Moyes Litespeed
| Litespeed | |
|---|---|
| Rola | Lotnia |
| Pochodzenie narodowe | Australia |
| Producent | Szybowce Moyes Delta |
| Status | W produkcji |
Moyes Litespeed to seria australijskich szybowców jednomiejscowych , zaprojektowanych i wyprodukowanych przez firmę Moyes Delta Gliders of Botany w Nowej Południowej Walii .
Projektowanie i rozwój
Seria Litespeed została zaprojektowana jako szybowiec najwyższej klasy wyczynowej. Cała rodzina szybowców to konstrukcje „topless”, pozbawione sztycy i górnego olinowania . Firma buduje również samolot pochodny ze słupkiem królewskim, Litesport .
Samolot jest wykonany z rur aluminiowych , a niektóre modele w dużym stopniu wykorzystują rury z włókna węglowego . Skrzydło pokryte jest Dacron , a wiele modeli wykorzystuje wzmocnienia Mylar .
Historia operacyjna
Litespeeds od czasu ich wprowadzenia zajmowały wysokie miejsca w światowych i krajowych zawodach. Na przykład w australijskim konkursie Forbes Odyssey w 2001 roku Gerolf Heinrischs wygrał latając na Litespeed, Litespeeds zajął pierwsze cztery miejsca i osiem z pierwszej dziesiątki. Na Mistrzostwach Flytec 2002 Litespeeds zdobył dziesięć z 25 najlepszych miejsc.
Na Mistrzostwach Świata w Lotniownictwie 2003, które odbyły się w Brasilii w Brazylii , sześciu z dziesięciu najlepszych pilotów latało na szybowcach Litespeed . Wyścigi i rajdy szybowcowe Ceara były imprezą zaproszoną, która odbyła się w dniach 3-7 września 2003 r. i obejmowała zawodników w całym brazylijskim stanie Ceará . Pięć z sześciu pierwszych miejsc przypadło pilotom Litespeed, w tym pierwsze miejsce, które przypadło Amerykaninowi Curtowi Warrenowi.
Na mistrzostwach Flytec w 2005 roku Litespeeds zajął pięć z dziesięciu pierwszych miejsc.
Na 16. Mistrzostwach Świata FAI w Lotniarstwach, które odbyły się w sierpniu 2007 r. w Big Spring w Teksasie w USA, Litespeeds zajął trzy pierwsze miejsca i zajął 17 z 25 pierwszych miejsc.
W konkursie Rob Kells Memorial 2007 Litespeeds zajął drugie i trzecie miejsce, a także siedem z 13 najlepszych miejsc.
Mistrz świata w szybownictwie z 2008 roku, Elio Cataldi, wygrał na Litespeed RS 4, podobnie jak Filippo Oppicci, który zajął czwarte miejsce. Na Mistrzostwach Europy w Lotniownictwie 2008, które odbyły się w dniach 7–21 czerwca, zawody mężczyzn wygrał Elio Cataldi, a drugie i trzecie miejsce zajęli Tomas Weissenberger i Michael Friesenbichler; mistrzynią kobiet została Corinna Schwiegershausen, wszystkie latały na Litespeed RS 4. Mistrzostwa Świata Kobiet i Sztywnej Lotniarstwa 2008 odbyły się w dniach 19 lipca – 2 sierpnia w Sigillo we Włoszech wygrała Corinna Schwiegershausen z Niemiec na Litespeed. Drugie i trzecie miejsce zajęły Francoise Dieuzeide z Francji i Brytyjka Kathleen Rigg, obie również lecące na Lightspeedach. Również w 2008 roku Jonny Durand Jr wygrał Australian Gulgong Classic, lecąc na Litespeed RS. Drugie i trzecie miejsce zajęli Curt Warren i Blay Olmos, latając odpowiednio modelami Litespeed RS 4 i 3.5.
W Namibii 16 grudnia 2008 r. Jean Souviron ustanowił nieoficjalny rekord świata w locie tam iz powrotem na odległość 350 km (217 mil) między pustyniami Namib i Kalahari, lecąc samolotem Litespeed RS 4.
W zawodach Australian Corryong Cup w styczniu 2009 roku Steve Crosby zajął drugie miejsce lecąc Litespeed 5. W Pucharze Bogong 2009, który odbył się w dziewięć dni i zakończył się 21 stycznia, wszyscy trzej zwycięzcy, pierwszy Curt Warren, drugi Jon Durand Jr i Steve Blenkinsop na trzecim miejsce, latały modele Litespeeds. Zawody Dalby Big Air 2009, które odbyły się w Queensland w Australii w dniach 8–14 marca, wygrał Australijczyk Curt Warren lecący na Litespeed RS 4. Warren wykonał również niezwykły lot na odległość 338 km (210 mil) w obliczu cyklonu Hamish w ramach konkursu. Giovanni Vitola wygrał Gwatemalskie Mistrzostwa Lotniarstwa 2009, które odbyły się w marcu, wyjątkowo w Roldanillo w Kolumbii , lecąc Litespeedem. Zawody Forbes Flatlands 2009, które odbyły się w Nowej Południowej Walii w Australii, wygrał hiszpański pilot Blay Olmos, latający na Litespeed S. Drugie i trzecie miejsce zajęli Jon Durand Jr i Attila Bertok, obaj również latający na modelach Litespeed S. W sierpniu 2009 roku Thomas Weissenberger zajął drugie miejsce w słoweńskich Otwartych Mistrzostwach Lotniarstwa na samolocie Litespeed.
