Nadzieja (slup)
 Oyster slup Hope załadowany ostrygami latem 1991 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Mieć nadzieję |
| Budowniczy | Stanley G. Chard |
| Położony | 1945 |
| Wystrzelony | 1948 |
| Port macierzysty | Norwalk , Connecticut |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Slup |
| Długość | |
| Belka | 15 stóp 2 cale (4,6 m) |
| Wysokość | 48 stóp (15 m) masztu głównego |
| Projekt | 4 stopy 9 cali (1,4 m) |
| Plan żagla | Platforma gaflowa |
Hope to slup do ostryg , który został ukończony w 1948 roku. Uważa się, że jest to ostatni statek do ostryg z napędem żaglowym zbudowany na Long Island Sound . Nadzieja ma 56 stóp (17 m) długości, w tym bukszpryt , i 42 stopy 2 cale (12,9 m) na linii wodnej. Jego promień ma 15 stóp 2 cale (4,6 m) i rysuje 4 stopy 9 cali (1,4 m) z podniesionym mieczem . Hope jest z ożaglowaniem gaflowym , dnem w kształcie litery „V” i ma 850-funtowy (390 kg) miecz. Płytkie zanurzenie Hope ułatwiło płyciznę praca wodna.
Budowa
Stępka Nadziei została wycięta z gigantycznego białego dębu ściętego podczas huraganu na Brush Island w Indian Harbor, Greenwich, Connecticut .
Rama i deski są z białych dębów ściętych w posiadłości Benedict po drugiej stronie portu od Brush Island. Zostali przewiezieni do tartaku Buttery Sawmine w Silvermine w celu pocięcia na tarcicę. Kadłub jest w całości wykonany z białego dębu, pokryty podwójnymi deskami i złożony za pomocą drążków . Pokład to daglezja o grubości 2 cali (5 cm).
Maszt Hope to 48-stopowy (15 m) świerk Navy Sitka z Brooklyn Navy Yard . Świerk Sitka, chociaż nie jest uważany za drewno lekkie, jest niezwykle wytrzymały jak na swoją wagę. Maszt Hope jest nieco przesunięty względem środka, nieco w lewą stronę.
Chociaż silniki stały się powszechne na statkach roboczych w latach czterdziestych XX wieku, Hope, podobnie jak jego poprzednicy, został zaprojektowany jako statek z napędem żaglowym ze względu na przepisy dotyczące połowów muszli uchwalone przed I wojną światową, które obowiązywały do 1969 r. Prawa te, mające na celu ochronę państwa- posiadane hodowle ostryg, zabroniły używania na nich statków o napędzie silnikowym.
Zaprojektowany przez Stanleya G. Charda, Hope został zbudowany na Brush Island przez Charda i jego dwóch siostrzeńców, Williama B. Charda i Clarence'a E. Charda.
Prace nad Nadzieją rozpoczęto jesienią 1945 roku i trwały przez trzy zimy i jedno lato. Statek został zwodowany wczesnym latem 1948 roku.
Życie i służba
1940-1970
Boćwiny używały Hope, tak ochrzczonej z powodu nieudanych zbiorów ostryg, do pogłębiania ostryg przez ponad 10 lat, aż ławice ostryg zostały zdziesiątkowane przez rozgwiazdy. Następnie Clarence Chard wykorzystywał Hope do wydobywania małży, aż do przejścia na emeryturę kilka lat później.
Po przejściu na emeryturę Clarence Chard przekształcił Hope w łódź wycieczkową, którą trzymał uwiązany w pobliżu restauracji Showboat w Greenwich w stanie Connecticut, spędzając większość czasu na pokładzie, aż do 1971 roku, kiedy to sprzedał ją Jackowi Sprattowi z Old Greenwich, który używał to dla żeglarstwa rodzinnego.
W czasie, gdy Jack Spratt był właścicielem statku; miał 1495 stóp kwadratowych (139 m2 ) żagli i sześciocylindrowy silnik ciężarówki Hercules, który później został zastąpiony pomocniczym silnikiem Palmera o mocy 135 koni mechanicznych (101 kW). Pod własnością Spratta stare z płótna żaglowego , zbyt ciężkie do pływania łodziami rekreacyjnymi, zostały zastąpione lżejszymi żaglami Dacron . Inne zmiany wprowadzone przez Spratta to montaż poręczy i mosiężnych słupków z liną ratunkową ze stali nierdzewnej. Lina ratunkowa to lina na pokładzie łodzi, do której można się przyczepić, aby pozostać na pokładzie na wzburzonym morzu. Na rufie dodano szubienicę bomu z żurawikami do pontonu .
