Nowy Brunszwik Trasa 2

Trasa 2
Trasa Transcanadienne
Trans-Canada Highway Autostrada Bohaterów
Trasa 2 podświetlona na czerwono.
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Departament Transportu Nowego Brunszwiku
Długość	515 km (320 mil)
istniał	1927 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	A-85 (TCH) w pobliżu Degelis , QC
Główne skrzyżowania	Trasa 17 w Saint-Léonard Trasa 95 w pobliżu Woodstock Trasa 3 w kierunku Fredericton Trasa 8 w pobliżu Fredericton Trasa 7 w pobliżu Fredericton Trasa 10 w kierunku Moncton Trasa 1 w pobliżu Petitcodiac Trasa 11 / Trasa 15 w pobliżu Moncton Trasa 16 (TCH) w kierunku Aulac
Wschodni kraniec	Autostrada 104 (TCH) w kierunku Amherst w Nowej Szkocji
Lokalizacja
Kraj	Kanada
Województwo	Nowy Brunszwik
System autostrad
Trans-Canada Highway Autostrady prowincjonalne w Nowym Brunszwiku Dawne trasy
← Trasa 1 → Trasa 3

Trasa 2 jest główną autostradą prowincjonalną w kanadyjskiej prowincji Nowy Brunszwik , prowadzącą główną trasę autostrady transkanadyjskiej w prowincji. Autostrada łączy się z Autoroute 85 na granicy z Quebec i autostradą 104 na granicy z Nową Szkocją , a także z ruchem międzystanowym 95 w amerykańskim stanie Maine poprzez krótkie złącze Route 95 . Podstawowa trasa w National Highway System , Route 2 to w całości czteropasmowa autostrada, która obsługuje bezpośrednio miasta Edmundston , Fredericton i Moncton .

20-letni projekt zastąpienia oryginalnej dwupasmowej autostrady transkanadyjskiej z lat 60. XX wieku czteropasmową autostradą został ukończony 1 listopada 2007 r. Ostateczna modernizacja do Trasy 2 i Trasy 95 rozszerzyła ciągłą sieć autostrad North Ameryki na wschód do New Glasgow w Nowej Szkocji . Po Autoroute 85 w Quebecu, Route 2 będzie również łączyć się z sieciami autostrad środkowej Kanady bez przejeżdżania przez Stany Zjednoczone.

Opis trasy

Trasa 2 poza Moncton, Nowy Brunszwik. Zwróć uwagę na szeroką medianę.

Jako prowincjonalna część Trans-Kanady, zachodni koniec autostrady znajduje się na granicy między prowincjami z Quebec, 15 km na północ od Edmundston. Podąża za dolnym odcinkiem doliny rzeki Madawaska i wpływa do doliny rzeki Saint John , gdzie przechodzi na północ od Edmundston, biegnąc kilka kilometrów w głąb lądu od wschodniego brzegu rzeki Saint John, przecinając Rivière Verte, gdy biegnie dalej za Saint-Léonard .

W Grand Falls autostrada przecina zachodni brzeg rzeki i przebiega przez Perth-Andover , Florenceville i Hartland . W Woodstock rzeka Saint John skręca na wschód, a autostrada biegnie równolegle do rzeki na grzbiecie kilka kilometrów w głąb lądu wzdłuż zachodniego brzegu. Przechodzi na południe od Fredericton i Oromocto przed przekroczeniem północno-wschodniej krawędzi CFB Gagetown .

Rzeka Saint John skręca na południe w pobliżu Jemseg , gdzie autostrada przecina rzekę na przejściu wysokiego poziomu rzeki Saint John i biegnie dalej na wschód nad rzeką Jemseg , korzystając z mostu na rzece Jemseg .

Autostrada opuszcza doliny rzeczne i biegnie dalej na wschód przez wzgórza na południe od Grand Lake i przechodzi przez Havelock , River Glade i Salisbury .

Autostrada biegnie na północ i wschód od Moncton i Dieppe , po czym skręca na południe i mija Memramcook , Sackville i Aulac , zanim dotrze do wschodniego końca na granicy prowincji z Nową Szkocją nad rzeką Missaguash .

