Orient Express (kolejka górska)
| Orient Express | |
|---|---|
 Orient Express w 2002
| |
| Worlds of Fun | |
| Lokalizacja | Światy zabawy |
| Sekcja parkowa | Orient |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | REMOVED |
| Data otwarcia | 4 kwietnia 1980 |
| Data zamknięcia | 26 października 2003 |
| Statystyki ogólne | |
| Typ | Stal |
| Producent | Dynamika strzałek |
| Projektant | Ron Toomer |
| Model | Niestandardowa zapętlona podstawka |
| Układ torów | Teren |
| System podnoszenia/uruchamiania | Wzgórze wyciągu łańcuchowego |
| Wysokość | 117 stóp (36 m) |
| Upuszczać | 115 stóp (35 m) |
| Długość | 3470 stóp (1060 m) |
| Prędkość | 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) |
| Inwersje | 4 |
| Czas trwania | 2:00 |
| Maksymalny kąt pionowy | 55° |
| Pojemność | 1550 jeźdźców na godzinę |
| Załoga G | 3.5 |
| Ograniczenie wzrostu | 48 cali (122 cm) |
| Orient Express w RCDB | |
Orient Express to stalowa kolejka górska znajdująca się w Worlds of Fun w Kansas City w stanie Missouri . Wprowadzony w 1980 roku pojazd został wyprodukowany przez firmę Arrow Huss i zaprojektowany przez Rona Toomera . Został on zastąpiony w 2004 roku przez Spinning Dragons , wirującą kolejkę górską Gerstlauer . Czerwono-pomarańczowy tor znajdował się pomiędzy dwoma wejściami do parku. Stacja została zachowana do użytku z nawiedzoną atrakcją podczas corocznej imprezy Halloween w parku.
Historia
19 listopada 1979 roku Worlds of Fun ogłosiło, że do parku przyjedzie Orient Express. Trasa została oficjalnie otwarta 4 kwietnia 1980 roku.
W 1990 roku Orient Express obchodził 10. rocznicę istnienia imprezą Coaster Mania. Podczas uroczystości odwiedzający mogli otrzymać przewodnik po kolejce górskiej z formularzami zgłoszeniowymi, dzięki którym mogli wygrać różne nagrody, w tym wakacje na Hawajach .
Na sezon 2000 przejażdżka została przemalowana na jasnobordowy kolor. Oryginalnie był pomalowany na ciemny brąz.
29 października 2003 Worlds of Fun ogłosiło, że Orient Express zostanie zburzony. Rozbiórka rozpoczęła się w listopadzie i została zakończona na początku 2004 roku. Pociąg nr 2 został przekazany National Roller Coaster Museum and Archives w Plainview w Teksasie . [ potrzebne źródło ]
Doświadczenie z jazdy
Orient Express był pierwszą kolejką górską, która kiedykolwiek miała element „Kamikaze Curve”, który później został nazwany „bumerangiem” przez Arrow Development i „ skrzydłem nietoperza ” przez Bolliger & Mabillard . Ten element składa się z 90-stopniowego wzniesienia w prawo lub w lewo (podobnie jak pół korkociągu ) , po którym następuje połowa tradycyjnej pętli element, następnie wznosząca się półpętla, a następnie końcowe nurkowanie o 90 stopni, wysyłające tor w przeciwnym kierunku, z którego wszedł do elementu. Ten element był powszechny w większych, wieloelementowych zapętlonych kolejkach górskich Arrow i odwróconych kolejkach górskich B&M , a także w Goudurix zaprojektowanym przez Vekoma w Parc Astérix , gdzie był znany jako „Double Sidewinder”. Orient Express zawierał również tunel przed wyciągiem, w którym znajdował się Orient Express Dragon, drewniany znak z podświetlonym logo przejażdżki.
Kolejka miała „wyjście z kurczaka”, z którego goście mogli skorzystać, gdyby stali się zbyt zdenerwowani, by jeździć. Znak wyjścia dla kurczaków znajduje się teraz w budynku komisariatu Timber Wolf .
Orient Express był także drugą kolejką górską z pełnym torem, która miała zazębiające się pętle , a pierwszym był potwór z Loch Ness . Lightnin' Loops w Six Flags Great Adventure , która została otwarta niecały miesiąc przed Loch Ness Monster w 1978 roku, była pierwszą kolejką górską, która miała zazębiające się pętle, ale kolejka górska składała się z dwóch oddzielnych torów wahadłowych. Wraz z wycofaniem Orient Express, Loch Ness Monster jest jedyną instalacją typu coaster z tą funkcją.
