Pętla kolejowa Pudsey

Pętla Pudsey była linią kolejową w byłym West Riding of Yorkshire w Anglii, która obsługiwała miasto Pudsey , a później oferowała drugie połączenie między Bramley na wschodzie a Laisterdyke i Dudley Hill na zachodzie, oprócz istniejącej linii między Stacja Leeds i Bradford Exchange .

Została otwarta przez Great Northern Railway jako ślepa uliczka odgałęzienia ze Stanningley do Pudsey w 1877 roku. Jednak istniało zapotrzebowanie na lepsze połączenie z główną siecią linii i linia została przedłużona, aby utworzyć trasę przelotową. Znaczne roboty ziemne i tunel sprawiły, że była to trudna praca do wykonania. Linia została otwarta w 1895 roku i została wykorzystana jako trasa przelotowa, jako alternatywa dla wcześniejszej linii.

Spadające użycie ostatecznie doprowadziło do zamknięcia w 1964 roku.

Zapotrzebowanie na kolej

Oddział GNR Pudsey w 1878 roku

Trasa Great Northern Railway między Leeds i Bradford została zbudowana przez Leeds, Bradford i Halifax Junction Railway i otwarta w 1854 r. GNR obsługiwała pociągi od samego początku i przejęła je w 1863 r. W Pudsey znajduje się cypel wznoszący się do 577 stóp nad poziomem morza, a LB&HJR ominął trudności techniczne, kierując swoją linię przez Stanningley , milę na północ.

Deputacje z Pudsey protestowały do ​​GNR i jej poprzednika od 1856 r. W sprawie niedogodności wynikających z oddalenia dworca kolejowego. W latach siedemdziesiątych XIX wieku Pudsey liczyło prawie 15 000 mieszkańców i było kwitnącym ośrodkiem produkcji wełny, wydobywania kamienia i obróbki węgla. GNR zdecydował, że połączenie kolejowe z Pudsey jest teraz niezbędne i 24 lipca 1871 r. Zezwolono na krótką odgałęzienie. Zatwierdzona trasa miała utworzyć trójkątne skrzyżowanie z linią Leeds do Bradford między Bramley i Stanningley.

Budowa i otwarcie

W rzeczywistości GNR byli ostrożni co do komercyjnej wartości oddziału i początkowo wykonano tylko zakręt w kierunku Stanningley. Prace rozpoczęto 24 listopada 1876 r. Zajęto teren pod podwójną linię i wykonano do tego celu mosty, ale początkowo zainstalowano tylko jedną linię. Linia rozpoczynała się na platformie doku w Stanningley i miała długość 1 mili 62 łańcuchów do końca w Pudsey Greenside . Połączenie było więc skierowane na zachód.

Stacja pośrednia w Pudsey Lowtown (często pisana jako Low Town) znajdowała się na nachyleniu 1 na 50 opadającym w kierunku Stanningley. Inspekcja Izby Handlowej odmówiła zezwolenia na otwarcie stacji do czasu wybudowania drugiego peronu z wiatą i pętlą z punktami zaczepienia. (W rzeczywistości większość gałęzi znajdowała się na nachyleniu 1 na 50 w kierunku Pudsey). Ruch towarowy na linii rozpoczął się latem 1877 r., A obsługa 15 pociągów pasażerskich w każdą stronę tylko w dni powszednie między Stanningley i Pudsey Greenside rozpoczęła się 1 kwietnia 1878 r. Pojedyncza linia była obsługiwana przez personel pociągu i system biletowy.

Rozkład jazdy został wydrukowany, zanim firma dowiedziała się o zakazie poruszania się po Dolnym Mieście, więc pokazywał, że pociągi tam zajeżdżają. Stacja Pudsey Lowtown została zmodyfikowana zgodnie z wymaganiami inspektora i została otwarta w lipcu 1878 r. Szacunki parlamentarne wyniosły 44 771 funtów, ale faktyczne wydatki ostatecznie oszacowano na 103 044 funtów, przy czym nadwyżkę przypisano rozbudowie w Stanningley, pracy w Low Town , przedłużenie stacji Greenside, koszt oddziału Bramley i podwojenie linii.

