Ograniczenia prędkości w Australii
Ograniczenia prędkości w Australii wahają się od 5 km/h (3,1 mil/h) we wspólnych strefach do 130 km/h (81 mil/h). Oznakowanie ograniczenia prędkości jest podane w km / h od pomiaru w dniu 1 lipca 1974 r. Wszystkie ograniczenia prędkości (z jedynym wyjątkiem stref szkół i robót drogowych w Australii Południowej, które są oznakowane z prędkością 25 km / h) są wielokrotnościami 10 km / h - ostatnie cyfra we wszystkich znakach prędkości to zero. [ sporne ] Ograniczenia prędkości są ustalane przez ustawodawstwo stanowe i terytorialne, aczkolwiek przy koordynacji i dyskusji między rządami.
Wspólne granice
Stany i terytoria Australii stosują dwa „domyślne” ograniczenia prędkości. Obowiązują one automatycznie w przypadku braku „umieszczonych” znaków ograniczenia prędkości. Dwa domyślne ograniczenia prędkości to:
- na terenach zabudowanych 50 km/h (31 mph), z wyjątkiem Terytorium Północnego, gdzie nadal obowiązuje 60 km/h (37 mph)
- poza terenem zabudowanym, 100 km/h (62 mph); dwa wyjątki to Australia Zachodnia i Terytorium Północne przy 110 km / h (68 mil / h)
Typowe strefy prędkości poniżej domyślnego ograniczenia 50 km/h w obszarze zabudowanym to:
- Strefy wspólne (oznakowane obszary, w których piesi i zmotoryzowani dzielą tę samą przestrzeń) mają prędkość 10 km/h (6,2 mil/h).
- Strefy przyszkolne to strefy o zmiennej prędkości, z ograniczeniem do 40 km/h (25 mil/h) obowiązującym podczas określonych w gazetach terminów szkolnych (które mogą obejmować dni wolne od uczniów) oraz w określonych porach dnia, kiedy oczekuje się obecności dzieci. W Australii Południowej limit wynosi 25 km/h (16 mph). Mniejszość stref szkolnych ma migające światła wskazujące, kiedy obowiązuje dolne ograniczenie prędkości. W Australii Zachodniej każda szkoła ma migający znak strefy prędkości, z których większość jest zasilana energią słoneczną.
- strefy 40 km/h. Wiele samorządów lokalnych wprowadziło niższe ograniczenia prędkości, zazwyczaj 40 km/h, na niektórych obszarach, takich jak dzielnice handlowe, całe przedmieścia, takie jak Balmain i Rozelle w Sydney, lub obszary o dużej aktywności pieszych.
Typowe strefy prędkości powyżej domyślnych ograniczeń to:
- Wiele dróg pod arteriami ma strefę 60 km / h (37 mil / h).
- Główne drogi łączące i mniejsze autostrady są podzielone na strefy 60 km/h (37 mph), 70 km/h (43 mph), 80 km/h (50 mph) lub 90 km/h (56 mph).
Znak ograniczenia prędkości 50 km/hZnak ograniczenia prędkości 60 km/h
- Na niektórych autostradach i autostradach obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph).
- Na większości autostrad Stuart , Arnhem , Barkly i Victoria na Terytorium Północnym obowiązuje ograniczenie prędkości do 130 km/h (81 mph).
Znak ograniczenia prędkości „END” jest coraz częściej używany w całej Australii do sygnalizowania końca wprowadzonego ograniczenia prędkości lub „domyślnego” ograniczenia prędkości w obszarze zabudowanym, prowadzącego do domyślnego ograniczenia prędkości na obszarach wiejskich w danej jurysdykcji. Zawiera słowo „KONIEC” i liczbę w czarnym kółku poniżej, oznaczającą ustanie ograniczenia prędkości. Jest zwykle używany, gdy zgodnie z normą AS1742.4 na drodze poza nią występują pewne zagrożenia, takie jak ukryte podjazdy, słabe pochylenie, miękkie krawędzie i inne zagrożenia, w przypadku których władze drogowe uważają, że umieszczony znak ograniczenia prędkości może być zbyt niebezpieczny lub w inny sposób nieuzasadniony. Ma to zatem na celu wezwanie do zachowania szczególnej ostrożności. Ten znak jest używany jako bezpośredni zamiennik znaków ograniczenia prędkości z przecięciem, powszechnych w Europie i poza nią.
