Nicholas-Beazley Pobjoy Special

Specjalna
replika Pobjoy Pobjoy Special wystawiona w Muzeum EAA w Oshkosh, Wisconsin
Rola	Wyścigowy samolot
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Firma lotnicza Nicholas-Beazley
Projektant	Roberta T. Jonesa
Wstęp	1930
Status	nieznany
Numer zbudowany	1

Nicholas -Beazley Pobjoy Special , znany również jako Nicholas-Beazley Phantom I , znany również jako Wittman Phantom , znany również jako Flagg Phantom , znany również jako Reaver Special , był rekordzistą świata w wyścigach powietrznych z lat 30. XX wieku

Rozwój

Firma Nicholas-Beazley Airplane Company sprowadziła silnik Pobjoy Airmotors z reduktorem biegów do zastosowania w swoim nowym projekcie Nicholas-Beazley NB-3 . Projektant Robert T. Jones obliczył wagę i wyważenie zestawu i zaproponował nowy projekt jako air-racer. Claude Flagg i HF Landis zbudowali samolot w wolnym czasie i opatentowali projekt skrzydła.

Projekt

Kadłub jest spawany ze stali pokrytej płótnem . W skrzydłach zastosowano wczesną lekką aluminiową konstrukcję z dźwigarami wspornikowymi w kształcie litery U ze usztywnieniami z drutu i pokryciem z tkaniny. W samolocie zastosowano koła z małymi oponami i bez hamulców. Kokpit był otwarty, a silnik całkowicie osłonięty.

W 1932 roku silnik Pobjoy P został zastąpiony silnikiem Pobjoy R o mocy 75 KM. Kokpit był również zamknięty. W 1933 Wittman wydłużył kadłub o 21 cali, usunął osłonę silnika i zmodyfikował ster. W 1946 roku silnik został zastąpiony przez Continental C-85 .

Historia operacyjna

W 1932 roku własność przeszła na Air Racer Steve Wittman . Inspektor Air Commerce przekazał pieniądze i kazał Wittmanowi ścigać się samolotem, aby uniknąć konfliktu interesów. Pobjoy Special to jedyny samochód wyścigowy, w którym ścigał się Wittman, którego sam nie zbudował ani nie zaprojektował. W 1937 roku Pobjoy Special zostaje odwrócony na drugą stronę. Odbudowany został sprzedany i przechowywany do końca II wojny światowej. John Reaver wszedł do samolotu jako Reaver Special w nowych Formuły 1 Goodyear .

• 1930 National Air Races - Zarejestrowany jako R1W, pilot Danny Fowlie osiągnął prędkość 115 mil na godzinę, zajmując trzecie miejsce w klasie z niedopasowanym rekwizytem.
• 1933 Chicago International Air Races - Pilot Steve Wittman wygrywa wszystkie wyścigi w klasie 200ci z maksymalną prędkością 120 mil na godzinę.
• 1934 Nowy Orlean — Wittman ustanawia światowy rekord prędkości na 100 km, wynoszący 137,513 mph dla samolotu o masie poniżej 440 funtów.
• 1934 Cleveland Air Races - Wittman wygrywa wszystkie wyścigi w klasie 200ci z prędkością 129,440 mil na godzinę.
• 1935 Cleveland Air Races – nowy właściciel Percy V. Chaffee wygrywa wszystkie wyścigi w klasie 200ci.

W 1936 roku klasa 200ci została wyeliminowana, przez co Pobjoy Special stał się przestarzały w wyścigach.

• 1937 St.Louis - Ostatni wyścig Pobjoy Special.

Warianty

• W 1998 roku były właściciel, Dick Sampson, zlecił zbudowanie zdatnej do lotu repliki Pobjoy Special przez Billa Turnera z Repeat Aviation. Jest skonfigurowany z modyfikacjami Wittmana, silnikiem Pobjoy z osłoną i drewnianymi skrzydłami. Samolot jest wystawiony w EAA Airventure Museum w Oshkosh w stanie Wisconsin .

Dane techniczne (oferta specjalna Pobjoy)

Dane z Lotnictwa Sportowego

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1
• Długość: 21 stóp 9 cali (6,63 m)
• Masa własna: 355 funtów (161 kg)
• Silnik: 1 × Pobjoy Niagara II Radial, 65 KM (48 kW)

Wydajność

Bibliografia

•   Ogden, Bob. Muzea i kolekcje lotnictwa w Ameryce Północnej. 2007. Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-385-4 .