Most wlotowy rzeki Indian
Indian River Inlet Bridge | |
|---|---|
 Most w 2020
| |
| Współrzędne | |
| Niesie |
|
| Krzyże | Wlot rzeki Indian |
| Widownia | Hrabstwo Sussex, Delaware |
| Oficjalne imię | Most Charlesa W. Cullena |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu Delaware |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most wiszący |
| Długość całkowita | 2600 stóp (790 m) |
| Szerokość | 107,66 stóp (32,81 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 950 stóp (290 m) |
| Odprawa poniżej | 45 stóp (14 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 20 stycznia 2012 r |
| Lokalizacja | |
 | |
4 pasy Indian River Inlet Bridge (oficjalnie most Charlesa W. Cullena ) to most wantowy znajdujący się w hrabstwie Sussex w stanie Delaware w Stanach Zjednoczonych. Niesie cztery pasy Delaware Route 1 (DE 1) nad Indian River Inlet między Indian River Bay a Oceanem Atlantyckim . Most prowadzi również trasę rowerową Delaware 1 (trasa rowerowa 1) przez wlot. Most znajduje się na terenie Parku Stanowego Delaware Seashore pomiędzy Dewey Beach i Bethany Beach . Most Indian River Inlet jest utrzymywany przez Departament Transportu stanu Delaware (DelDOT). Most ma 2600 stóp (790 m) długości i 107,66 stóp (32,81 m) szerokości, rozpiętość 950 stóp (290 m) i prześwit nad głową 45 stóp (14 m).
Przed obecnym mostem cztery inne mosty łączyły Indian River Inlet, otwarte w 1934, 1940, 1952 i 1965 r., Ten ostatni poszerzono o dodatkowe przęsło dodane w 1976 r. Wszystkie były nieformalnie znane jako Indian River Inlet Bridge i wszystkie oprócz pierwszego oficjalnie zostały nazwane mostem Charlesa W. Cullena. Most z 1965 roku, stalowo-dźwigarowy , podlegał czyszczeniu od strony wlotu, co spowodowało konieczność jego wymiany. Wstępne plany mostu łukowego nad wlotem w 2004 r. przekroczył budżet, a plany z 2006 r. dotyczące mostu wantowego o długości 1400 stóp (427 metrów) zostały anulowane z powodu wczesnej budowy i problemów prawnych. Budowa obecnego mostu o długości 2600 stóp (792 metrów) rozpoczęła się w 2008 roku w ramach projektu projektowo-budowlanego, a kontrakt na budowę mostu otrzymał Skanska . Obecny most Indian River Inlet został częściowo otwarty w styczniu 2012 r., A całkowicie w maju 2012 r. Kosztem 150 milionów dolarów. Most jest pokazany na otwartej antenie WRDE Coast TV News.
Opis
Indian River Inlet Bridge przecina Indian River Inlet, łącząc Ocean Atlantycki na wschodzie i Indian River Bay na zachodzie. Most znajduje się w Delaware Seashore State Park i prowadzi DE 1 i Bike Route 1 między Dewey Beach na północy i Bethany Beach na południu. Posiada cztery 12-stopowe (3,7-metrowe) pasy ruchu (dwa w kierunku północnym i dwa w kierunku południowym), 4-stopowe (1,2-metrowe) wewnętrzne i 10-stopowe (3-metrowe) zewnętrzne pobocze w każdym kierunku oraz 12-metrowe pobocze chodnik o szerokości 3,7 metra po wschodniej stronie mostu dla pieszych i rowerzystów.
Indian River Inlet Bridge to most wantowy, składający się z czterech wież pylonowych ze 152 podporami podtrzymującymi most. Pylony znajdują się na lądzie, aby uniknąć erozji od wlotu. Most ma całkowitą długość 2600 stóp (790 m) i całkowitą szerokość 107,66 stóp (32,81 m). Rozpiętość mostu wynosi 950 stóp (290 m), a prześwit nad głową wynosi 45 stóp (14 m). Wysokość wież pylonu wynosi 247,5 stóp (75,4 m) nad poziomem morza. Most ma światłowodowy , który monitoruje go pod kątem problemów, które mogłyby wpłynąć na jego integralność strukturalną. Most ma wytrzymać 100 lat.