Ograniczenia prędkości są egzekwowane we wszystkich obszarach kraju. Tolerancja wynosi około 6 km/h w obszarach miejskich i 9 km/h na autostradach w zależności od przepisów danego państwa, tak że kierowca jadący z dopuszczalną prędkością lub poniżej niej nie otrzyma mandatu. Tak jest w Australii Południowej, a inne stany mają podobne tolerancje. Jedynym wyjątkiem jest Victoria, gdzie odejmują 2-4 km/h od odczytu prędkości, tak że uzasadnione wątpliwości są przypisywane kierowcy. zwłaszcza w świetle faktu, że wcześniejsze australijskie zasady projektowe określały, że prędkościomierze pojazdów mogą mieć do 10% luzu w dokładności. Zostało to zaktualizowane w 2006 r., Aby wymagać, aby „wskazywana prędkość nie była mniejsza niż rzeczywista prędkość pojazdu”. Stosowane środki wykrywania to radar , LIDAR , fotoradary stacjonarne i mobilne (wykorzystujące różne technologie detekcji), Vascar , stymulacja i samolot.
Domyślne ograniczenia prędkości według stanu i terytorium
Pomimo wprowadzenia przez stany modelowych krajowych przepisów drogowych w 1999 r., Australia Zachodnia i Terytorium Północne zachowują różne domyślne ograniczenia prędkości. Poniższa tabela wskazuje domyślne ograniczenia prędkości wraz z typowymi ograniczeniami stref szkolnych i najwyższą strefą w każdej miejscowości.
Na terytoriach zewnętrznych oraz w niektórych szczególnych przypadkach (takich jak wyspa Lord Howe, NSW) ograniczenia prędkości mogą znacznie różnić się od ograniczeń obowiązujących w pozostałej części kraju.
| Stan / terytorium | Strefa szkoły | Obszar zabudowany | Obszar wiejski | Strefa największej prędkości |
|---|---|---|---|---|
| Australijskie przepisy drogowe | numer na znaku strefy szkolnej | 50 | 100 | numer na znaku ograniczenia prędkości |
| Terytorium Stolicy Australii | 40 | 50 | 100 | 100 |
| Nowa Południowa Walia |
40 na wszystkich drogach 40 km/h lub więcej 30 w wyznaczonych strefach 30 km/h w Manly i Liverpoolu |
50 | 100 | 110 (Zasada to 100 na wschód od autostrady Newell i 110 na zachód od autostrady Newell ) |
| Północne terytorium | 40 | 60 | 110 | 130 |
| Queensland |
40 na drogach 70 km/h lub mniej 60 na drogach 80 km/h i ok. 90/100 km/h 80 na drogach 110 km/h i ok. 90/100 km/h |
50 | 100 | 110 |
| Południowa Australia | 25 na drogach o prędkości 60 km/h lub mniejszej | 50 | 100 | 110 |
| Tasmania |
40 na drogach 70 km/h lub mniej 60 na drogach 80 km/h lub więcej |
50 | 100 | 110 |
| Wiktoria |
40 na drogach 70 km/h lub mniej 60 na drogach 80 km/h lub więcej |
50 | 100 | 110 |
| Zachodnia australia | 40 | 50 | 110 | 110 |
| Terytoria zewnętrzne | ||||
| Wyspa Bożego Narodzenia | 40 | 40 | 90 | 90 |
| Wyspy Kokosowe (Keelinga). | -- | 30 | 50 | 50 |
| Wyspa Norfolk | 30 |
30 - Kingston Foreshore 40 - Centralna dzielnica biznesowa Burnt Pine |
30 - Park Narodowy Norfolk Island 50 - Inne obszary |
50 |
| Przypadki specjalne | ||||
| Wyspa Lorda Howe'a | -- | -- | -- | 25 |
Limity dla posiadaczy licencji ucznia, tymczasowej i próbnej
Poniższa tabela wskazuje różne ograniczenia prędkości, które mają zastosowanie do posiadaczy licencji każdego stanu.