Historia

Kryty most Hartland z 1901 r . , używany przez Route 2 do czasu otwarcia mostu Hugh Johna Flemminga w 1960 r.

Trasa 2 była kiedyś częścią międzyprowincjonalnej „Highway 2” biegnącej z Windsor w Ontario do Halifax w Nowej Szkocji. Była to jedna z początkowych tras określonych w 1927 roku, biegnąca z Quebecu jako kontynuacja Quebec Route 2 przez Edmundston , Grand Falls , Woodstock , Fredericton , Saint John i Moncton , po krótkim przekroczeniu New Brunswick Panhandle wzdłuż rzeki Madawaska do Edmundston, Trasa 2 biegła blisko rzeki Saint John aż do Saint John, przecinając ją trzykrotnie – ze wschodu na zachód w Grand Falls, z powrotem na wschód w Perth-Andover i z powrotem na zachód w Hartland (na kryty most Hartland ) . Droga po wschodniej stronie rzeki między Edmundston a Grand Falls została właśnie otwarta około 1926 roku; wcześniej podróżni musieli przechodzić przez Maine ( US 1 , SR 165 i Boundary Road) po zachodniej stronie. Trasa 2A zmniejszyć odległość między Fredericton i Saint John przez gorszą jakość, ale bardziej bezpośrednią drogę, przecinającą Trasę 2 w Oromocto i Westfield . Za Saint John trasa 2 biegła na północny wschód przez Sussex do Moncton, a następnie skręciła na południowy wschód, aby przekroczyć granicę Nowej Szkocji w pobliżu Aulac i kontynuować jako Nova Scotia Trunk 2 . Pierwotny kurs przez Aulac do granicy z Nową Szkocją jest teraz omijany, a stary międzyprowincjonalny most na rzece Missaguash został zburzony. Oryginalna trasa między Quebec a Sussex to teraz w przybliżeniu River Valley Scenic Drive.

Most Hugh Johna Flemminga

Kiedy trasa autostrady transkanadyjskiej została zdefiniowana około 1950 r., Nie biegła ona trasą 2 przez Saint John między Fredericton i Sussex, ale prowadziła bardziej bezpośrednią trasą 9. W późnych latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku wiele obwodnic i przebudowy , w większości dwupasmowe, zostały zbudowane w celu ulepszenia Trasy 2 dzięki federalnym funduszom autostrady transkanadyjskiej. Pierwsza, zbudowana w latach pięćdziesiątych XX wieku, znajdowała się w okolicach Moncton, pomiędzy południowo-zachodnią częścią Salisbury a Sackville . Stara droga przez Moncton stała się Trasą 2A , a potem Trasą 6 w 1965 roku i jest teraz trasą 106 .

Następna była obwodnica wokół Woodstock . Droga z trasy 42 (obecnie trasa 560 ) w północno-wschodnim Jacksonville do trasy 2 (obecnie trasa 103 ) w Somerville była pod koniec lat pięćdziesiątych trasą 2B ; wraz z ukończeniem w 1960 roku mostu Hugh Johna Flemminga , tuż przed mostem Hartland Covered Bridge i przedłużeniem trasy 2B na południe od Jacksonville do trasy 2 (obecnie trasa 165 ) na południe od Woodstock, trasa 2B stała się przebudową Trasa 2, przy czym stara Trasa 2 przez Woodstock staje się Trasą 2A (przenumerowana Trasa 103 w 1965 roku).

Początkowa obwodnica Fredericton została również zbudowana około 1960 r., W tym most księżniczki Małgorzaty z 1959 r. rzekę , który zastąpił most Carleton Street dla ruchu na trasach 8 , 9 i 10 . Ruch pozostający na trasie 2 do Saint John opuścił obwodnicę na obecnym zjeździe 7 na trasie 7 .

Trasa 2 została przeniesiona tak, aby przebiegała równolegle z autostradą transkanadyjską, pochłaniając trasę 9, podczas zmiany numeracji kilku autostrad w Nowym Brunszwiku w 1965 roku. Stara trasa przez Saint John, gdzie nie stała się Trasą 7 (która zastąpiła Trasę 2A) ani przedłużeniem Trasy 1 , została przemianowana na nową Trasę 102 między Oromocto i Westfield .

