Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij

Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij
Nbdslogo.jpg
Przegląd
Siedziba Genep
Widownia Holandia
Daty operacji 1873–1925
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm (4 stopy 8 1⁄2 cala)
Długość 92,7 km (57,6 mil)

Noord -Brabantsch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) była przedsiębiorstwem kolejowym i zapewniała transport kolejowy między Boxtel i Wesel przez Uden , Veghel , Gennep , Goch i Xanten . Ta kolej była znana w Holandii jako „Duits lijntje” (linia niemiecka). 15 lipca 1873 r. można było otworzyć odcinek od Boxtel do Goch. 1 lipca 1878 r. można było otworzyć drugi odcinek linii, odcinek od Goch do Wesel. Całkowita długość linii wynosiła 92,7 km, z czego 52,7 km na terytorium Holandii. wykorzystano kolejne 8,2 km linii Köln-Mindener Eisenbahn , podobnie jak część linii z Venlo przez Wesel do Haltern, Münster i Hamburga.

Trasa het „Duitse lijntje”
Udostępnij NBDS
Lokomotywa parowa nr 32 na stacji Uden.

Historia

NBDS

28 maja 1869 roku powstała Noord-Brabantsch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS). Celem firmy był transport towarów i osób na liniach kolejowych Boxtel - Gennep - Goch - Wesel i Gennep - Kleve. Zarząd Spółki przedstawiał się następująco:

  • Przewodniczący: Willem Hendrik van Meukeren, Rotterdam
  • Wiceprezes: Hyacinthus Constantinus Fredericus Kerstens, Mill
  • Sekretarz: Jan van Stipriaan Luiscuis, Vlaardingen
  • Maria Frans Rudolph Joseph Willem Hubert Ludwig Philip Apolina Baron von Monschauw, Goch
  • Charles James Appleby, Londyn
  • Johannes van den Boogaard, Gennep

Kolejnymi prezydentami byli Hyacinthus Constantinus Fredericus Kerstens (do 1886) i Johannes Marinus Voorhoeve (1886-1919).

28 maja 1869 Van Meukeren otrzymał ostateczną holenderską koncesję na budowę linii kolejowej z Boxtel przez Gennep do granic pruskich w kierunku Kleve i Wesel . 14 lutego 1872 r. nastąpiła ostateczna koncesja rządu pruskiego. Firma początkowo miała siedzibę w Rotterdamie , ale przeniosła się do Gennep. Mieścił się tam również centralny warsztat. Linia NBDS została otwarta z myślą o włączeniu się w najszybsze połączenie Londyn – Berlin – Sankt Petersburg. Od 1881 roku na tej linii kursowały pociągi ekspresowe (pociągi łodziowe), którymi można było podróżować z Vlissingen przez Wesel do Berlina i Hamburga bez przesiadek. Ze stacji Vlissingen podróż można było kontynuować statkami Stoomvaart Maatschappij Zeeland , które zabrały podróżnych do Queenborough . Tutaj można było przesiadać się do pociągów linii London, Chatham i Dover Railway w kierunku Londynu . Ze względu na ten komfort wielu monarchów i dyplomatów korzystało z tej trasy podczas swoich europejskich podróży. Wagony pocztowe i osobowe z CIWL (WL i WR) jechali razem pociągami (pociągami pocztowymi). Niemiecka stacja graniczna to Goch i Hassum, holenderska to Gennep. Kolej nazywano „Linią Niemiecką”; w Niemczech nazywała się Boxteler Bahn.

Pomiędzy Büderich i Wesel NBDS korzystało z mostu kolejowego o długości 1950 m nad Renem. Został zbudowany w latach 1872-1874 w ramach budowy linii Hamburg – Münster – Wesel – Straelen – Venlo przez Köln -Mindener Eisenbahn . Kolejnym ważnym dziełem sztuki na 100-kilometrowym odcinku był Maasbrug koło Gennep.