Ograniczenia obowiązują, gdy prędkość podana na drogach przekracza ograniczenie prędkości określone w prawie jazdy, np.: osoba z prawem jazdy NSW P1 może jechać z maksymalną prędkością 90 km/h na oznakowanych drogach 100/110 km/h w dowolnym stanie. I odwrotnie, osoba z tymczasowym prawem jazdy Queensland nie ma ograniczeń prędkości i może jeździć z prędkością określoną na drodze, nawet w NSW, gdzie lokalni tymczasowi kierowcy mają ograniczenie do 90 km/h.
| Stan / terytorium | Uczeń | Tymczasowy / okres próbny |
|---|---|---|
| Nowa Południowa Walia | 90 | P1:90, P2:100 |
| Północne terytorium | 80 | 100 |
| Queensland | normalna granica | normalna granica |
| Południowa Australia | 100 | 100 |
| Tasmania | 90 | P1:100, P2: granica normy |
| Wiktoria | normalna granica | normalna granica |
| Zachodnia australia | 100 | normalna granica |
Limity dla ciężarówek i autobusów
Nowa Południowa Walia ma ograniczenie do 100 km/h dla ciężkich (powyżej 4,5 tony) pojazdów, co nie jest cechą australijskich przepisów drogowych. Dodatkowo niektóre ciężkie pojazdy (niektóre autobusy i pojazdy o masie powyżej 13,9 tony) muszą być wyposażone w urządzenia monitorujące prędkość.
Oznakowanie
Standardowy znak ograniczenia prędkości
Znak strefy ograniczonej prędkości
Znak strefy ruchu lokalnego
Znak strefy wspólnej
Znak strefy szkolnej w NSW i Victorii
Ograniczenie prędkości kończy znak
Znak końca strefy ograniczonej prędkości
Zakończ znak strefy wspólnej
Doradczy znak prędkości
Wyjdź z doradczym znakiem prędkości
Zmiana ograniczenia prędkości przed znakiem
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
.svg)
Granice historyczne
Historycznie rzecz biorąc, Australia obsługiwała prosty system ograniczeń prędkości, domyślnych ograniczeń miejskich i wiejskich, wyrażony w milach na godzinę . W ramach metryki w 1974 r. Ograniczenia prędkości i ostrzeżenia dotyczące prędkości zostały przeliczone na kilometry na godzinę , zaokrąglone do najbliższych 10 km / h, co doprowadziło do niewielkich rozbieżności w ograniczeniach prędkości. Zmieniono również oznakowanie z projektu, w którym słowa „OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI” pojawiają się nad ograniczeniem numerycznym (zgodnie z aktualnym amerykańskim MUTCD) na projekt, w którym ograniczenie liczbowe jest wpisane w czerwone kółko (określone przez wiedeńskie konwencji i tym samym stał się międzynarodowym znakiem ograniczenia prędkości).
Granice miejskie
Domyślna miejska prędkość, która przed latami trzydziestymi XX wieku wynosiła 30 mil na godzinę (48 km / h), dotyczyła każdego „obszaru zabudowanego”, zwykle definiowanego przez obecność oświetlenia ulicznego. W ciągu następnych 30 lat każdy ze stanów i terytoriów stopniowo zwiększał limit do 35 mil na godzinę (56 km / h), przy czym Nowa Południowa Walia jako ostatnia zmieniła się w maju 1964 r. Australia Południowa przyjęła 35 mil na godzinę (56 km / h) w dniu 30 listopada 1950 r., wraz z „nowym krótkim skrętem w prawo” zamiast skrętu hakiem .