Większość rozwoju dróg w Nowym Brunszwiku jest zgodna z wzorcami osadniczymi, które istniały przed transportem samochodowym, dlatego większość społeczności rozwinęła się wzdłuż żeglownych dróg wodnych lub była obsługiwana przez koleje . Rozwój dróg ekspresowych z kontrolowanym dostępem rozpoczął się dopiero w latach 60. XX wieku i tylko wokół największych gmin. Większość wczesnych ulepszeń autostrad prowincjonalnych polegała jedynie na modernizacji dróg lokalnych.

Trasa 2 początkowo biegła wzdłuż dzisiejszej Trasy 144 od granicy między prowincjami NB-Quebec do Edmundston i w dół doliny rzeki Saint John do Grand Falls. Tam przeszedł na zachodni brzeg rzeki Saint John i kontynuował na południe do Florenceville, gdzie przeszedł na wschodni brzeg, aby kontynuować obecną Trasą 105 do Hartland, a następnie ponownie przeciął rzekę na zachodni brzeg, którym podążał obecny- dziennie Trasy 103, 165 i 102 do Fredericton w kierunku południowo-wschodnim.

W Fredericton zbudowano 4-pasmowy odcinek z kontrolowanym dostępem wokół miasta, a autostrada przecinała rzekę Saint John na moście Princess Margaret na wschodnim brzegu, na południe od centralnej dzielnicy biznesowej. Podążając wschodnim brzegiem rzeki zaledwie kilka metrów nad poziomem wody (często zalewanym podczas wiosennych wezbrań ), trasa biegła dalej na południe do Jemseg , gdzie autostrada skręcała na wschód wzdłuż południowo-wschodniego brzegu Grand Lake do Youngs Cove Road, gdzie autostrada skręcała na południe do Coles Island i do Sussex .

W Sussex autostrada ponownie skręciła na wschód i minęła Petitcodiac , a następnie Salisbury. Na wschód od Salisbury Trasa 2 biegła lokalnymi drogami przez szereg niskich wzgórz na północ od Moncton, wznosząc się na Lutes Mountain , przed zejściem i podążając odcinkiem kontrolowanego dostępu omijającym miasto i Dieppe, omijając krawędź doliny rzeki Memramcook i dalej do Sackville , następnie Aulac, a na koniec granica międzywojewódzka NB-NS.

Konstrukcja czteropasmowa

Trasa 2 w hrabstwie York

Od wczesnych modernizacji tych lokalnych dróg w latach 60. XX wieku w ramach finansowania autostrady transkanadyjskiej (która została oznaczona jako Trasa 2) do połowy lat 80. niewiele zrobiono, aby ulepszyć autostrady w Nowym Brunszwiku (poza pewnymi zmianami trasy 2 zachodniej Fredericton z powodzią spowodowaną budową zapory Mactaquac w 1968 r.), co doprowadziło do znacznego pogorszenia stanu autostrady transkanadyjskiej w Nowym Brunszwiku. W połowie lat 80. Trasa 2 stanowiła poważne zagrożenie dla ruchu drogowego i stanowiła poważny wstyd dla prowincji.

Rząd prowincji zmienił się w 1987 r. Wraz z wyborem premiera Franka McKenny , który skupił się na poprawie klimatu biznesowego prowincji. Jednym z głównych zadań rządu była reorganizacja infrastruktury transportowej prowincji, a McKenna rozpoczął agresywne negocjacje z rządem federalnym premiera Briana Mulroneya w celu zapewnienia federalnego finansowania nowych projektów autostrad. McKenna uważał, że Trasa 2 (Autostrada Trans-Kanadyjska) i Trasa 1 w Nowym Brunszwiku są częściowo obowiązkiem federalnym, ponieważ kierowały większością Kanadyjskiej Atlantyku ruchu autostradowego do Stanów Zjednoczonych i środkowej Kanady. Podpisanie umowy o wolnym handlu między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi w 1989 r. W połączeniu z federalną zgodą na liczne rezygnacje z linii kolejowych w regionie Maritimes w latach 80. XX wieku doprowadziło do przewidywań dalszego wzrostu ruchu na autostradach Nowego Brunszwiku w latach 90.