Będąc własnością Spratta, Hope brał udział w wielu paradach i festiwalach. Brał udział w Operacji Sail w New York Harbor podczas obchodów Dwustulecia Stanów Zjednoczonych w 1976 roku. W 1978 roku brał udział w Boston Harbor Festival oraz Norwalk Seaport Oyster Festival . Nadzieja reprezentowała także miasto Greenwich na różnych uroczystościach i regatach na przestrzeni lat.
lata 80
W październiku 1981 roku Stowarzyszenie Norwalk Seaport kupiło Hope od Spratta za 15 000 dolarów, które miały zostać spłacone w ciągu następnych trzech lat. Nadzieja stała się okrętem flagowym Stowarzyszenia Norwalk Seaport. W dniu 22 maja 1982 r. Hope została uruchomiona w Veterans Memorial Park , uruchamiając rampy w Norwalk w stanie Connecticut podczas ceremonii obejmującej muzykę, poezję i przemówienia ówczesnego burmistrza Thomasa C. O'Connora i prezesa Norwalk Seaport Association.
W kolejnych latach Norwalk Seaport Association zbierało fundusze na przywrócenie i utrzymanie Nadziei. W listopadzie 1983 roku zlecili znanemu w całym kraju artyście morskiemu, Markowi Greene'owi, wykonanie litografii statku . Powstało pięćdziesiąt prac, z których każda została podpisana i oprawiona na zamówienie. W ramach inicjatywy Seaport Association Hope Chest pierwsze 35 osób, które przekażą 1000 dolarów lub więcej na rzecz statku, otrzyma jeden z obrazów, a pozostałe 15 zostanie sprzedanych w nadchodzących latach.
W czasie, gdy Hope była własnością Norwalk Seaport Association, został ponownie pomalowany, przebudowano jego skrzynię sterową i silnik oraz wymieniono niektóre deski. Dodatkowo, dedykowany dok dla Hope został zbudowany w rzece Norwalk niedaleko North Water Street w South Norwalk , gdzie mieszkał od maja 1983 roku.
Gdy wysiłki Seaport Association skierowały się bardziej w stronę odnowienia Sheffield Island Light , którą nabyli w 1987 r., Hope została przekazana Maritime Aquarium w Norwalk , znanemu wówczas jako The Maritime Center.
Przez następne lata Hope była wystawiana na dziedzińcu The Maritime Aquarium, aż w 1990 roku Tallmadge Brothers, firma zajmująca się ostrygami w Norwalk, podjęła się projektu przywrócenia Hope.
1990 do chwili obecnej
W lokalnym artykule prasowym Hillard Bloom z Tallmadge Brothers wyjaśnił, że statek nie powinien był być holowany i pozostawiany na suchym lądzie, tak jak to miało miejsce, jeśli istniał zamiar ponownego uczynienia go statkiem roboczym. Stwierdził, że deski dębowych naczyń, takich jak Hope, mają tendencję do kurczenia się po wyjęciu z wody na dłuższy czas. Proces renowacji rozpoczął się od podniesienia Hope z powrotem do wody, gdzie jej deski miały możliwość wchłaniania wilgoci i rozszerzania się.
Proces renowacji był kontynuowany, gdy załoga Tallmadge Brothers przetransportowała statek do suchego doku w Bridgeport w stanie Connecticut, gdzie uszczelniono jego deski, wyszlifowano pokład, usunięto maszt, pomalowano dno i górną część statku oraz w pełni uzbrojono.
Po renowacji Hope została przekazana Norwalk Maritime Aquarium i pozostała na wystawie w Hope Dock na rzece Norwalk, położonej między mostem kolejowym South Norwalk a mostem zwodzonym Stroffolino. Na lądzie, naprzeciwko łodzi poniżej, znajduje się kiosk wyjaśniający historię Hope, którą mogą przeczytać osoby przechodzące chodnikiem.
Hope padła ostatnio ofiarą korozji i gnicia drewna, ponieważ Akwarium Morskie miało trudności z utrzymaniem aktualnego budżetu na konserwację. Firma Hope została przejęta przez firmę Shenton i Kelcey King z Bridgeport w stanie Connecticut. Shenton zamierza przywrócić statek do użytku jako prywatny statek wycieczkowy dla niego i jego rodziny. Ojciec Shentona i były prezes Norwalk Seaport Association, Richard S. King, kierował pierwotnym zespołem zajmującym się pozyskiwaniem i renowacją, kiedy statek został po raz pierwszy przejęty przez Seaport Association na początku lat 80.