Pierwsza wojna światowa położyła kres temu znaczącemu ruchowi w 1914 r. W tym okresie głównie uchodźcy z Anglii i Ameryki korzystali z NBDS przez ówczesną neutralną Holandię. 1 czerwca 1919 r. działalność linii przejęło SS . 15 listopada 1922 r. Sąd w Rotterdamie ogłosił upadłość NBDS. 1 lipca 1925, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft przejął niemiecki odcinek kolei. Oznaczało to, że firma kolejowa została znacjonalizowana po obu stronach granicy. Warsztat został zamknięty w tym samym roku. Pociągi ekspresowe nie kursowały już na tym odcinku. Linia została zdegradowana do linii bocznej po obu stronach. W Holandii 1 sierpnia 1924 r. linia stała się niczym więcej niż linią boczną.

Kolej po bankructwie

Pod koniec II wojny światowej most kolejowy w Wesel został wysadzony w powietrze przez wycofujący się niemiecki Wehrmacht 10 marca 1945 r. Niemiecki odcinek het Duitse lijntje dobiegł końca. W latach 1949-1967 zamknięto i rozebrano część niemiecką (Goch – Hassum Zamknięto dla pasażerów w 1949 r. i dla towarów w 1967 r. oraz Goch – Uedem zamknięto dla pasażerów w 1963 r. i dla towarów w 1966 r.). Podczas II wojny światowej odcinek między Xanten a Uedem był tyle razy niszczony przez kanadyjskich żołnierzy , że nigdy nie został naprawiony. Wybudowano drogę na trasie Goch – Uedem.

W 1950 roku NS zakończył ostatni odcinek ruchu pasażerskiego na linii Boxtel – Uden. W 1970 r. zakończono ruch towarowy na odcinku Uden – Gennep. Maasbrug w pobliżu Gennep został rozebrany w 1973 r. Sąsiedni most drogowy został zbudowany w 1955 r. Na moście kolejowym, który miał być tym, który nigdy nie istniał. W 2004 roku Railion zakończył ruch towarowy na odcinku od Boxtel do Veghel .

W proteście przeciwko planom ProRail dotyczącym zerwania połączenia w Boxtel, w Poniedziałek Wielkanocny 2005 odbyły się wycieczki lokomotywą parową i lekkim pojazdem szynowym.

Lokomotywy i tabor

lokomotywy

W 1873 roku firma posiadała siedem parowozów. Pięć silników przetargowych zostało dostarczonych w 1873 roku przez firmę Beyer, Peacock & Company z Manchesteru w Anglii (numery od 1 do 5). Te lokomotywy z układem kół 1'B (2-4-0) nosiły nazwy "Gijsbert van Beverwijk", "Sophia", "Mina", "Lucinda" i "Henriëtta".

Wcześniej uruchomiono już dwa silniki czołgowe. Zostały one zbudowane przez Fox, Walker & Company z Bristolu (w tym numer 11) i zbudowane w latach 1871–1872.

Lokomotywa nr 32 w Gennep 1908r

Dla ruchu towarowego cztery lokomotywy C (0-6-0) zostały dostarczone w 1878 roku z Hohenzollern Locomotive Works z Düsseldorfu . Otrzymały one numery od 12 do 15. Dwa kolejne pojawiły się w 1902 (nr 16) i 1907 (nr 17).

Dwie cięższe lokomotywy 1'B (2-4-0) zakupiono od Hohenzollerna w 1881 r. do ciągnięcia pociągów ekspresowych, a następnie trzecią w 1887 r. (o numerach od 8 do 10). W latach 1892-1894 ponownie zakupiono trzy kolejne lokomotywy Lokomotywy 1'B (2-4-0), zbudowane przez Beyer-Peacock & Company. Miały one numery 6, 7 i 11.

