Most przy Chapel Street

Chapel Street Bridge
Chapel Street Bridge od północy, 2017
Lokalizacja	Chapel Street, Ravenswood , Charters Towers Region , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1870-1890 Koniec XIX wieku
Wybudowany	1895–1898, pojedynczy łuk
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Most przy Chapel Street
Typ	dziedzictwo państwowe
Wyznaczony	29 listopada 2019 r
Nr referencyjny.	650242
Typ	Transport-drogowy: Most-drogowy
Temat	Eksploatacja, użytkowanie i przekształcanie ziemi: Eksploatacja zasobów naturalnych; Przemieszczanie towarów, ludzi i informacji: Wykorzystanie zwierząt pociągowych
Położenie Chapel Street Bridge w Queensland

Chapel Street Bridge to zabytkowy most drogowy na Chapel Street, Ravenswood , Charters Towers Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w latach 1895-1898. Został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland 29 listopada 2019 r.

Historia

Jednołukowy most drogowy z czerwonej cegły na Chapel Street, nad Slaughter Yard Creek, Ravenswood, został najprawdopodobniej zbudowany przez Radę Dywizji Ravenswood ok. 1895 -1900, aby zastąpić wcześniejszy drewniany most i poprawić dostęp między Ravenswood a kopalniami złota w Sandy Creek (i związanym z nimi miastem Evlinton), położonym prawie 4 km na południowy wschód od Ravenswood. Most Chapel Street jest ważny dla zilustrowania znaczenia górnictwa dla gospodarki Ravenswood w latach 90. XIX wieku. Jest również rzadki jako jedyny znany przykład wczesnego ceglanego mostu drogowego w Queensland.

Ravenswood, część tradycyjnej krainy ludu Birriah, znajduje się około 85 km na południe od Townsville i 65 km na wschód od Charters Towers . Pole złota Ravenswood, które obejmowało rafę John Bull w pobliżu Sandy Creek, było piątym co do wielkości producentem złota w Queensland pod koniec XIX i na początku XX wieku. Jego główne okresy wydobywcze to:

• wydobycie złota aluwialnego i płytkich raf (1868-72)
• próby wydobywania złota z rud siarczkowych znajdujących się pod lustrem wody ( ok. 1872-98 )
• era New Ravenswood Company (1899-1917)
• wydobycie na małą skalę i rekultywacja starych hałd i hałd odpadów poflotacyjnych (1919-60s)
• nowoczesne operacje cięcia odkrywkowego od 1987 roku

Europejskie osadnictwo w dystrykcie Kennedy Land w północnym Queensland rozpoczęło się wraz z założeniem Bowen w 1861 r. I rozprzestrzenieniem się pasterzy w głębi lądu. Stacje duszpasterskie powstały w górę doliny rzeki Burdekin , w tym „Ravenswood” i „Merri Merriwa”. Złoto aluwialne odkryto w dopływach Connolly Creek, na stacji Merri Merriwa, pod koniec 1868 r. Poszukiwacze wkrótce założyli „Middle Camp” (później Donnybrook) na Tucker's Creek i „Lower Camp” na Trieste Creek, z około 700 górnikami na polu na początku 1869 r. W kwietniu 1869 r. najbogatsze odkrycia aluwialne złotego pola miały miejsce w trzech wyschniętych korytach potoków w pobliżu miejsca Ravenswood. Wkrótce zlokalizowano macierzyste rafy tego aluwialnego złota, ale brak wody oznaczał, że górnicy założyli Ravenswood (początkowo nazywany „Upper Camp”) dopiero w październiku 1869 r., Po burzy, która tymczasowo rozwiązała problem z wodą. Pierwszą maszyną do kruszenia rudy kwarcu w celu wydobycia złota była bateria krusząca z pięcioma stemplami WO Hodkinsona, zwana młynem Lady Marion (lub Lady Marian). Działała w Burnt Point (na południe od Upper Camp) od 18 kwietnia 1870 r.