Oficjalnie nazwany mostem Charlesa W. Cullena, most jest czwartym mostem w Indian River Inlet nazwany na cześć Charlesa W. Cullena (8 lipca 1865 - 10 lipca 1948), prawnika i sędziego z Georgetown . Służył w Delaware State Highway Commission od 1930 do 1940 i jako jej przewodniczący od 1938 do 1939, w tym czasie nadzorował budowę drugiego mostu obejmującego Indian River Inlet, zastępując drewniany most z 1934 roku. Ten most został poświęcony w maju 1940 roku jako most Charlesa W. Cullena, ale stał się popularnie znany jako most Indian River Inlet. Tablica dedykacyjna mostu z 2012 r., Znajdująca się przy wejściu dla pieszych na południowym krańcu mostu, brzmi następująco:
Ten most został nazwany na cześć i pamięć Charlesa Westa Cullena (1865–1948), człowieka, który poświęcił swoje życie służbie publicznej i obywatelom Delaware. W latach 1930-1940 służył w Państwowej Komisji Autostrad, w latach 1938-1939 awansowany na przewodniczącego Komisji. Kiedy był przewodniczącym, rozpoczęto prace nad nowym mostem nad rzeką Indian Inlet. W uznaniu jego służby w Komisji most został poświęcony 28 maja 1940 r. W jego imieniu za orędownictwo na rzecz właściwego otwarcia wlotu i wewnętrznego rozwoju rzeki Indian. Od tego czasu nad wlotem biegną dwa dodatkowe mosty noszące jego imię. Ten piąty most łączący wlotową drogę wodną jest również poświęcony w jego imieniu. Ponieważ ten most służy społeczeństwu, nie zapominajmy o jego długiej służbie.
Historia
.jpg)
Wzrost własności prywatnych samochodów i rosnąca popularność nadmorskich miejscowości wypoczynkowych Delaware w pierwszej połowie XX wieku skłoniły Delaware do budowy Ocean Highway (obecnie DE 1, obecnie znanej jako Coastal Highway) między Rehoboth Beach i Bethany Beach . Ukończona w 1933 r. Ocean Highway nie miała połączenia, aby przeprowadzić ją przez Indian River Inlet.
Do 1928 roku Indian River Inlet był naturalną drogą wodną, która przesuwała się w górę iw dół na dwumilowym (3,2 km) odcinku wybrzeża. Pogłębianie utrzymywało wlot otwarty w jego obecnym miejscu w latach 1928-1937, aw 1938 roku Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych zbudował pomosty , które utrzymują go na miejscu. Z wlotem w ustalonym miejscu, po 1928 roku stało się możliwe zbudowanie mostu, który by go obejmował, a ukończenie Ocean Highway w 1933 roku skłoniło Delaware do zbudowania przęsła łączącego północny i południowy odcinek autostrady.
Wcześniejsze mosty
W poprzek Indian River Inlet zbudowano pięć mostów. Pierwszym był estakada z drewna kreozotowego zbudowana w 1934 roku; jego drewno szybko niszczało w środowisku morskim panującym na wlocie. Został on zastąpiony betonowo-stalowym mostem obrotowym , pierwszym nazwany na cześć Cullena, którego budowę rozpoczęto w 1938 roku. Ten most obrotowy, który obejmował 4-stopowy (1,2-metrowy) chodnik dla pieszych i kosztował $ 165 900, otwarty ceremonią poświęcenia 28 maja 1940 r., Ale zawalił się 10 lutego 1948 r., Ulegając kombinacji bardzo przypływu połączonego z wschodnim wiatrem i przepływami lodu głęboko czyszczącymi dno wlotu pod jego pomostami ; pickup na moście w momencie zawalenia się wpadł do wlotu, zabijając trzech mężczyzn, którzy utonęli w ciężarówce . Kolejny betonowo-stalowy most obrotowy ukończony w 1952 r., Drugi nazwany na cześć Cullena, również stał się niesprawny konstrukcyjnie z powodu przepływu lodu i został zamknięty w 1962 r. Z powodu uszkodzeń spowodowanych przez burzę.