Coraz cięższe pociągi pocztowe skłoniły NBDS w 1907 roku do zakupu jeszcze większych lokomotyw ekspresowych z układem kół 2'C (4-6-0). Były to pierwsze lokomotywy, w których zastosowano ten układ kół w Holandii. Sześć silników przybyło w 1908 roku, numery 30-35 (później seria NS 3500). Ponieważ nie zdobyli jeszcze doświadczenia z lokomotywami 2'C w Holandii, NBDS zlecił zbudowanie lokomotyw w Anglii przez firmę Beyer-Peacock w Manchesterze. w kilku przypadkach lokomotywy te, nazywane „Blauwe Brabanders” (Niebieski Brabander), prowadziły pociągi ekspresowe aż do Haltern, Münster, Essen, Dortmundu lub do Oberhausen. Aż do I wojny światowej , nowe lokomotywy towarowe 2'C (4-6-0) nr 36 i dwie nowe lokomotywy towarowe 1'D (2-8-0) nr 118 i 119, dostarczone przez firmę Hohenzollern z Düsseldorfu. NBDS posiadał również trzy lokomotywy manewrowe z układem kołowym Bt (0-4-0T). Numer 26 został zbudowany w 1894 roku przez firmę Henschel & Company w Kassel . Ten producent również zbudował numer 26 w 1898 roku. W 1907 roku kolejna lokomotywa manewrowa o numerze 24 została zbudowana przez Werkspoor w Amsterdamie. NBDS miał własny warsztat w Gennep do konserwacji lokomotyw i taboru.

Budowniczy Nr partii Data budowy Układ kół Nr NBDS Nr SS. Nr NS Notatki
Beyer, Peacock & Company 1169-1173 1873 1'B 1-5 ? 775 (miejsce 1) W 1908 r. nr 2 i 4 sprzedano kontrahentowi.
Beyer, Peacock & Company 3539 1893 1'B 6 476 1476 Wycofany ze służby w 1936 roku.
Beyer, Peacock & Company 3523 1892 1'B 7 477 1477 Wycofany ze służby w 1933 roku.
Hohenzollernowie 161, 162 1881 1'B 8,9 281, 282 1201, 1202 Wycofany ze służby w 1932 roku.
Hohenzollernowie 428 1887 1'B 10 283 1203 Wycofany ze służby w 1932 roku.
Fox, Walker & Company ? 1871 C t ? - - Sprzedany w 1887 roku
Fox, Walker & Company ? 1872 C t 11 - - Sprzedany w 1882 wykonawcy Bekker
Beyer, Peacock & Company 3614 1894 1'B 11" 478 1478 Wycofany ze służby w 1936 roku.
Hohenzollernowie 82-85 1878 C t 12-15 215-218 3001-3004 Sprzedany w 1925 roku Towarzystwu Budowy Kolei
Hohenzollernowie 1614 1903 C t 16 219 3005 Sprzedany w 1925 roku Towarzystwu Budowy Kolei
Hohenzollernowie 2254 1907 C t 17 220 3006 Sprzedany w 1925 roku Towarzystwu Budowy Kolei
Sporo pracy 209 1907 Bt 24 561 8232 Wycofany ze służby w 1947 roku.
Henschel 4136 1894 Bt 25 526 6910 Wycofany ze służby w 1931 roku.
Henschel 4828 1898 Bt 26 527 6911 Wycofany ze służby w 1934 roku.
Beyer, Peacock & Company 5134-5139 1908 2'C 30-35 981-986 3501-3506 Niebieski Brabander
Hohenzollernowie 3288 1915 2'C 36 987 3507 Niebieski Brabander
Hohenzollernowie 3328 1920 2'C (37) 988 3508 Niebieski Brabander
Hohenzollernowie 3324, 3325 1917, 1918 1'D 118, 119 1301, 1302 4501, 4502 120 i 121 weszły do ​​służby w SS jako nr 1303 i 1304.
Monumentalny parowóz 94 1640 Deutsche Bundesbahn w Gennep

Od 19 lutego 1977 r. Lokomotywa parowa jest umieszczana w pobliżu Brabantweg w Gennep ku pamięci NBDS. Zabytek ten to dawna lokomotywa czołgowa Deutsche Bundesbahn o numerze 94 1640. Ta klasa nigdy nie była na służbie w NBDS. Ani jedna lokomotywa samego NBDS nie przetrwała.

