Nord 5.1201 do 5.1230

Nord 5.1201 – 5.1230 SNCF 2-150.B
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Marka de Caso Budowniczy Nord – La Chapelle Nord – Hellemmes Data budowy 1933–1935 Całość wyprodukowana 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-10-0 • UIC 1′E h4v Średnica sterownika 1550 mm (5 stóp 1 cal) Waga lokomotywy 104,32 ton (102,67 długich ton; 114,99 ton amerykańskich) Waga przetargowa 76,90 ton (75,69 długich ton; 84,77 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 9000 kg (20000 funtów) Czapka wodna. 37 000 litrów (8100 galonów IMP; 9800 galonów amerykańskich) Typ paleniska Belpaire • Strefa paleniska 3,50 m2 ( 37,7 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 18 kg/cm2 ( 1,77 MPa; 256 psi) Powierzchnia grzewcza 193 m2 ( 2080 stóp kwadratowych) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 63,8 m2 ( 687 stóp kwadratowych) Cylindry Cztery, złożone: Wysokie ciśnienie na zewnątrz, Niskie ciśnienie wewnątrz Cylinder wysokociśnieniowy 490 mm × 640 mm ( 19 + 5 / 16 cali × 25 + 3 / 16 cali) Cylinder niskiego ciśnienia 680 mm × 700 mm ( 26 + 3 / 4 cale × 27 + 9 / 16 cala)
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 2360 KM (1760 kW)
Kariera Operatorzy Nord SNCF Klasa Północ: 5.1200 SNCF: 2-150.B Liczby Północ: 5-1201 – 5.1230 SNCF: 2-150.B.1 – 2-150.B.30 Widownia Północna Francja Usposobienie Wszystko złomowane

Nord 5.1201 do 5.1230 były lokomotywami parowymi klasy 2-10-0 „Decapod” firmy Chemins de Fer du Nord , przeznaczonymi do obsługi ciężkich pociągów węglowych. 1 stycznia 1938 roku wszyscy przeszli do SNCF , który nadał im numery od 2-150.B.1 do 30 .

Historia

Historia lokomotyw zaczyna się w 1932 roku, kiedy Marc de Caso, aby poradzić sobie ze zwiększonym natężeniem ruchu, zaprojektował nową klasę lokomotyw Decapod 2-10-0: 5.1200, które później stały się SNCF 2-150.B.

Aby zwiększyć standaryzację i obniżyć koszty eksploatacji i konserwacji, 5.1200 dzieliły wiele części z trzecią serią Super Pacifics (3.1251 do 3.1290) i podmiejskimi lokomotywami czołgowymi Mikado (4.1200 do 4.1272).

Budowa

Klasa została zbudowana w latach 1933-1935 przez warsztaty Nordów w La Chapelle i Hellemmes-Lille .

Tabela zamówień

Nord nr	SNCF Nr	Ilość	Producent	Rok	Uwagi
5,1201 do 5,1208	2-150.B.1 do 2-150.B.8	8	La Chapelle	1933	prototypy
5,1209 do 5,1230	2-150.B.9 do 2-150.B.30	22	Hellemmes	1933–35

Opis

Lokomotywa

Modele 5.1200 miały ten sam kocioł co Super Pacifics; palenisko Belpaire było nitowane i wykonane z miedzi. Przedni koniec, składający się z czterech cylindrów, był stalowym odlewem monoblokowym.

Pierwotnie opalane były ręcznie, ale zużycie węgla było takie, że w 1934 roku 10 lokomotyw tej klasy wyposażono w mechaniczne podawacze . Wyniki były tak pomyślne, że pozostała część klasy została później również wyposażona.

Przetargi

Na początku swojej kariery 5.1200 były wyposażone w przetargi typu 38.A. Niektórzy mieli typ 37.A; podczas gdy później niektóre zostały połączone z typem 36.A

Liberia

Modele 5.1200 zostały dostarczone w standardowym kolorze czekoladowo-brązowym Norda z żółtą podszewką; belki buforowe były czerwone, z białymi krawędziami. To malowanie zostało zastosowane do wszystkich lokomotyw złożonych firmy.

Po nacjonalizacji w 1938 r. Stopniowo nakładano barwy SNCF – na zewnątrz nr 306 w kolorze zielono-czarnym z żółtą podszewką. Lokomotywy nie miały standardowych tablic rejestracyjnych SNCF po stronie kabiny, ale miały pomalowane detale, co było standardową praktyką w Région Nord.

modele

5.1200 zostały wymodelowane w skali O przez szwajcarską firmę Lemaco .

•   Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
• Prévot, Aurélien (marzec 2008). "Les 150 P: Des" unifiées "héritières du Nord". Ferrovissime (w języku francuskim). Auray: LR Presse (3).
• Prévot, Aurélien (kwiecień 2013). „Les 150 P: Portrait du Rail” . Ferrovissime (w języku francuskim). Auray: LR Presse (59).

Zobacz też

• Lista lokomotyw Chemins de Fer du Nord