Złote pole Ravenswood (około 300 mil kwadratowych) zostało ogłoszone 3 listopada 1870 r., A miasto Ravenswood 19 maja 1871 r. Obszar miasta początkowo obejmował obszar jednej mili kwadratowej (259 ha). Zostało to zwiększone do czterech mil kwadratowych (1036 ha) w dniu 13 lipca 1883 r. W 1871 r. Populacja pola złota wynosiła 900, z czego ponad połowa znajdowała się w Ravenswood. Miasto rozwinęło się po obu stronach Elphinstone Creek. Tymczasowy most (kłoda) istniał do 1870 r. Pierwszy stały drewniany most nad potokiem zbudowano w 1873 r.

Pomimo obiecującego początku, w 1872 r. złoże Ravenswood weszło w „okres depresji”, ponieważ jego najważniejsze kopalnie osiągnęły poziom wód gruntowych i trudną do przetworzenia rudę „mundiczną” na głębokości około 70 stóp (21 m). Chociaż utleniony kwarc („czerwony kamień” lub „brązowy kamień” kwarc) blisko powierzchni dawał złoto przy użyciu tradycyjnych metod mechanicznego kruszenia, poniżej lustra wody złoto było w drobnych cząstkach, zmieszanych z rudami siarczkowymi i nie było łatwo odzyskane mechanicznie. Chociaż tylko procent złota można było odzyskać z rudy mundialnej przy użyciu technologii dostępnej w tamtym czasie, kopalnie Ravenswood nadal były rentowne do lat osiemdziesiątych XIX wieku.

W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku nastąpił wzrost produktywności, dzięki dobrym zyskom z kopalń na rafie John Bull, położonej na wschodnim brzegu Sandy Creek, prawie 4 km na południowy wschód od Ravenswood. Powroty z rafy John Bull „tylko w kilku przypadkach zapobiegły popadnięciu Ravenswood w stan absolutnej stagnacji”. Ruda na rafie John Bull była łatwiej wydobywana za pomocą środków mechanicznych (bardziej „darmowych”) niż na innych rafach na polu złota. Chapel Street Bridge jest wynikiem sukcesu rafy John Bull i wynikającej z tego potrzeby połączenia drogowego między Ravenswood i Sandy Creek. W 1896 roku Chapel Street skierowała się na północny wschód od Ravenswood, na południe od Elphinstone Creek, przecięła Slaughter Yard Creek, a następnie połączyła się z Evlinton Road, która skręciła na południowy wschód w kierunku Sandy Creek / Evlinton.

Prace na rafie John Bull, na południe od późniejszego miejsca miasta Evlinton (początkowo znanego jako Sandy Creek), trwały od 1879 r. . Wydobycie rafy w Sandy Creek rozpoczęło się po odkryciu raf Politician i Australia Felix, na południowy zachód od rafy John Bull, w 1871 r. Roszczenie Johna Bulla, „zwolnione w maju”, okazało się opłacalne, z 5-stemplem bateria wzniesiona na roszczenie. Firma John Bull Gold Mining Company Ltd (założona w 1881 r.) prowadziła dzierżawę rafy John Bull PC, podczas gdy dzierżawę John Bull Block na południu prowadzili Hugh Hawthorne Barton i Andrew Trenfield do lipca 1882 r. A 15- bateria znaczków została wzniesiona na John Bull Block w 1883 roku, kiedy doniesiono, że „Sandy Creek ma uczciwe szanse stać się bardzo ruchliwym małym miejscem w niedalekiej dacie”. W 1885 roku Sandy Creek liczyło 181 mieszkańców i było czwartym najbardziej zaludnionym ośrodkiem na złożu Ravenswood, po Ravenswood, Ravenswood Junction i One Mile. Chociaż ruda Johna Bulla była niskiej jakości, rafa była duża i nadal dawała dobre plony w 1884 r. - kiedy kolej dotarła do Ravenswood z Ravenswood Junction na linii Great Northern Railway . Rafy Black Jack, Mellaneur i John Bull przyniosły największe plony na polu złota w tym roku. Ravenswood Junction było wcześniej nazywane otworami wodnymi Cunninghama. Linia kolejowa została otwarta do Ravenswood, ze stacją na północ od Elphinstone Creek, w grudniu 1884 r. Późniejsze plany rozbudowy linii kolejowej do Ravenswood z Bowen (zbliżając się do Ravenswood od północnego wschodu, przez Hillsborough) i Clermont (zbliżając się do Ravenswood od południa) nigdy nie doszło do skutku .