Tabor pasażerski

Budowniczy Data budowy Typ Opis Układ kół Nr NBDS Nr NS Notatki
? 1893 Jak 1-sza klasa ? 1 2501 W 1904 do NBDS (dawniej Royal Carriage No. 45)
? ? A2'C 1-sza klasa ? 4 AB 2501 W 1904 do NBDS (dawniej Royal Carriage No. 41)
? 1865 AB4 1/2 klasa ? 5 C 2061 W 1904 do NBDS (dawniej Royal Carriage No. 42)
? 1877 A 1-sza klasa ? ? - -
Pekin (1873) 1873 (7,8), 1878 (9-12) AB4 1/2 klasa 2 7-12 AB 2005 -
? ? ABC4 1/2/3 klasa ? ? - -
? 1905 AB5c 1/2 klasa 3 15-20 AB 4515-4520 -
? 1878 AB4 1/2 klasa ? 29 pne 2011 -
Beijnes 1873-1874 B4 2 klasa 2 30-35 pne 2012-2017 -
? 1878 AB4 1/2 klasa ? 36 pne 2018 -
? 1873-1874 C5 3 klasa 2 41-64 C 2101-2108, 2112-2217, 2119 -
? 1876-1877 C5 3 klasa 2 65-72 C 2109-2111, 2118, 2120-2123 -
? 1873 Ł Post ? 73-76 P 2501-2504 -
? 1892 ? Bagaż 3 77-84 - Przejęty z SS. w 1899 r
? 1873 ? Bagaż 2 85-88 D 2277 -
? 1894 mi Bagaż 2 89-94 D 2272–2276, PD 2001 Trener bagażowy
? 1894 ? Bagaż ? 95 D 2233 W 1904 do NBDS (dawniej Royal Carriage No. 43)
? 1873 ? Bagaż ? 106, 107 - -
? 1873 ? Bagaż 2 151-155 - -
? 1902 ? Bagaż 3 950-961 D 3219-960 Dla pociągów D.
? 1904 ? Bagaż 2' 2' 970-973 D 7574, 7575, 7506, 7507 Dla berlińskich pociągów pocztowych.
? 1905 ? Bagaż 2' 2' 974-977 D 7508, 7576, 7509, 7577 Dla nocnych pociągów pocztowych w Berlinie.
? 1908 ? Bagaż 2' 2' 978-981 D 7578-7581 -
? 1913 ? Bagaż 2' 2' 982-984 D 7582-7584 -

