała zalanie pomostu i zainstalowanie poręczy ochronnych. Dziś most jest popularną częścią Sentier NB Trail i jest częścią Trans Canada Trail .

Zobacz też

• Lista mostów w Kanadzie

•   „Pionierski fotograf, George T. Taylor, dał mieszkańcom Nowego Brunszwiku wczesny widok ich spektakularnej dziczy… i nie tylko” (PDF) . sylwetki . Nr 19. Współpracownicy Archiwum Prowincjonalnego Nowego Brunszwiku. Jesień 2004. s. 2–4. ISSN 1201-8333 .
• Fredericton Daily Gleaner . 2 czerwca 1938. {{ cite news }} : Brak lub pusty |title= ( pomoc )