W ciągu pozostałych lat rządów administracji McKenna (do 1997 r.) Trasa 2 przeszła znaczną modernizację, aby stać się 4-pasmową drogą ekspresową na często uczęszczanych częściach autostrady między granicą między prowincjami NB-NS a Penobsquis (na wschód od Sussex ). Zmodernizowano również inne odizolowane odcinki na południe od Grand Lake oraz między Edmundston i St. Leonard, a także w Woodstock, gdzie węzeł przesiadkowy łączył się z autostradą międzystanową 95 .

Główne reorientacje

Trasa 2 w kierunku wschodnim, na zachód od Edmundston

Pomimo modernizacji niekontrolowane odcinki Trasy 2 nadal stanowiły poważne zagrożenie dla ruchu. Intensywny lobbing ze strony innych rządów prowincji w prowincjach atlantyckich, a także różnych firm przewozowych oraz interesów biznesowych i transportowych, zażądał dalszej modernizacji Trasy 2. Niestety finanse prowincji nie były w stanie udźwignąć wymaganej stosunkowo dużej ceny, nawet przy ówczesnych funduszach federalnych.

Autostrada Fredericton – Moncton

W rezultacie w ostatnich latach administracji McKenny zaproponowano znaczną zmianę tras Trasy 2, biegnącej od Longs Creek, na zachód od Fredericton, omijając ją i Oromocto na zachodzie i kontynuując na południowy wschód do Jemseg, gdzie przecinała Saint John River i połączyć się z istniejącą czteropasmową sekcją na południe od Grand Lake. Stamtąd autostrada ponownie odbiegałaby od swojej pierwotnej linii trasowania (która prowadziła na południe do Sussex) i zamiast tego kierowała się na wschód, aby spotkać się z istniejącą trasą Trasy 2 w River Glade , na wschód od Petitcodiac .

225 km (140 mil) nowej, czteropasmowej drogi ekspresowej o kontrolowanym dostępie byłoby finansowane i budowane ze środków prywatnych, a budowniczy pobierałby opłaty za przejazd przez okres 25 lat, zanim rząd prowincji przejmie kontrolę nad autostradą. Pod koniec lat 90. podpisano umowę z prywatnym konsorcjum o nazwie Maritime Road Development Corporation (kierowanym przez byłego prowincjonalnego przywódcę liberałów i byłego federalnego ministra transportu Douglasa Younga ) na budowę nowej trasy Route 2 za szacunkowy koszt 1 miliarda dolarów (CAD ).

Kwestia opłat drogowych nie była pozbawiona kontrowersji, ponieważ wraz z kilkoma innymi kwestiami doprowadziła do upadku następcy McKenny, Camille'a Thériault , w 1999 r. Do lidera PC Bernarda Lorda . Autostrada została zbudowana, ale opłaty za przejazd zostały usunięte z większości części autostrady przed ich otwarciem. Ta część prywatnie zbudowanej przebudowy autostrady transkanadyjskiej ma ukrytą opłatę obliczaną przez czujniki w chodniku. Zamiast tego opłata za przejazd jest pobierana od rządu prowincji, dlatego kierowcy nie płacą bezpośrednio za korzystanie z autostrady. Wraz z płatnością wartą miliony dolarów, aby wyjść z pierwotnej umowy, rząd prowincji zmusza teraz wszystkich prowincjonalnych podatników do pokrycia kosztów autostrady, podczas gdy pierwotny plan przewidywał system opłat od użytkowników w ramach struktury opłat.

Nowa trasa autostrady transkanadyjskiej została otwarta jesienią 2001 roku i w tym czasie część starej trasy trasy 2, która biegła między Sussex i River Glade, została ponownie wyznaczona jako część trasy 1 , przedłużając wschodni koniec tej autostrady o około 40 km (25 mil). Ponowne ustawienie miało również wpływ na skrócenie całkowitej długości Trasy 2 w prowincji o około 40 km (25 mil). Inne zmiany wyznaczeń obejmowały 44-kilometrowy (27 mil) odcinek między Youngs Cove i Sussex, który stał się częścią Route 10 , 73-kilometrowy (45 mil) odcinek między Youngs Cove i Fredericton stał się częścią Trasy 105, a 10-kilometrowy (6 mil) odcinek przez most Księżnej Małgorzaty i obwodnicę Fredericton stał się częścią Trasy 8 .