Pomiary doprowadziły do przeliczenia domyślnych miejskich limitów 35 mil na godzinę (56 km / h) na 60 km / h, co oznacza wzrost o 3,7 km / h (2,3 mil / h).
Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku domyślny limit 60 km / h (37 mil / h) w miastach był stopniowo obniżany w całym kraju do 50 km / h (31 mil / h) ze względu na bezpieczeństwo na drogach, a zwłaszcza pieszych. Jednak na wielu istniejących drogach, zwłaszcza drogach podrzędnych na obszarach miejskich, umieszczono ograniczenia do 60 km / h (37 mil / h). Podręcznik jednolitych urządzeń kontroli ruchu (kontrola prędkości) stanu Queensland stwierdza, że 60 km / h (37 mil / h) to ogólne minimalne ograniczenie prędkości na drogach o ruchu drogowym. Terytorium Północne zachowało ograniczenie do 60 km / h (37 mil / h); jednak 50 km / h (31 mil / h) jest również powszechnym ograniczeniem prędkości (szczególnie na obszarach mieszkalnych).
Granice obszarów wiejskich
Poza obszarami zabudowanymi obowiązywało prima facie ograniczenie prędkości. W Nowej Południowej Walii i Wiktorii ograniczenie prędkości wynosiło 50 mil na godzinę (80 km / hw Nowej Południowej Walii po pomiarze). Jednak w latach 70. większość stanowych ograniczeń prędkości była stopniowo zastępowana przez ograniczenia bezwzględne. Bezwzględne ograniczenie prędkości do 70 mil na godzinę (113 km / h) zostało wprowadzone do Victorii w 1971 roku jako próba. Zostało to następnie zmniejszone do 60 mil na godzinę (97 km / h) pod koniec 1973 roku. Australia Południowa wprowadziła bezwzględne ograniczenie prędkości do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 1974 roku.
Po pomiarze w 1974 r. Domyślne wartości wiejskie 60 mil na godzinę (97 km / h) i 65 mil na godzinę (105 km / h) stały się odpowiednio 100 km / h (62 mil / h) i 110 km / h (68 mil / h). Limit 50 mil na godzinę w Nowej Południowej Walii stał się limitem 80 km / h.
Nowa Południowa Walia wprowadziła bezwzględne ograniczenie prędkości do 100 km/h (62 mph) w 1979 r., zastępując ograniczenie do 80 km/h (50 mph). Terytorium Północne wprowadziło bezwzględne ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph) w 2007, wraz ze strefami 130 km / h (81 mil / h) na czterech głównych autostradach Terytorium.
NT otwarte ograniczenia prędkości
Terytorium Północne nie miało ogólnych ograniczeń prędkości poza głównymi miastami do stycznia 2007 r., Kiedy to wprowadzono ogólne ograniczenie prędkości na obszarach wiejskich do 110 km / h (68 mil / h), chociaż cztery główne autostrady miały wyższe strefy 130 km / h (81 mil / h). Zwolennicy ograniczeń prędkości zauważają, że wskaźnik śmiertelności na mieszkańca w 2006 roku był najwyższy w OECD i dwukrotnie wyższy niż średnia australijska. W 2009 roku opozycja ( Krajowa Partia Liberalna ) bezskutecznie dążył do usunięcia ograniczeń 130 km / h (81 mil / h) na trzech z czterech autostrad, na których miał zastosowanie, argumentując, że całkowita liczba ofiar śmiertelnych na Terytorium Północnym znacznie wzrosła w ciągu pierwszych dwóch lat obowiązywania ograniczenia prędkości. W argumentacji przeciwko wnioskowi rząd przedstawił bardziej szczegółowe statystyki niż zwykle publikowane; statystyki te wykazały spadek liczby ofiar śmiertelnych na autostradach, na których wprowadzono ograniczenie do 130 