W 1886 roku osada w Sandy Creek nosiła nazwę „Evlinton” i była częścią szlaku pocztowego. Chociaż Sandy Creek Provisional School, założona w 1885 r., Została przemianowana na Evlinton Provisional School w 1886 r., Miasto Evlinton zostało zbadane dopiero na początku 1890 r. Rezerwat szkolny o powierzchni dwóch akrów (0,8 ha) został ogłoszony w 1896 r. Evlinton Provisional School stała się szkoła państwowa w 1909 r.

Do 1887 r. Nad Slaughter Yard Creek na Chapel Street, na drodze między Ravenswood i Evlinton, istniał drewniany most. Ten most był miejscem śmiertelnego wypadku w sierpniu 1887 r., Kiedy Joseph Lane, górnik pracujący w John Bull Block, spadł z konia, który poślizgnął się na moście, gdy jechał do Ravenswood. Prawdopodobnie Zarząd Oddziału Ravenswood zbudował most, ponieważ po Ustawie o Zarządach Oddziałów z 1879 r. Odpowiedzialność za drogi lokalne przeszła z Departamentu Robót Publicznych Queensland na samorządy lokalne - chociaż rząd Queensland nadal zapewniał dotacje i pożyczki. W 1880 r. Rada Wydziału Ravenswood zażądała 500 funtów na naprawę dróg w Ravenswood i wokół niego oraz na przepust nad One Mile Creek, na głównej drodze z Ravenswood do Charters Towers, przez Kirk i Rochford. Ulewne deszcze na początku 1882 roku poważnie uszkodziły most nad Elphinstone Creek w centrum Ravenswood, a Zarząd wystąpił o pożyczkę rządową na naprawę.

Rafa John Bull pozostawała jednym z najlepszych producentów na złożu Ravenswood od połowy lat 80. plus złoża srebra One Mile w Totley, na północ od Ravenswood. . Podczas gdy dwie dzierżawy John Bull działały, w pobliskim Evlinton istniała duża społeczność górnicza. Wydobycie z tej kopalni okazywało się przez wiele lat na bardzo stałym poziomie. Do października 1887 r. John Bull Block był „utrzymywany w trzech czwartych przez panów [Kyle'a] Sidleya i [Andrew] Trenfielda”. Posiadaczami pozostałej czwartej pozycji byli panowie West, A Ball i Hon. W Aplin', całe Townsville. Trenfield i Sidley prowadzili również sklep mięsny. W czerwcu 1888 roku firma John Bull Gold Mining Company Ltd (John Bull PC) była w likwidacji, a do 1891 roku jej wały i maszyny były własnością Sidleya i Trenfielda. W 1891 r. kopalnia i młyn John Bull Block zatrudniały 60 rąk. „Chociaż przepuszczają rudę niskiej jakości, wielkość rafy i wielka liczba ton przepływających pod ich stemplami (dwadzieścia sztuk) nadają ich małemu miasteczku Evlinton żywy i ruchliwy wygląd”

Rada dywizji Ravenswood podjęła próbę wymiany drewnianego mostu Chapel Street w 1888 r. Starała się o dotację w wysokości 1000 funtów na budowę mostów nad One Mile Creek (na głównej drodze do Ravenswood Junction) i „nad przejściem na [the] droga do Sandy Creek, w którym miejscu jest znaczna ilość ruchu ciężkiego”. Jednak wydaje się, że w tym czasie nie przyznano żadnej dotacji, ponieważ rząd wolał, aby Zarząd Oddziału pożyczył pieniądze. Jednak Zarząd Oddziału Ravenswood zaciągnął pożyczkę w wysokości 500 funtów na cele mostowe i drogowe w 1890 roku.