Ponowne wyrównanie i budowa Trasy 2 między Longs Creek i River Glade przyspieszyły rozwój autostrad Nowego Brunszwiku o dziesięciolecia praktycznie z dnia na dzień. Droga została zaprojektowana z medianami o długości 150 m (500 stóp), rozległymi ogrodzeniami dla dzikich zwierząt i przejściami podziemnymi, pasami ruchu wzdłuż pasów awaryjnych, utwardzonymi miejscami do awaryjnego zawracania, czujnikami pod asfaltem do monitorowania masy ciężarówek, a także lokalnej pogody i warunków nawierzchni , rozległe poręcze i reflektory, a także dwa główne mosty: wysokopoziomowy przejazd nad rzeką Saint John i pobliski most na rzece Jemseg .

Nagle stało się możliwe podróżowanie z Fredericton do Nowej Szkocji (i dalej do Halifax lub New Glasgow ) całkowicie czteropasmową, kontrolowaną autostradą.

Sekcja Fredericton-Moncton została oficjalnie otwarta dla ruchu o godzinie 10 rano 24 października 2001 r., Pięć tygodni przed planowanym terminem.

Fredericton––Grand Falls

Wysoka jakość budowy nowej trasy Trasy 2 i poprawa systemu autostrad wojewódzkich nie została niezauważona przez nowy rząd premiera Bernarda Lorda. W latach 2000–2003 otwarto kilka małych czteropasmowych kontrolowanych odcinków na Trasie 2 między Fredericton i Edmundston, z których większość wymagała budowy nowej linii trasowania.

W tym samym okresie podjęto negocjacje z rządem federalnym, aby zapewnić fundusze na ukończenie ostatniej i jednej z najbardziej kosztownych części nowej konstrukcji - 98-kilometrowej (61 mil) przerwy między Woodstock a Grand Falls nad Appalachami ( z pominięciem obecnych tras 165 , 103 i 130 ) oraz 30 km (19 mil) luki między Longs Creek i Pokiok (z pominięciem dzisiejszej trasy 102 ), na zachód od Fredericton.

Jean Chrétien wspólnie ogłosili zawarcie umowy o wartości 400 milionów dolarów (CAD) na zakończenie modernizacji ostatniego niekontrolowanego odcinka Trasy 2.

Odcinek Pokiok-Longs Creek został niezależnie zakontraktowany przez rząd prowincji i otwarty w listopadzie 2006 r. Jednak rząd prowincji starał się zbudować pozostałe 98 km (61 mil) luki w ramach kompletnego projektu „zaprojektuj, zbuduj, sfinansuj - eksploatuj plan „utrzymania-rehabilitacji”, w ramach którego duże konsorcja sektora prywatnego ubiegałyby się o prawo do zaprojektowania i budowy 98 km nowej autostrady dla Trasy 2, a także do obsługi całego 275-kilometrowego (171 mil) odcinka Trasy 2 między Longs Creek, gdzie styka się z 230-kilometrowym (140 mil) odcinkiem autostrady z ukrytymi opłatami, zbudowanym i obsługiwanym przez Maritime Road Development Corporation, oraz granicą Quebec-Nowy Brunszwik, a także całą trasą 95.

Zwycięskim konsorcjum była Brun-Way Group , wspólne przedsięwzięcie Atcon Construction i SNC-Lavalin . Grupa Brun-Way ma dwie spółki zależne, Brun-Way Construction Inc., które otrzymały ~540 milionów dolarów na ukończenie 98 km nowej budowy, a także wybrane modernizacje innych odcinków Trasy 2 między Longs Creek a granicą Quebecu oraz Brun-Way -Way Highway Operations Inc., która do 2033 roku będzie otrzymywać dotacje od rządu Nowego Brunszwiku na obsługę i utrzymanie tego odcinka autostrady. Dzięki tej umowie 85% utrzymania Trasy 2 i 100% Trasy 95 będzie w rękach konsorcjów Brun-Way i MRDC.