Tabor towarowy

Budowniczy Data budowy Typ Opis Układ kół Nr NBDS Nr NS Notatki
? 1905 ? Żuraw parowy ? ? Podnośnik 451
? 1915 ? Żuraw ręczny ? 6 ?
Carla Weyera 1873 F Zamknięty van 2 101-110 CHA 2536-2574
Werkspoor, Carl Weyer 1872 F Zamknięty van 2 111-150 CHA 397-404, 2543, 2547-2560, 2563, 2565-2570, 2572-2574
Sporo pracy 1873 F Zamknięty van 2 151-155 CGA 316-319
Carla Weyera 1873 F Zamknięty van 2 175 CHA 396
Dyle & Backalan 1890 F Zamknięty van 2 176-179 CHB 2826–2828, FOT 71051
Dyle & Backalan 1890 F Zamknięty van 2 180-195 FOT 70901-70910
Germain 1891 F Zamknięty van 2 196-203 CHB 2829–2835, FOT 71052
Germain 1891 F Zamknięty van 2 204-235 CHB 407-438
Germain 1895 ? Wagon chłodniczy ? 236-240 CHY 26051–26054, 26953 Do transportu margaryny
Germain 1895 ? Wagon chłodniczy ? 241-255 CHY 26001–26014, 26905 Do transportu margaryny
vd Zypen & Carlier 1897 F Zamknięty van 2 256-260 CHD 12001-12005 Zbudowany na wzór pruski
vd Zypen & Carlier 1897 F Zamknięty van 2 261-275 CHD 10001–10014, FOT 71001 Zbudowany na wzór pruski
Nivelles 1898 F Zamknięty van 2 276-280 CHD 12016-12020 Zbudowany na wzór pruski
Nivelles 1898 F Zamknięty van 2 281-295 CHD 10016–10028, FOT 71002 Zbudowany na wzór pruski
Gastell 1901 F Zamknięty van 2 296-305 CHD 12006–12014, FOT 71053 Zbudowany na wzór pruski
Gastell 1901 F Zamknięty van 2 306-317 CHD 12021–12031, 15175, FOT 71054 Zbudowany na wzór pruski
Gastell 1901 F Zamknięty van 2 318-365 CHD 10031–10077, FC 70579, 70580 Zbudowany na wzór pruski
Sporo pracy 1873 G Wagon otwarty 2 441-465 GTG 35816-35846
Sporo pracy 1873 G Wagon otwarty 2 466-485 GTG 37456-37460
Sporo pracy 1873 G Wagon otwarty 2 486-496 -
Sporo pracy 1873 G Wagon otwarty 2 516-525 GTG 37401-37409
Gastell 1901 G Wagon otwarty 2 530-554 GTM 53471-53495
Gastell 1902 G Wagon otwarty 2 555-579 GTM 58031-58035
Norymberga 1916 G Wagon otwarty 2 1581-1590 GTM 53501-53510
Wismar 1916 G Wagon otwarty 2 1591-1600 GTM 53511-53520
Union Dortmund 1916 G Wagon otwarty 2 1601-1630 GTM 53521-53540
Norymberga 1916 G Wagon otwarty 2 1603, 1605 GTM 58051, 58052
Union Dortmund 1916 G Wagon otwarty 2 1610 GTM 58056, 58059
Wismar 1917 G Wagon otwarty 2 ? GTM 58053–58055, 58060
NBDS 1873 ? Wagon balastowy ? 580-585 wagon serwisowy 171109-172112
NBDS 1883 ? Wagon stawki 2'2' 600, 601 HTR Do transportu kolejowego
Gastell 1901 ? wagon ekspresowy 3 700-704 CHCW
Gastell 1902 ? Wagon chłodniczy ? 750-752 CHY Do transportu margaryny
Gastell 1902 ? Wagon chłodniczy ? 753-755 CHV Do transportu margaryny
Gastell 1902 ? Wagon chłodniczy ? 756, 757 CHV Do transportu margaryny
Gastell 1902 ? Wagon chłodniczy ? 758, 759 CHY Do transportu margaryny
Gastell 1901 ? Wagon stawki ? 801-830 LW
Gastell 1908 ? Wagon stawki ? 831-845 LW
Sporo pracy 1873 ? Wagon balastowy ? 850 -
NBDS 1873 ? Wagon balastowy ? 871-876 -
Sporo pracy 1873 ? Płaski wagon 2 871-880 HM 90561-90574 5 sztuk po dwa wagony
Sporo pracy 1873 ? Płaski wagon 2 881-890 HM 90561-90574 5 sztuk po dwa wagony
Sporo pracy 1873 ? Otwarty wagon bydlęcy 2 913-932 CHA 2458–2472, CHBL 3548–3550, FU 70146, 71201
Nivelles 1908 k wagon bydlęcy ? 1020-1023 FVVBS 77901-77904 Do transportu świń
? 1911 ? Wagon mięsny ? 2025, 2026 ?
? 1911 ? Wagon mięsny ? 3025 ?
Gastell 1913 ? Wagon gazowy 3 2059 155075
Uerdingen 1910 ? Wagon-cysterna ? 502202p Nagrane w DR Własność „Niederrheinische Oelwerke Actien-Gesellschaft Goch”

Źródła i odniesienia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Noord-Brabantsch-Duitsche_Spoorweg-Maatschappij&oldid=1100399138 ”