Wymiana mostu została opóźniona, gdy dobrobyt Evlinton został przerwany na początku lat 90. XIX wieku. John Bull Block wydobywał już rudę najlepszej jakości i nadal miał problemy z wnikaniem wody. Doprowadziło to do wstrzymania prac w 1892 r., Co „spowodowało prawie całkowite opuszczenie tamtejszego małego miasteczka (Evlinton) i przeniesienie mieszkań tutaj i gdzie indziej”. Produkcja Goldfield Ravenswood w 1893 roku była najniższa od 1886 roku.

Odrodzenie losów Evlinton i rafy John Bull nastąpiło od 1894 r., Kiedy Sidley i Trenfield sprzedali swoje kopalnie i baterię St George (20 sztuk) Archibaldowi L. Wilsonowi (1852-1935). Wilson przybył do Ravenswood w 1878 roku, po uzyskaniu dyplomu z inżynierii górniczej w Edynburgu i pracy w Nowej Zelandii oraz nad rzeką Palmer . Był celnikiem w hotelu Silver King w Totley w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Pod koniec 1893 roku Wilson udał się do Londynu, aby upłynnić majątek Johna Bulla, a jego syndykat kupił kopalnie Johna Bulla, z nim jako dyrektorem generalnym, w kwietniu 1894 roku. Kopanie nowego pionowego szybu rozpoczęto pod koniec 1894 roku.

Rudę złotonośną wydobyto w październiku 1895 r. Na głębokości 626 stóp (191 m), a do 1896 r. John Bull został uznany za „główną kopalnię” na złożu Ravenswood. Chociaż ruda była niskiej jakości, a do wypompowania były „oceanów wody”, Wilson założył cyjanku , aby przetwarzać odpady poflotacyjne, gdy tylko zostaną zmiażdżone. Wydobył 1800 uncji złota z 5000 ton rudy w 1896 roku; a zaopatrzenie baterii 20 stempli w drewno kordowe wymagało „dość małej kolonii” zbieraczy drewna i furmanów. „Sandy Creek (Evlinton), z dwoma pubami, pensjonatami, szkołą i działającym młynem, prezentuje [red.] całkiem żywy wygląd, szczególnie w „płatną noc””. W 1897 roku Wilson osiągnął rekord pracy ekonomicznej w kopalniach John Bull, wydobywając 4817 uncji wytopionego złota i 578 uncji cyjanku w sztabkach z 11 272 ton rudy.

Odbudowa Evlinton pod koniec lat 90. XIX wieku doprowadziła do budowy obecnego ceglanego mostu na Chapel Street w latach 1895-1900. Ze względu na problemy z wodą w kopalniach potrzebne były duże ilości drewna do ścisłego szalowania szybów, co zwiększyłby również ruch biznesowy w Evlinton. Ponadto pod koniec 1895 r. Ruda z kopalni John Bull została wysłana do młyna Mabel w Ravenswood w celu kruszenia. W maju 1895 r. Rada Wydziału Ravenswood poprosiła o dotację w wysokości 500 funtów na naprawę kilku dróg i ich mostów, w tym drogi z Ravenswood do Evlinton. „To wszystko są główne drogi i prowadzą do kwitnących ośrodków wydobywczych, szczególnie drogi Evlinton i Old [?], gdzie rozwija się kilka dużych kopalni złota… Wszystkie drogi i mosty na nich… są prawie nieprzejezdne, szczególnie przy złej pogodzie”. Zestawienie wydatków Oddziału Ravenswood za drugą połowę 1895 r. Odnosi się do kontraktu za 25 funtów 18 i 8 pensów na ścianę w „Wąwozie Rzeźni”, podczas gdy zestawienie za pierwszą połowę 1896 r. Wymienia „ściana oporowa w Rzeźni -yard Gully Bridge”, za 25 funtów, 18 pensów i 9 pensów, potrącane z „konta grantowego Main Roads”. Później od „John Bull and Standard Road Account” w drugiej połowie 1900 r. Odjęto 48 funtów za most, co sugeruje, że most Chapel Street został zbudowany w dwóch etapach, najpierw przyczółki, a następnie ceglany łuk.