Budowa ostatniego odcinka czteropasmowej Trasy 2 została ukończona przez Brun-Way 1 listopada 2007 r. Podczas tej budowy zbudowano zupełnie nową linię trasowania na północ od Woodstock, pozostając kilka kilometrów w głąb lądu od zachodniego brzegu rzeki Saint John i równolegle granica między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi na północ do Grand Falls, gdzie przecina się na wschodnim brzegu rzeki i łączy się z istniejącymi czteropasmowymi modernizacjami Trasy 2 aż do granicy Quebecu. Oprócz modernizacji Trasy 2, Brun-Way ma również kontrakt na wykonanie podobnych modernizacji Trasy 95 , krótka trasa łącząca między autostradą transkanadyjską w Woodstock a granicą kanadyjsko-amerykańską w Houlton , gdzie łączy się z autostradą międzystanową 95 .

Po otwarciu tego odcinka dla ruchu 1 listopada 2007 r. Trasa 2 i Trasa 95 na całej długości to czteropasmowe autostrady z kontrolowanym dostępem z ograniczeniem prędkości do 110 km/h (70 mil/h) i prędkością projektową wynoszącą do 120 km/h (75 mph).

Autostrada Bohaterów

W dniu 12 sierpnia 2012 Highway 2 została oficjalnie nazwana „Highway of Heroes” przez premiera Davida Alwarda .