Następnym mostem, który miał zostać zbudowany w tym miejscu, był most z dźwigarów stalowych o długości 860 stóp (262 metry) , trzeci, który został nazwany na cześć Cullena. Jego pierwsze przęsło zostało otwarte w 1965 r. I zostało poszerzone przez dodanie w 1976 r. Drugiego przęsła nieco na zachód od pierwszego, nowsze przęsło obsługuje ruch w kierunku południowym, podczas gdy starsze przęsło stało się jednokierunkowe w kierunku północnym. Kiedy pierwsze przęsło zostało otwarte w 1965 r., Wlot miał głębokość 23 stóp (7,0 metrów), ale prądy wlotowe doprowadziły do szorowania filarów mostu, co po raz pierwszy zauważono w latach 80. XX wieku. Pod koniec lat 80. szorowanie było na tyle poważne, że umożliwiło nurkowanie Korpusowi Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych przepłynąć pod jednym z betonowych fundamentów przęsła. W 1989 r. Korpus zainstalował narzut ochronny wokół filarów mostu, ale było to tylko rozwiązanie tymczasowe; zdając sobie sprawę, że most może zostać uszkodzony w wyniku uszkodzenia tylko jednej silnej burzy, urzędnicy Delaware wymienili go jako wadliwy konstrukcyjnie i wymagające wymiany. Czyszczenie zwiększyło głębokość wlotu do ponad 100 stóp (30 metrów) do 1999 r., Co skłoniło Korpus Inżynierów i urzędników Delaware do zakwestionowania stabilności pali i ich ochronnego narzutu. Do 2005 r. Różne raporty dawały oczekiwaną żywotność mostu od trzech do pięciu lat i szacowały, że będzie musiał zostać zamknięty w latach 2008–2011 i zawali się w latach 2008–2013. Do 2007 r. most przewoził średnio 14 000 samochodów. dziennie i średnio 28 000 samochodów dziennie w miesiącach letnich, a zakłócenia w ruchu, gdyby most musiał zostać zamknięty przed otwarciem wymiany, budziły coraz większe obawy.
Obecny most
_crossing_the_Indian_River_Inlet_in_Bottom_Hills,_Sussex_County,_Delaware.jpg)
Wczesne plany i problemy
20 sierpnia 2003 r. Urzędnicy Delaware ujawnili podczas publicznych warsztatów plany nowego mostu, który ma zastąpić most z 1965 r. I jego dodatek z 1976 r. Wiązany wzór łuku obejmujący wlot nieco na zachód od dodatku z 1976 r. do mostu z 1965 r., nowy most miałby najdłuższe przęsło łukowe na świecie, o długości 1000 stóp (300 metrów). Przy szacowanym koszcie 65 milionów dolarów nowy most nie miałby filarów w wodzie, co pozwoliłoby uniknąć problemów z czyszczeniem, które nękały wcześniejsze przęsła. Urzędnicy Delaware mieli nadzieję, że prace rozpoczną się jesienią 2004 roku i zakończą dwa lata później. Jednak projekt wiązanego łuku odstraszył wszystkich oferentów z wyjątkiem jednego w kontrakcie budowlanym, a ta oferta była znacznie wyższa niż oczekiwano i była czymś więcej, niż DelDOT mógł sobie wówczas pozwolić. Do jesieni 2005 roku niedobór 200 milionów dolarów w budżecie stanowym na transport opóźnił projekty budowlane w całym Delaware i zmusił stan do wstrzymania planów nowego mostu, a w międzyczasie rosnące koszty pracy i materiałów spowodowały wzrost kosztów budowy mostu. pomost do 200 milionów dolarów, 50 milionów dolarów powyżej budżetu.