Na zawodach Forbes Flatlands w 2010 roku Australijczyk Jonny Durand zajął pierwsze miejsce na Litespeed RS 3.5. Dziewięć z dziesięciu pierwszych miejsc przypadło pilotom latającym na Litespeedach. Trzech najlepszych zwycięzców Mistrzostw Meksyku w szybownictwie 2010, które odbyły się w dniach 16-24 kwietnia w San Marcos, Jalisco i Tapalpa w Meksyku , to Rodrigo de Obeso, Rodrigo Russek i Erick Salgado, wszyscy latający na Litespeed RS 4.
W dniu 3 lipca 2010 r. Tom Weissenberger ustanowił nowy europejski rekord szybownictwa wynoszący 345 km (214 mil), latając na Litespeed RS 3.5.
Rodrigo de Obeso zajął drugie miejsce w Panamerican Hang Gliding Championships 2011, które odbyły się w Tapalpa w Meksyku, lecąc na Litespeed RD. Na zawodach Montegrappa Meet we Włoszech w 2011 roku niemiecka pilotka Corinna Schwiegershausen wygrała kategorię kobiet, latając na Litespeed 3.5S.
Recenzując Litespeed RX 3 w styczniu 2012 roku, światowej klasy pilotka Evgeniya Laritskaya stwierdziła: „Porównując RX3 z S3 (pamiętając o mojej wadze 50 kg), myślę, że S3 jest bardziej konserwatywny i wyrozumiały, podczas gdy RX3 jest szybszy i bardziej dynamiczny, bardziej przypomina maszynę wyścigową. I to mi się bardzo podoba”.
Warianty
- Litespeed 3
- Mały model dla lżejszych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 9,6 m (31,5 stopy) ma kąt dziobu 132°, powierzchnię skrzydła 12,6 m2 ( 136 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,2:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 55 do 95 kg (121 do 209 funtów).
- Litespeed 4
- Model średniej wielkości dla pilotów o średniej wadze. Jego skrzydło o rozpiętości 10,0 m (32,8 stopy) ma kąt dziobu 132°, powierzchnię skrzydła 13,5 m2 ( 145 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,4:1. Zakres wagi pilota z hakiem wynosi od 59 do 110 kg (130 do 243 funtów). Posiada certyfikat DHV klasy 3 i HGMA.
- Litespeed 5
- Duży model dla cięższych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 10,4 m (34,1 stopy) ma kąt dziobu 132°, powierzchnię skrzydła 14,5 m2 ( 156 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,5:1. Zakres wagi pilota z hakiem wynosi od 68 do 120 kg (150 do 265 funtów). Posiada certyfikat DHV klasy 3 i HGMA.
- Litespeed RS 3.5
- Model o małych rozmiarach, przeprojektowany przez Gerolfa Heinrichsa w celu włączenia skrzydła o wyższym współczynniku kształtu, co zapewnia lepszą wydajność szybowania kosztem wydajności manewrowania. Jego skrzydło o rozpiętości 10,3 m (33,8 stopy) ma kąt dziobu 130–132°, a powierzchnia skrzydła wynosi 13,7 m2 . (147 stóp kwadratowych) i współczynniku proporcji 7,7:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 68 do 109 kg (150 do 240 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
- Litespeed RS 4
- Model wielkogabarytowy, przeprojektowany przez Gerolfa Heinrichsa w celu włączenia skrzydła o wyższym współczynniku kształtu, co poprawia osiągi szybowania kosztem osiągów manewrowych. Jego skrzydło o rozpiętości 10,4 m (34,1 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 14,1 m2 ( 152 stopy kwadratowe) i współczynnik kształtu 7,7:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 68 do 109 kg (150 do 240 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
- Litespeed S3
- Bardzo mały model dla lżejszych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 9,7 m (31,8 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 12,9 m2 ( 139 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,3:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 60 do 80 kg (132 do 176 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15: 1.
- Litespeed S 3.5
- Mały model dla lżejszych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 10,0 m (32,8 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 13,6 m2 ( 146 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,5:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 68 do 109 kg (150 do 240 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
- Litespeed S4
- Model średniej wielkości dla pilotów o średniej wadze. Jego skrzydło o rozpiętości 10 m (32,8 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 14 m2 ( 150 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,3:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 68 do 109 kg (150 do 240 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
- Litespeed S 4.5
- Duży model dla cięższych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 10,4 m (34,1 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 14,4 m2 ( 155 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,6:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 75 do 120 kg (165 do 265 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
- Litespeed S5
- Bardzo duży model dla cięższych pilotów. Jego skrzydło o rozpiętości 10,4 m (34,1 stopy) ma kąt dziobu 130-132°, powierzchnię skrzydła 14,8 m2 ( 159 stóp kwadratowych) i współczynnik kształtu 7,4:1. Zakres wagi pilota do zaczepienia wynosi od 75 do 120 kg (165 do 265 funtów), a najlepszy współczynnik poślizgu to 15:1.
Dane techniczne (S 4)
Dane od Moyesa
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 10,0 m (32 stopy 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 14,0 m 2 (151 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 7,3:1
- Masa własna: 33,6 kg (74 funty)
- Masa brutto: 142,6 kg (314 funtów)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 34 kilometrów na godzinę (21 mph, 18 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 26 km / h (16 mph, 14 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 85 km/h (53 mph, 46 kn)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 15: 1 przy 45 km/h (28 mph)
- Obciążenie skrzydła: 10,2 kg/m2 ( 2,1 funta/stopę kwadratową)