Przedłużenie linii

Oddziały GNR Pudsey i Shipley w 1895 roku

W 1882 roku Great Northern Railway oraz Lancashire and Yorkshire Railway doszły do ​​porozumienia w sprawie współpracy w zakresie tras i usług, którymi obaj byli zainteresowani. Umożliwiło to stworzenie schematu zapewniającego bezpośrednią krzywą z Bramley do odgałęzienia Pudsey, przedłużenie od Pudsey Greenside do podwójnego skrzyżowania z linią Ardsley na północ od Dudley Hill oraz połączenie z Dudley Hill do Low Moor . Stworzyło to nową trasę przez Pudsey, prowadzącą bezpośrednio do Spen Valley Line , a także linię pętli zapewniającą alternatywne połączenie Leeds z Bradford. Akt zezwalający na prace nadany został 16 lipca 1885 r.

Most w poprzek dawnej linii w pobliżu Pudsey Lowtown

Brak kapitału opóźnił budowę, a pętla Pudsey zaczęła działać 1 grudnia 1893 r. Wraz z otwarciem nowej (skierowanej na wschód) krzywej w Bramley i przedłużeniem Cutlers Junction, niedaleko Laisterdyke. Budowa przebiegała przez tunel Greenside o długości 616 jardów i przez rzekomo najwyższy nasyp w kraju. Połączenie Stanningley z pierwotną gałęzią zostało zerwane na południowym skrzyżowaniu (Pudsey), a zakręt przekształcono w bocznicę od Stanningley; linia była dostępna bezpośrednio z kierunku Leeds przez Bramley. Na zachodnim krańcu otwarcie do Low Moor miało miejsce 1 grudnia 1893 r. Wraz z samą pętlą zastawu. Wprowadzono niezwykłą okrężną usługę pasażerską: z Leeds Central pociągi kursowały przez Pudsey, Low Moor, stacje L&YR Spen Valley, Thornhill i przez ostrogę skrzyżowania Headfield do Dewsbury Central i Batley. Stąd podróż wróciła do Leeds linią do skrzyżowania Beeston przez Tingley. Usługa rozpoczęła się od sześciu pociągów w jednym kierunku i siedmiu w drugim, GNR obsługiwał dziewięć z nich, a L&YR pozostałe cztery. Pokonanie 30 mil (48 km) zajęło im do 90 minut.

Zamknięcie

Dawna sieć Great Northern Railway w West Yorkshire została poddana przeglądowi na początku lat sześćdziesiątych. Przewozy pasażerów i towarów znacznie spadły od lat dwudziestych XX wieku i podjęto decyzję o zamknięciu linii pętli Pudsey. Został całkowicie zamknięty 15 czerwca 1964 r.

Później (6 marca 1967 r.) Dostarczono stację typu „parkuj i jedź” na głównej linii Leeds - Bradford; został nazwany „New Pudsey”.

Pudsey Loop
do Bradford Interchange do Bradford Adolphus Street Laisterdyke do Dudley Hill Quarry Gap Shipley i Windhill Tunel Greenside Droga A647 Pudsey Greenside Nowy Pudsey Dolne Miasto Pudsey Stanningleya Bramley Calder Valley do Leeds

Zachodni portal tunelu Greenside

Most na zachód od tunelu Greenside

Obecna sytuacja

Wszelkie ślady linii między stacją Bramley a Mount Pleasant Road zostały utracone z powodu budowy osiedla przemysłowego i obwodnicy Stanningley . Odcinki podtorza są zachowane i można po nich chodzić między Mount Pleasant Road i Pudsey Lowtown oraz między lokalizacjami dwóch stacji Pudsey. Teren stacji Pudsey Greenside jest zajęty przez magazyny.

Usunięto tory i podsypkę w tunelu i na całej linii. Niektóre mosty w trakcie nasypu między Pudsey i Cutlers Junction zostały usunięte, a wykop pod Arkwright Lane został wypełniony.

Zobacz też

Great Northern Railway w Yorkshire

Linki zewnętrzne

• Phill Davison. „Pudsey Greenside” . Flickr.com . Źródło 28 września 2016 r . - Zdjęcia Greenside Tunnel i jego okolic