Obwody
Liczba pociągów: 3 Liczba wagonów w pociągu: 7 Pasażerów w wagonie: 4
Trasa została podzielona na 3 bloki. Blok A był stacją na górę windy. Blok B był szczytem wyciągu do połowy kursu środkowego (C-Brake). Blok C znajdował się od połowy środkowego toru (C-Brake) do końcowych hamulców pod koniec jazdy. Podczas obsługi trzech pociągów jeden znajdowałby się na stacji ładując pasażerów, drugi wspinałby się po windzie, a trzeci znajdowałby się na torach. Gdy pociąg windy opuścił windę, pociąg domowy został zwolniony do windy. Operacja przebiegała w szybkim tempie, ponieważ samochód musiał wjechać do domu, rozładować i załadować wszystko w czasie potrzebnym pociągowi na wjechanie windą. Zamknięcia zdarzały się, gdy pociąg na stacji nie był wysyłany, powodując zatrzymanie drugiego pociągu na końcowych hamulcach tuż za stacją iw reakcji łańcuchowej, powodując zatrzymanie trzeciego pociągu na hamulcu C. Było to spowodowane głównie tym, że jeźdźcy zbyt długo wysiadali lub ładowali się do pociągu.
Ponowne uruchomienie po wyłączeniu wymagało pomocy personelu konserwacyjnego parków. Jedna osoba szłaby do ręcznego zwalniania hamulca pod hamulcem C, podczas gdy druga uruchamiała hamulec centrali w domu. Jeden pociąg byłby zabierany na górę windy i zatrzymywany. Drugi pociąg zostałby zatrzymany na hamulcu C przed drugą odwróconą pętlą. Trzeci pociąg byłby w domu. Aby rozpocząć proces, hamulec C został pociągnięty w celu zwolnienia pociągu do drugiej pętli. Pociąg windy zostałby zwolniony, gdy tylko pociąg bloku C został zwolniony z hamulca. Gdy pociąg windy odjechał, pociąg domowy został zwolniony.
Z biegiem czasu tylko dwa jeździły naraz ze względu na system blokowania jazdy. Jeśli na stacji znajdowało się wsparcie, pociąg zatrzymywał się tuż za stacją, a inny pociąg zatrzymywał się w połowie jazdy na C-Brake. Spowodowało to wyłączenie przejazdu, a jedynym sposobem na wyciągnięcie pociągu z trymerów hamulców w połowie przejazdu było wejście pracownika po schodach C-Brake i ręczne zwolnienie hamulców. [ potrzebne źródło ]
Układ
Po opuszczeniu stacji pociąg przejechał przez tunel o długości 100 stóp (30 m) i skręcił w prawo w wzniesienie o wysokości 117 stóp (36 m). Po wjechaniu na szczyt pociąg skręcił w prawo, a następnie zjechał 115 stóp (35 m) w dół pierwszego spadku, osiągając maksymalną prędkość 50 mil na godzinę (80 km / h). Następnie nastąpił zwrot w lewo i mały spadek do pionowej pętli o długości 80 stóp (24 m) . Następnie pociąg skręcił w prawo w środkowy bieg hamulca, a następnie w prawo w 60-stopową (18 m) pionową pętlę , która została zablokowana z pierwszym. Po tej pętli nastąpiła podwójnie odwrócona krzywa Kamikaze, pierwsza tego rodzaju, która wiele lat później stała się powszechnie znana jako element skrzydła nietoperza . Po wyjściu z obu inwersji pociąg wjechał w finał toru, skręcającą w lewo, wznoszącą się helisę. Po tym nastąpił skręt w prawo do końcowego hamowania, przed powrotem na stację.
Incydenty
- 14 czerwca 1987 r. pociąg wjeżdżający na stację zderzył się z innym, ładującym pasażerów. W wypadku uczestniczyło łącznie 56 pasażerów, ale tylko 8 trafiło do szpitala z powodu obrażeń.
- 17 lipca 1999 r. Ostatnie dwa wagony z tyłu pociągu wykoleiły się, pozostawiając jeźdźców 35 stóp (11 m) nad ziemią na kilka godzin. Ustalono, że przyczyną wypadku było pęknięcie metalowej konstrukcji nośnej.