Zbudowany z czerwonej cegły most Chapel Street ma półkolisty łuk i solidne spandrele o niskiej wysokości (ściany boczne, północna i południowa) z czapeczką pokrytą tynkiem. Otwory posłupowe uformowane w zwieńczeniu sugerują, że most pierwotnie posiadał balustradę. Ukośne ściany przyczółków po stronie górnej (południowej) zostały zaprojektowane w celu skanalizowania przepływu wody w czasie powodzi i wraz z kamiennymi ścianami oporowymi po stronie górnej (północnej) pomagają stabilizować nasypy przyczółków i dojazdy do jezdni (wschodnie i zachodnie ). Slaughter Yard Creek była częścią systemu Elphinstone Creek, który był podatny na szybkie wzrosty i powodzie podczas znaczących opadów deszczu. W 2019 roku Slaughter Yard Creek był suchym wąwozem, który biegnie na północ, łącząc się z lewą odnogą Elphinstone Creek, około 120 m w dół rzeki od mostu Chapel Street.

Chapel Street Bridge, widok przez łuk, od południa, 2015 r

Chapel Street Bridge to rzadki przykład ceglanego mostu drogowego w Queensland, gdzie historycznie, ze względu na obfitość drewna liściastego na filary mostów i pomosty, preferowano belki i kratownice z drewna, stali lub konstrukcja betonowa - chociaż wczesne przepusty rurowe wykorzystywały cegłę, a niektóre mosty wykorzystywały cegły jako przyczółki lub ściany oporowe. Cegła była również używana w Queensland do budowy przyczółków i filarów mostów kolejowych, murów oporowych i przepustów. Wczesne przykłady ceglanych przepustów znajdują się na głównej linii kolejowej (1865-7). Jednym z przykładów murowanego mostu drogowego w Queensland jest c. 1865 Kamienny most na torze Dalrymple Gap Track , który składa się z kamiennych ścian oporowych z okrągłym ceglanym przepustem. Łukowaty most Little Crystal Creek z lat 30. XX wieku przecina Little Crystal Creek w Mount Spec. Jest wyłożony kamieniem, ale w rzeczywistości jest betonowy. Stosunkowo bardziej powszechne w południowych stanach Australii, murowane mosty łukowe opierają się na zakrzywionych żebrach łukowych i wspornikach końcowych dla zapewnienia stabilności i charakterystycznie mają solidne spandrele. Spandrele mostowe (przestrzeń między pomostem a żebrem łukowym) mogą być pełne (zamurowane i wypełnione ziemią, częściej w przypadku łuków murowanych) lub otwarte (częściej w przypadku łuków drewnianych i metalowych).

Cegły na Chapel Street Bridge mogły być produkowane lokalnie, chociaż wysokiej jakości cegły były dostępne w Townsville, szczególnie po dotarciu linii kolejowej do Ravenswood w 1884 r. Większość budynków w XIX-wiecznym Ravenswood była zbudowana z drewna, ale cegły były używane do budowy infrastruktury górniczej, takiej jak kominy, przewody kominowe, piece i mocowania silników - tak wykwalifikowani murarze byliby dostępni na polu złota. Co najmniej jeden ceglany komin istniał do 1880 r., Podczas gdy ceglany komin o długości 56 stóp (17 m) był obecny w zakładach chlorowania HH Barton w 1888 r. W latach 1891-92 wykonawca Robert Mann lokalnie zbudował cegły i wzniósł 90 stóp (27 m) ceglany komin i piece dla Australasian Gold Extracting Company (dzierżawa w Nowej Anglii). Później blok drewnianych budynków handlowych w Ravenswood, stracony w katastrofalnym pożarze w kwietniu 1901 roku, został odbudowany przy użyciu cegieł, co sugeruje pewne oczekiwania co do trwałości Ravenswood.

