Most na rzece Kwai
 Pierwsze wydanie (francuski)
| |
| Autor | Pierre'a Boulle'a |
|---|---|
| Oryginalny tytuł | Le Pont de la riviere Kwaï |
| Kraj | Francja |
| Język | Francuski |
| Gatunek muzyczny | powieść wojenna |
| Wydawca | Julliard |
Data publikacji |
1952 |
Opublikowane w języku angielskim |
1954 ( prasa awangardowa ) |
| Typ mediów | Druk ( oprawa twarda i oprawa miękka ) |
Most na rzece Kwai ( francuski : Le Pont de la rivière Kwaï ) to powieść francuskiego pisarza Pierre'a Boulle'a , opublikowana w języku francuskim w 1952 r. I tłumaczona na język angielski przez Xana Fieldinga w 1954 r. Historia jest fikcyjna, ale wykorzystuje konstrukcję Birma Railway , w latach 1942–1943, jako miejsce historyczne i jest częściowo oparta na własnym doświadczeniu życiowym Pierre'a Boulle'a , pracującym na plantacjach kauczuku w Malezji , a później pracującym dla sił alianckich w Singapurze i Indochinach podczas II wojny światowej . Powieść dotyczy losu brytyjskich jeńców wojennych z II wojny światowej, zmuszonych przez Cesarską Armię Japońską do budowy mostu dla „ Kolej Śmierci ”, nazwanej tak ze względu na dużą liczbę więźniów i poborowych, którzy zginęli podczas jej budowy. Powieść zdobyła francuską nagrodę Prix Sainte-Beuve w 1952 roku.
Kontekst historyczny
W dużej mierze fikcyjna fabuła opiera się na budowie w 1942 roku jednego z mostów kolejowych na rzece Mae Klong - przemianowanej na Khwae Yai w latach 60. XX wieku - w miejscu zwanym Tha Ma Kham, 5 kilometrów (3,1 mil) od tajskiego miasta Kanchanaburi .
Według Komisji Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów
„Osławiona kolej birmańsko-syjamska , zbudowana przez jeńców wojennych ze Wspólnoty Narodów , holenderskich i amerykańskich , była japońskim projektem napędzanym potrzebą ulepszenia komunikacji w celu wsparcia dużej armii japońskiej w Birmie. Podczas jej budowy zginęło około 13 000 jeńców wojennych, a zostali pochowani wzdłuż linii kolejowej. Szacuje się, że w trakcie projektu zginęło również cywilów, głównie robotników przymusowych sprowadzonych z Malajów i Holenderskich Indii Wschodnich lub wcielonych do Syjamu (Tajlandia) i Birmy (Myanmar) . Dwie siły robocze, jedna z siedzibą w Syjamie, a druga w Birmie, pracowały z przeciwległych końców linii w kierunku centrum”.
Boulle był więźniem Japończyków w Azji Południowo-Wschodniej, a jego historia współpracy opierała się na doświadczeniach z niektórymi francuskimi oficerami. Jednak zamiast tego zdecydował się wykorzystać w swojej książce brytyjskich oficerów.
Podsumowanie fabuły
Historia opisuje wykorzystanie więźniów z obozu jenieckiego do budowy mostu i jak oddzielny zespół ekspertów z „Force 316” z Kalkuty został wysłany do sabotowania mostu.
Podpułkownik Nicholson maszeruje ze swoimi ludźmi do obozu jenieckiego 16, dowodzonego przez pułkownika Saito. Saito ogłasza, że więźniowie będą musieli pracować przy budowie mostu na rzece Kwai, aby można było ukończyć połączenie kolejowe między Bangkokiem a Rangunem. Saito żąda również, aby wszyscy mężczyźni, w tym oficerowie, wykonywali pracę fizyczną. W odpowiedzi na to Nicholson informuje Saito, że zgodnie z konwencjami haskimi (1899 i 1907) od funkcjonariuszy nie można wymagać ciężkiej pracy. Saito ponawia swoje żądanie, a Nicholson pozostaje nieugięty w swojej odmowie poddania swoich oficerów pracy fizycznej. Z powodu niechęci Nicholsona do ustąpienia, on i jego oficerowie zostają umieszczeni w „piecach” - małych, żelaznych skrzyniach, które stoją w upale dnia. W końcu upór Nicholsona zmusza Saito do ustąpienia.
Budowa mostu jest symbolem zachowania profesjonalizmu i uczciwości osobistej dla jednego więźnia, pułkownika Nicholsona, dumnego perfekcjonisty. Zmierzywszy się z pułkownikiem Saito, naczelnikiem japońskiego obozu jenieckiego, Nicholson mimo to, kierując się spaczonym poczuciem obowiązku, pomoże swemu wrogowi. Gdy alianci na zewnątrz ścigają się, by zniszczyć most, Nicholson musi zdecydować, co poświęcić: patriotyzm czy dumę.
