Most kolejowy Luokou Yellow River

Most kolejowy Luokou Yellow River
Współrzędne
Niesie	kolej żelazna
Krzyże	Żółta Rzeka
Widownia	Miasto Jinan , prowincja Shandong , Chiny
Charakterystyka
Długość całkowita	1255,2 m (4118 stóp)
Szerokość	9,4 m (31 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	164,7 m (540 stóp)
Historia
Rozpoczęcie budowy	15 października 1909 (przełomowy)
Koniec budowy	16 listopada 1912
Lokalizacja

Luokou Yellow River Railway Bridge ( chin .: 河路 泺 口 <a i=8>黄河 <a i=10>铁路 桥 ; pinyin : Luò kǒu Huáng hé Tiě lù Qiáo ) to most kolejowy na rzece Żółtej w Jinan , Shandong , Chiny, zbudowany na początku XX wieku. Most stanowił wielkie osiągnięcie inżynieryjne, które było wówczas wyjątkowe w regionie. Most miał duże znaczenie strategiczne w pierwszej połowie XX wieku, w wyniku czego był wielokrotnie uszkadzany i naprawiany.

Struktura

Most ma 11 filarów i 12 przęseł o łącznej długości 1255,20 m i szerokości 9,4 m.

Historia

Most był pomyślany jako kluczowy element infrastruktury dla kolei Tianjin-Pukou . 13 stycznia 1908 r. Rząd Qing podpisał „Umowę pożyczki kolejowej Tianjin Pukou”. Prace na kolei zostały podzielone między firmy niemieckie i brytyjskie. Most kolejowy Luokou Yellow River był częścią niemieckiej części, która biegła od Tianjin do Hanzhuang w Shandong i miał długość 626 km. Lokalizacja mostu została wybrana po dokładnej eksploracji i została umieszczona w miejscu, w którym bieg Żółtej Rzeki był ograniczony przez Que Hill na północy i istniejącą zaporę na południu.

Most wybudowała firma MAN (MAN-Werk Gustavsburg bei Mainz), a kontrakt podpisano 12 sierpnia 1908 r., a uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 15 października tego samego roku. Prace budowlane rozpoczęto w lipcu 1909 r., a zakończono 16 listopada 1912 r., kiedy to odbyło się oficjalne otwarcie. Całkowity koszt budowy mostu wyniósł 11,66 mln marek niemieckich.

W 1928 roku, podczas Ekspedycji Północnej , miejscowy watażka Zhang Zongchang , sojusznik mandżurskiego watażki Zhanga Zuolina , próbował powstrzymać siły Kuomintangu, detonując ładunki wybuchowe przy ósmym filarze. Filar został uszkodzony na długości 3,8 metra, ale most został naprawiony w ciągu ośmiu miesięcy. W 1930 r., podczas wojny na równinach centralnych most został ponownie uszkodzony przez ogień artyleryjski wymieniany między oddziałami Czang Kaj-szeka z jednej strony a oddziałami Yan Xishana i Feng Yuxianga z drugiej. Pociski artyleryjskie uszkodziły wiele stalowych belek. W 1931 roku Zarząd Kolei Jin-Pu naprawił most za łączny koszt 26 700 juanów. W listopadzie 1937 roku most został ponownie poważnie uszkodzony przez materiały wybuchowe, kiedy gubernator Kuomintangu Han Fuju próbował powstrzymać natarcie wojsk japońskich po ewakuacji własnych sił na południe od Żółtej Rzeki. Kiedy siły japońskie zaatakowały północną głowicę mostu, zginęło ponad 50 wieśniaków mieszkających wokół Que Hill ( chiński : 山 <a i=3>鹊山 <a i=5>惨案 案 ; pinyin : Que shān Cǎn an ; oświetlony. „Tragedia w Que-Hill”). W styczniu 1938 roku prace remontowe na moście podjęła japońska firma samochodowa. Prace trwały sześć miesięcy, kosztowały łącznie 3,76 miliona juanów i obejmowały 4000 ton stali. Ostatni raz most został uszkodzony w walkach w lutym 1949 roku, podczas chińskiej wojny domowej , kiedy samoloty Kuomintangu ostrzelały most i zadały niewielkie uszkodzenia, które można było łatwo naprawić.

Most ponownie znalazł się w niebezpieczeństwie podczas powodzi Żółtej Rzeki w 1958 roku, kiedy premier Zhou Enlai rzucił się do Jinan 6 sierpnia, aby pobudzić obronę mostu. W 1959 roku przeprowadzono generalny remont mostu. W drugiej połowie XX wieku linia kolejowa Pekin-Szanghaj była stopniowo powielana, aw 1958 roku zaczęto rozważać opcje powielenia torów na Żółtej Rzece. dźwięk obsługujący dwie ścieżki. Nowy most, Caojiaquan Yellow River Bridge do obsługi linii kolejowej Pekin-Szanghaj, został ukończony 39 czerwca 1976 r. 21 kwietnia 1991 r. Most został zamknięty dla pociągów pasażerskich ze względu na niebezpieczeństwa stwarzane przez nagromadzony muł wokół niego . Jednak w następnym roku (1992) zdecydowano się na budowę nowego linii kolejowej między Jinan i Handan oraz w celu zbadania dalszego wykorzystania mostu kolejowego Luokou Yellow River. W rezultacie w 1998 roku rozpoczęto prace nad wzmocnieniem mostu, a 31 maja 2000 roku most został ponownie oddany do użytku.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Luokou Yellow River Railway Bridge w Wikimedia Commons