Lista wyjść

Hrabstwo	Lokalizacja	km	mi	Stare wyjście	Nowe wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Granica Quebecu		0,0	0,0	A-85 (TCH) prowadzi dalej w kierunku Rivière-du-Loup
Madawaska	Edmundston	1.0	0,62		1	Aleja Madawaska	Wyjście i wejście w kierunku wschodnim; Dostęp w kierunku zachodnim od zjazdu 1 na A-85 (TCH)
		8.9	5.5	8	8	Trasa 144 (Principale Street) – Saint-Jacques	Zachodni koniec Trasy 144
		13.3	8.3	15	13	Trasa 144 (Boulevard Acadie, Canada Road) – Saint-Jacques	Podpisano jako wyjścia 13A (zachód) i 13B (wschód)
		15.0	9.3	Przecina rzekę Madawaska
		15,7–16,7 _	9,8–10,4 _		16	Carrier Street, Victoria Street
		18.3	11.4	18	18	Trasa 120 / Trasa 161 / US 1 / Hébert Boulevard – Edmundston , Lac-Baker , Madawaska
		19.2	11.9		19	Droga Szarej Skały
		21.7	13,5	21	21	Do Trasy 144 / Iroquois Road – Saint-Basile
		26,7	16.6	26	26	Do Trasy 144 (Principale Street) – Saint-Basile
	Riviere-Verte	32,9	20.4	32	32	Do trasy 144 – Rivière-Verte
	Sainte-Anne-de-Madawaska	46,7	29.0	46	46	Do Trasy 144 / Martin Road – Sainte-Anne-de-Madawaska
	Notre-Dame-de-Lourdes	51.1	31,8	51	51	Do Trasy 144 – Siegas , Notre-Dame-de-Lourdes
	Saint-Léonard	56,8	35,3	56	56	Do Trasy 144 / Grand-Riviere Road – Saint-Leonard
		58,9	36,6	58	58	Trasa 17 do US 1 — Saint-Léonard , Saint-Quentin , Campbellton , lotnisko Saint Leonard
		69,0	42,9		69	Bourgoin Road – Rang-des-Bourgoin, Martin Siding
Wiktoria	Wielkie Wodospady	75.1	46,7		75	Trasa 108 na wschód / Trasa 255 na północ do Trasy 144 – Grand Falls , Plaster Rock , Saint-André	Zachodni koniec Trasy 108, południowy koniec Trasy 255
		77,0	47,8	75	77	Trasa 108 do Trasa 144 – Grand Falls , Saint-André	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
		77,5–77,8 _	48,2– 48,3	Przecina rzekę Świętego Jana
		78,7–80,1 _	48,9– 49,8	78	79	Do Trasy 218 / US 1A / Everard-Daigle Boulevard
	Portage Grand Falls	82,4	51,2		83	Trasa 130 (Droga Portage)	Wyjście i wejście w kierunku północnym
	Okręt	88,0	54,7		88	Trasa 130 do Trasa 375 – Limestone , Nowa Dania
	​	99,0	61,5		99	Trasa 130 – Cztery Wodospady
	Aroostook	106,5	66,2	Przecina rzekę Aroostook
		107,3	66,7		107	Trasa 130 – Aroostook , Cztery Wodospady
	Perth-Andover	114,5–116,0 _	71,1– 72,1	112	115	Trasa 190 / Trasa 109 do Trasa 105 – Perth-Andover , Carlingford
Carleton	Florenceville	153,3	95,3	153	153	Trasa 110 – Florenceville , Centreville
	Waterville	171,7	106,7		172	Trasa 130 – Hartland	Południowy koniec Trasy 130
	Jacksonville	183,0–183,9 _	113,7–114,3 _		184	Trasa 560 / Lockhart Mill Road – Jacksonville, Upper Woodstock
	Woodstock	185,4	115,2	188	185	Trasa 550 – Woodstock , Bloomfield
		187,1–188,0 _	116,3–116,8 _	191A	187	Trasa 95 zachód / I-95 – Houlton , Bangor	Wschodni koniec Trasy 95
		188,5	117,1	191B	188	Trasa 103 / Trasa 555 – Woodstock	Południowy koniec Trasy 103, wschodni koniec Trasy 555
		191,4	118,9	194	191	Beardsley Road	Most Durhama
		194,0	120,5		194	Hodgdon Road – Woodstock First Nation
	Osada Siana	201.2	125,0		200	Trasa 165 (Dugan Road) – Hillman
Jork	Meduktyczny	212.1	131,8	212	212	Trasa 122 / Trasa 165 – Meductic , Canterbury	Wschodni koniec Trasy 122, południowy koniec Trasy 165
	Canterbury	221,0–222,8 _	137,3–138,4 _		223	Charlie Lake Road – Świątynia	Wyjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Pokiok	230,6	143,3		231	Trasa 102 do Trasa 105 – Nackawic , Millville	Północny koniec Trasy 102
	Jezioro Jerzego	253.2	157,3	253	253	Trasa 635 na południe do trasy 636 na południe – Lake George , Kings Landing
	Kingsclear	258,2	160,4	258	258	Trasa 3 / Trasa 102 – Saint Stephen , Saint Andrews , Fredericton , Mactaquac
	Osada Mazerolle	271,3	168,6	271	271	Do Route 640 / Mazerolle Settlement Road – Hanwell
	Fredericton	280,0	174,0		280	Trasa 8 na północ – Fredericton , Miramichi	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; południowy koniec Trasy 8