Dokładność historyczna
Incydenty przedstawione w książce są w większości fikcyjne i chociaż przedstawiają złe warunki i cierpienie spowodowane budową kolei birmańskiej i jej mostów, rzeczywistość była przerażająca. Historycznie warunki były znacznie gorsze . Prawdziwym starszym oficerem aliantów na moście był brytyjski podpułkownik Philip Toosey . Na zegarku BBC programu, były więzień obozu stwierdza, że jest mało prawdopodobne, aby człowiek taki jak fikcyjny Nicholson mógł awansować do stopnia podpułkownika; a gdyby tak było, zostałby „po cichu wyeliminowany” przez innych więźniów. Julie Summers w swojej książce The Colonel of Tamarkan , pisze, że Pierre Boulle, który był jeńcem wojennym w Tajlandii, stworzył fikcyjną postać Nicholsona jako amalgamat swoich wspomnień o współpracujących francuskich oficerach. Boulle nakreślił psychologiczne rozumowanie, które doprowadziło go do poczęcia postaci Nicholsona w wywiadzie, który jest częścią filmu dokumentalnego BBC2 „Return to the River Kwai” z 1969 roku, nakręconego przez byłego jeńca wojennego Johna Coasta. Zapis wywiadu oraz dokument jako całość można znaleźć w nowym wydaniu książki Johna Coasta „Railroad of Death”.
W przeciwieństwie do fikcyjnego Nicholsona, Toosey nie był współpracownikiem Japończyków. W rzeczywistości Toosey opóźnił budowę mostu przez przeszkodę. Podczas gdy Nicholson nie pochwala aktów sabotażu i innych celowych prób opóźnienia postępu, Toosey zachęcał do tego: zbierano duże ilości termitów , aby zjadać drewniane konstrukcje, a beton był źle wymieszany.
Adaptacja filmowa
Powieść została przerobiona na film Most na rzece Kwai z 1957 roku , wyreżyserowany przez Davida Leana , który zdobył w 1957 roku Oscara za najlepszy film . Ten film został nakręcony na Sri Lance (wówczas zwanej Cejlonem ), a most został wzniesiony w celu kręcenia filmu nad rzeką Kelani w Kitulgala na Sri Lance.
Film był stosunkowo wierny powieści, z dwoma głównymi wyjątkami. Shears, który jest brytyjskim oficerem komandosów, takim jak Warden w powieści, został amerykańskim marynarzem, który ucieka z obozu jenieckiego. Również w powieści most nie jest zniszczony: pociąg spada do rzeki z dodatkowego ładunku umieszczonego przez Wardena, ale Nicholson (nigdy nie zdając sobie sprawy z „co ja zrobiłem?”) Nie spada na tłok, a most cierpi tylko drobne uszkodzenia. Mimo to Boulle lubił wersję filmową, chociaż nie zgadzał się z jej punktem kulminacyjnym.
Po premierze filmu Tajowie stanęli przed problemem, ponieważ tysiące turystów przybyło zobaczyć „most na rzece Kwai”, ale taki most nie istniał z powodu wspomnianego błędnego założenia Boulle'a. Ponieważ film i książka miały „przedstawiać” most na Mae Klong, władze Tajlandii oficjalnie zmieniły nazwę rzeki. Mae Klong nazywa się teraz Kwae Yai („Wielki Kwae”) przez kilka mil na północ od zbiegu z Kwae Noi („Mały Kwae”), w tym odcinek pod mostem. [ potrzebne źródło ]
Parodia
W 1962 roku Spike Milligan i Peter Sellers , wraz z Peterem Cookiem i Jonathanem Millerem , wydali płytę The Bridge on the River Wye , parodię filmowej wersji Kwai , opartej na programie Goon Show „An African Incident” z 1957 roku. Miał nosić taką samą nazwę jak film, ale na krótko przed jego premierą wytwórnia filmowa zagroziła podjęciem kroków prawnych, jeśli nazwa zostanie użyta. Producent George Martin usuwał „K” za każdym razem, gdy padało słowo „Kwai”.
- ^ Komisja Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów: Cmentarz wojenny Kanchanaburi
- ^ Linki do badań, jeńcy alianccy pod Japonią
- ^ a b Lato, Julie (2005). Pułkownik Tamarkanu . Simon & Schuster spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ISBN 0-7432-6350-2 .
- ^ Wybrzeże, Jan (2014). Kolej Śmierci . Siepacz. ISBN 9781905802937 .
- ^ Davies, Peter N. (1991). Człowiek za mostem . Międzynarodowa Grupa Wydawnicza Continuum . ISBN 0-485-11402-X .
- ^ 1974ref>Joyaux, Georges. Most nad rzeką Kwai: od powieści do filmu , kwartalnik literacki / filmowy, opublikowany wiosną 1974 r. Źródło 24.09.2015.
- ^ „Witryna The Goon Show - Fakty i ciekawostki” .