Jednak odrodzenie pobliskiego Evlinton pod koniec lat 90. XIX wieku było zjawiskiem krótkotrwałym. Chociaż Wilson był w stanie uzyskać wystarczający zwrot z cyjanowania rudy, aby pokryć koszty operacyjne Johna Bulla, nie było wystarczającego kapitału na prace rozwojowe. Wilson wyjechał do Londynu w 1898 roku, aby szukać inwestorów dla innych kopalń, i chociaż kopalnia John Bull Block odnotowała rekordowy tygodniowy spadek 298 uncji złota ze 198 ton rudy w 1899 roku, kopalnie John Bull zostały zamknięte w styczniu 1901 roku.

Evlinton zniknął po zamknięciu kopalni John Bull, chociaż miasto nie umarło od razu. Towarzystwo i tańce odbyły się w Evlinton State School w 1916 r. Na rzecz Stowarzyszenia Czerwonego Krzyża w Ravenswood, kiedy ludzie z Ravenswood podróżowali „samochodami, buggy itp.” Na uroczystość; a szkoła była również wykorzystywana jako lokal wyborczy przed jej zamknięciem w 1921 roku.

Chociaż kopalnie John Bull w Sandy Creek zostały zamknięte, dzięki Wilsonowi Ravenswood wkroczyło w nowy okres dobrobytu od 1900 roku. Podczas pobytu w Londynie w 1899 roku kierował zarówno Donnybrook Blocks Mining Syndicate, jak i New Ravenswood Company. Korzystając z kapitału brytyjskiego, Wilson wprowadził nowoczesne maszyny do pracy w głównych kopalniach Ravenswood, a New Ravenswood Company skutecznie przekształciła krajobraz Ravenswood. Wilson był znany jako „niekoronowany król Ravenswood”. Populacja złotego pola Ravenswood osiągnęła najwyższy poziom 4707 w 1903 r. Populacja Ravenswood wynosiła 1862 (na podstawie danych ze spisu powszechnego z 1901 r.).

Odrodzenie na początku XX wieku w Ravenswood zakończyło się w 1917 roku, po spadku plonów, wzroście kosztów i sporach przemysłowych. I wojna światowa (1914-18) również zwiększyła koszty pracy i materiałów. W dniu 24 marca 1917 r. New Ravenswood Company zaprzestała działalności, kończąc wydobycie na dużą skalę w Ravenswood przez następne 70 lat. Do 1917 Ravenswood był piątym co do wielkości producentem złota w Queensland, po Charters Towers, Mount Morgan , Gympie i Goldfield Palmer . Ravenswood był także drugim co do wielkości producentem złota rafowego w północnym Queensland, po Charters Towers. Do 1917 roku złoże Ravenswood wyprodukowało ponad 850 000 uncji (24,1 tony) złota i 1 000 000 uncji (28,4 tony) srebra. Do końca 1928 roku Ravenswood wyprodukował 885 805 uncji. Dla porównania, produkcja w Charters Towers i na polu Cape River w tym czasie wynosiła 6 673 398 uncji, Rockhampton i Mount Morgan 5 099 570 uncji, Gympie 3 388 855 uncji, a Palmer River 1 329 666 uncji.