km / h (81 mil / h). W 2011 r. opozycja opowiadała się za powrotem do „otwartych ograniczeń prędkości”. W przypadku wyborów w 2012 r. polityka transportowa liberałów krajowych obiecała podejście oparte na dowodach . Po zdobyciu rządu zaproponowano zniesienie ograniczeń Stuart Highway ; planowane 12-miesięczne zniesienie ograniczeń rozpoczęto 1 lutego 2014 r. Proces na 200 km (120 mil) autostrady Stuart został rozszerzony pod koniec roku do kolejnych 72 km (45 mil) i trwał w nieskończoność w styczniu 2015 r. podczas przegląd wstępnych wyników, ponieważ „w ciągu pierwszych 11 miesięcy nie odnotowano żadnych ofiar śmiertelnych”. Od września 2015 r. 336 km (209 mil) odcinek autostrady Stuart między Barrow Creek i Alice Springs usunięto ograniczenia prędkości na 12-miesięczny okres próbny. Ograniczenia prędkości do 130 km / h (81 mil / h) zostały przywrócone 20 listopada 2016 r. Z powodu przegranej wyborczej Partii Liberalnej Kraju.
Znaki derestriction w NSW
Często początek domyślnych „limitów” na obszarach wiejskich lub uprawnień prima facie sygnalizowano za pomocą znaku ograniczenia prędkości, skatalogowanego R4-2 w AS1742.4. (wydanie z 2009 r. usunęło z odniesienia ograniczenie prędkości R4-2). Znak ograniczenia prędkości (//) rozwinął z czasem „inne znaczenie” na poziomie stanowym i terytorialnym, chociaż jego znaczenie umowne zgodnie z Konwencją wiedeńską o znakach i sygnałach drogowych , gdzie znak jest skatalogowany jako C17a, to „Koniec wszystkich lokalnych zakazów nałożonych na poruszające się pojazdy” i nigdy się nie zmienił. Na Terytorium Północnym wyznaczyli koniec ograniczeń prędkości. W Wiktorii i Australii Zachodniej oznaczało to, że obowiązywało domyślne ograniczenie prędkości na obszarach wiejskich, podczas gdy w Nowej Południowej Walii wskazano, że prima facie zastosowano ograniczenie do 50 mil na godzinę (80 km / h).
.jpg)
Prima facie ograniczenie 50 mil na godzinę (80 km / h) w Nowej Południowej Walii , często oznaczone znakami zakazu, było egzekwowane tylko w przypadkach, w których można było wykazać, że prędkość kierowcy jest nadmierna lub niebezpieczna w kontekście panujących warunków drogowych. Było to w zasadzie podobne do „rozsądnych i rozważnych” ograniczeń w innych jurysdykcjach. Doprowadziło to do powszechnego, ale mylącego przekonania, że nie obowiązuje żaden limit, a znaki zniesienia ograniczeń wskazywały na „nieograniczony” limit. To przekonanie, w połączeniu z powtarzanymi badaniami wykazującymi prędkości 85. percentyla przekraczające 120 km / h (75 mil / h) na głównych trasach, stosunkowo wysokie opłaty drogowe, trudności w ściganiu wykroczeń związanych z przekroczeniem prędkości oraz różnice w znaczeniu znaku zakazu ograniczeń w różnych stanach, doprowadziły Nowa Południowa Walia w celu zharmonizowania domyślnego limitu prędkości na obszarach wiejskich do 100 km / h (62 mil / h) w 1978 r. [ okrągłe raportowanie? ] Oficjalnie odradzano używanie znaków ograniczenia w Nowej Południowej Walii, a na trasach kontrolowanych przez państwo stopniowo używano znaków 100 km / h (62 mil / h).
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Metric Motoring (1973) - Oryginalne reklamy telewizyjne wyjaśniające przejście na metryczne ograniczenia prędkości. Z Narodowego Archiwum Filmu i Dźwięku .