		280,8–281,7 _	174,5–175,0 _		281	Trasa 640 (Hanwell Road)
		285,1–286,1 _	177,2–177,8 _	285	285	Trasa 101 – Fredericton , Nowa Maryland , Fredericton Junction	Podpisano jako wyjścia 285A (południe) i 285B (północ)
Sunbury	Lincolna	291,9–294,3 _	181,4–182,9 _		294	Trasa 7 na północ do Trasy 8 – Fredericton , Miramichi , Mactaquac	Zachodni koniec współbieżności z Trasą 7; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim
	Rusagonis-Waasis	296,5	184,2	11	297	Nevers Road – Rusagonis-Waasis , Lincoln
	Oromocto	300,7	186,8	15	301	Do Trasy 102 – Lotnisko Fredericton	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		302,8	188,2	303	303	Trasa 102 – Oromocto , CFB Gagetown , Geary , lotnisko Fredericton
		305,1–306,2 _	189,6–190,3 _		306	Trasa 7 na południe – Saint John	Wschodni koniec współbieżności z Trasą 7; brak zjazdu w kierunku zachodnim
Królowe	Gagetown	329,3	204,6		330	Trasa 102 – Wioska Gagetown
		331,5–332,5 _	206,0–206,6 _	Saint John River High Level Crossing przecina rzekę Saint John
		332,5–333,6 _	206,6–207,3 _		333	Trasa 105 na południe – Sheffield	Brak wjazdu w kierunku zachodnim, północny koniec trasy 105 (odcinek południowy)
	Jemseg	338,0	210,0	Jemseg River Bridge przecina rzekę Jemseg
		339,0	210,6	343	339	Trasa 695 do Trasy 105 na północ / Trasa 715 – Cambridge-Narrows , Jemseg
	Zatoka Młyńska	347,4	215,9		347	Trasa 105 do Trasy 10 – Mill Cove, Chipman
	Zatoka Młodych	365.1	226,9		365	Trasa 10 do Trasa 112 – Park Narodowy Fundy , Sussex , Chipman
	​	372,2	231,3	Przekracza rzekę Kanaan
Westmorland	Salisbury	413,4–414,9 _	256,9–257,8 _		414	Trasa 885 – Petitcodiac , Havelock
		422,7– 424,9	262,7–264,0 _		423	Trasa 1 – Petitcodiac , Sussex , Saint John	Wschodni koniec Trasy 1
		432,8	268,9	470	433	Trasa 112 do Trasa 106 – Salisbury
	Moncton	445,2– 446,1	276,6–277,2 _	482	446	Trasa 128 – Moncton , Fundy , Riverview
		450,0– 450,8	279,6–280,1 _	488	450	Trasa 126 – Moncton , Magnetic Hill , Miramichi
		452.1	280,9	490	452	Droga wąwozowa
		454,3	282,3	492	454	Mapleton Road – Mapleton
		458,5– 459,6	284,9–285,6 _	496	459	Trasa 115 (Elmwood Drive) — Saint-Antoine , Notre-Dame	Podpisano jako wyjścia 459A (południe) i 459B (północ)
		462,4	287,3	500	462	Kaledonia
		464,8	288,8	502	465	Trasa 134 – Moncton , Lakeville
	Dieppe	465,8– 467,2	289,4–290,3 _	504	467	Trasa 11 / Trasa 15 – Dieppe , Moncton , międzynarodowe lotnisko Roméo LeBlanc , Shediac , Miramichi , Wyspa Księcia Edwarda	Podpisano jako wyjścia 467A (południe / zachód) i 467B (północ / wschód)
		473,4	294,2	511	474	Trasa 132 – Dieppe , międzynarodowe lotnisko Roméo LeBlanc , Scoudouc	Podpisano jako wyjścia 474A (południe) i 474B (północ)
	Memramcook	479,5	297,9	517	480	Old Shediac Road – Calhoun
		482.0	299,5	519	482	Trasa 104 / Trasa 925 / Trasa 933 – Memramcook Center , Dorchester
		486,8	302,5	524	488	Trasa 933 (droga Pont Rouge) do trasy 104 / trasy 925	Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; południowy koniec trasy 933
		488.1	303.3	524	488	Droga Memramcook-Est	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	Sackville	498,9–500,2 _	310,0–310,8 _	538	500	Droga Walkera
		503,7	313,0	541	504	Trasa 940 (główna ulica)
		505,9	314,4	544	506	Trasa 106 (Bridge Street) – Dorchester	Wschodni koniec Trasy 106
		508,9	316,2			Coles Island Road	niepodpisany; zjazd i wjazd w kierunku zachodnim
	​	512,0–512,9 _	318,1–318,7 _	550	513	Trasa 16 (TCH) – Aulac , Fort Beauséjour , Port Elgin , Wyspa Księcia Edwarda	Podpisano jako zjazdy 513A (Aulac) i 513B (Trasa 16)
Granica Nowej Szkocji		514,7	319,8	Missaguash River Bridge nad rzeką Missaguash Hwy 104 (TCH) biegnie dalej w kierunku Truro i Halifax
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności       Niepełny dostęp

Zobacz też

• Lista autostrad prowincji New Brunswick

Szablon: w załączeniu KML/New Brunswick Route 2

KML pochodzi z Wikidanych