DelDOT porzucił plany związanego mostu łukowego i złożył oferty w 2006 roku na zaprojektowanie i zbudowanie projekt nowego mostu wantowego o długości 1400 stóp (430 metrów) i bez pomostów na wodzie. Budowa ziemnych ramp dojazdowych do nowego mostu rozpoczęła się po obu stronach wlotu w lutym 2006 roku; rampa po północnej stronie wlotu została ukończona w grudniu 2006 r., a rampa po stronie południowej w lutym 2007 r. Jednak jesienią 2006 r. pojawiły się obawy dotyczące niestabilności tych ramp, a do marca 2007 r. stało się jasne, że ruch ramp był większy niż oczekiwano. Problemy prawne również zaczęły wpływać na postęp, gdy nieudany oferent nowego kontraktu budowlanego zakwestionował proces, w ramach którego został on przyznany innej firmie, która złożyła ofertę na 124,9 miliona dolarów – 800 000 dolarów więcej niż najniższa oferta – ale mimo to wygrała przetarg. umowy na podstawie niejednoznacznych kryteriów cenowych i technicznych. związek zawodowy przywódcy narzekali również, że zwycięski oferent nie obiecał skorzystać z pracy związkowej Delaware, w przeciwieństwie do oferenta, który zaoferował niższą cenę. W obliczu możliwości pozwu DelDOT w październiku 2007 roku zdecydował się anulować budowę mostu w ramach istniejącego kontraktu, usunąć niestabilne rampy dojazdowe i ponownie przelicytować kontrakt na dłuższy, 2600 stóp (792-metrowy) wantowy most – ponownie bez pomostów w wodzie – o nowym projekcie, który nie wymagał wadliwych ramp podejściowych. W 2008 r. usunięto podjazdy, a ustawodawca stanu Delaware uchwalił nowy projekt ustawy o obligacjach, ułatwiając urzędnikom państwowym udzielanie ofert na podstawie jaśniejszych kryteriów cenowych i technicznych.
Budowa
W sierpniu 2008 Skanska otrzymał wart 150 milionów dolarów kontrakt na zaprojektowanie i zbudowanie nowego mostu. Skanska rozpoczęła testowe wbijanie pali w ziemię w drugiej połowie 2008 roku. W maju 2009 roku publiczne głosowanie nad estetyką mostu zdecydowało, że kable będą niebieskie, szczyty pylonów będą ukośne z poręczami, a oprawy oświetleniowe chodnik miałby motyw marynistyczny. Próbne palowanie mostu zakończono w czerwcu 2009 r. Budowę pylonów rozpoczęto w lipcu 2009 r. od wylania betonu na pierwszy pylon. Do grudnia 2009 r. rozpoczęto budowę fundamentów podejściowych i dźwigarów krawędziowych, kontynuowano prace przy wieżach pylonów i przyczółkach bocznych. Zakończenie fazy projektowej projektu i rozpoczęcie wylewania betonu na pomost mostu miało miejsce w kwietniu 2010 r. W maju 2010 r. Most otrzymał federalne fundusze w wysokości 1,79 mln USD na ścieżki piesze i rowerowe. W tym czasie nowy most Indian River Inlet Bridge był mniej więcej w połowie ukończony.
W dniu 28 stycznia 2011 r. DelDOT złożył pozew przeciwko firmie projektowej mostów Figg Bridge Engineers i podwykonawcy MACTEC Engineering and Consulting za błędy geotechniczne. W lutym 2011 DelDOT przyznał firmie George & Lynch kontrakt o wartości 11,6 miliona dolarów na budowę dróg dojazdowych do nowego mostu Indian River Inlet, a także na wyburzenie starego mostu. Niewielki pożar miał miejsce po północnej stronie placu budowy mostu; nie zgłoszono żadnych uszkodzeń konstrukcji mostu. Północna strona mostu została ukończona w sierpniu 2011 r., kiedy usunięto podróżnych. Przy budowie mostu zatrudnionych było ponad 250 osób.
Nowy most Indian River Inlet Bridge został otwarty dla ruchu w kierunku południowym 20 stycznia 2012 r. Gubernator Delaware Jack Markell , senator USA Tom Carper i sekretarz DelDOT Shailen Bhatt przejechali przez most pierwszym samochodem. 30 stycznia 2012 r. Otwarto jeden pas nowego mostu w kierunku północnym. W dniu 6 maja 2012 r. Most Indian River Inlet został oficjalnie poświęcony podczas publicznej ceremonii, podczas której odwiedzający mogli przejść przez most. Tego dnia otwarto wszystkie pozostałe pasy czteropasmowego mostu oraz chodnik dla pieszych i rowerzystów.
Rozbiórka mostu z 1965 roku i jego dobudowa w 1976 roku rozpoczęła się wiosną 2012 roku i została zakończona wiosną 2013 roku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z mostem Indian River Inlet w Wikimedia Commons - Oficjalny program ceremonii poświęcenia mostu Charlesa W. Cullena 6 maja 2012 r