Po 1917 r. pole złota Ravenswood weszło w okres hibernacji, z sporadycznymi próbami wydobycia na małą skalę aż do lat 60. XX wieku. W latach dwudziestych XX wieku, przed zamknięciem linii kolejowej prowadzącej do Ravenswood w 1930 roku, setki drewnianych budynków w mieście zostały rozebrane i zabezpieczone; a do 1934 r. w Ravenswood pozostało tylko 357 osób i stało się pierwszym miastem w Queensland, które straciło kolej. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych populacja Ravenswood skurczyła się do najniższego poziomu około 70 osób. Jednak wydobycie złota wznowiono w Ravenswood w latach 80. XX wieku ze względu na wzrost ceny złota i wydajność uzyskaną dzięki wydobyciu odkrywkowemu i nowoczesnym metalurgicznym procesom ekstrakcji cyjanku. W 2011 roku Ravenswood liczyło 349 mieszkańców.

Chapel Street Bridge, widok od południowego wschodu, przedstawiający metalowe bariery drogowe blokujące dostęp, 2015 r

Most Chapel Street został zamknięty dla ruchu w latach 80. XX wieku ze względu na zainteresowanie National Trust jego zachowaniem. Podano szacunki renowacji dotyczące odbudowy uszkodzonego odcinka przy użyciu odzyskanych powalonych cegieł. Choć zamknięty, most przetrwał jako fizyczne przypomnienie, że kopalnie w Sandy Creek, do których kiedyś można było dostać się drogą, która przecinała most, były ważne dla gospodarki Ravenswood. W 2019 roku nowoczesne metalowe zabezpieczenia drogowe blokują dostęp do mostu, który znajduje się prawie 300 m na północ od północnej krawędzi wyrobiska Carpentaria Gold's Sarsfield.

Opis

Most Chapel Street przecina Slaughter Yard Creek i znajduje się na Chapel Street, około 100 m na południowy zachód od skrzyżowania z Griffin Street, na północno-wschodnich obrzeżach Ravenswood w North Queensland .

Most ma około 4,2 m długości i 8 m szerokości i jest zbudowany z czerwonej cegły licowej. Posiada jednoprzęsłowe żebro łukowe półkoliste oraz niskie, pełne spandrele (ściany boczne północna i południowa) ze zwieńczeniem. Pomost mostu jest wypełniony ziemią. Trzy metalowe pręty usztywniające łączą spandrele na całej szerokości mostu, wewnątrz konstrukcji. Przyczółki mostu (wschodni i zachodni) mają ściany skrzydeł z cegły licowej do kierowania przepływu wody po stronie górnej (południowej) i ściany oporowe z suchego kamienia po stronie dolnej (północnej).

Lista dziedzictwa

Chapel Street Bridge został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 29 listopada 2019 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Chapel Street Bridge ( ok. 1895 -1900) jest ważny dla wykazania rozwoju złoża złota Ravenswood , pierwszego znaczącego złoża wydobywczego rafy w północnym Queensland i piątego co do wielkości producenta złota w Queensland pod koniec XIX i na początku XX wieku. Zbudowany na drodze łączącej kopalnie rafy John Bull w Sandy Creek z Ravenswood, Chapel Street Bridge, jako infrastruktura związana z górnictwem, jest ważny dla zilustrowania znaczenia górnictwa dla gospodarki Ravenswood w latach 90. XIX wieku.

Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

Chapel Street Bridge jest rzadkością jako jedyny znany przykład wczesnego ceglanego mostu drogowego w Queensland, forma projektowa, która zawsze była rzadka w Queensland.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Chapel Street Bridge to rzadki i nienaruszony przykład wczesnego ceglanego mostu drogowego w stanie Queensland. Cechy charakterystyczne tego typu infrastruktury komunikacyjnej to: konstrukcja murowana; otwarty zakrzywiony łuk; solidne spandrele; przyczółki; podejścia do jezdni; i rozpiętość cieku wodnego lub innej przeszkody fizycznej.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Chapel Street Bridge , wpisie w Queensland Heritage Register opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 4.0 AU , dostęp 21 grudnia 2022 r.