Park torów kolejowych
Park torów kolejowych | |
---|---|
Typ | park miejski |
Lokalizacja | Zachodnia Jerozolima |
Współrzędne | Współrzędne : |
Obszar | 80 dunamów (0,080 km 2 ; 0,031 2) |
Utworzony | 2010 |
Projektant | Yair Avigdor, Shlomi Ze'evi |
Status | Otwarte przez cały rok |
Train Track Park ( hebr . פארק המסילה , Park HaMesila ) to miejski park szlaków kolejowych w Zachodniej Jerozolimie . Park, obejmujący 7 kilometrów (4,3 mil) szlaków pieszych i rowerowych, biegnie trasą oryginalnej linii kolejowej Jaffa – Jerozolima od dworca kolejowego w Jerozolimie w pobliżu kolonii niemieckiej do stadionu Teddy w Malha . Park jest zbudowany na – i uwzględnia w swoim projekcie – oryginalne tory kolejowe zainstalowane w 1892 roku i używane do 1998 roku. Park został uznany za symbol współistnienia w podzielonym mieście, ponieważ przebiega przez żydowskie i arabskie dzielnice i jest używany przez mieszkańców obu.
Lokalizacja
Train Track Park zaczyna się tuż obok dawnego dworca kolejowego w Jerozolimie i rozciąga się w kierunku południowo-zachodnim 7 kilometrów (4,3 mil) wzdłuż pierwotnej trasy linii kolejowej Jaffa – Jerozolima. Przechodzi przez siedem dzielnic – German Colony , Baka , Katamon , Pat , Gonen , Mekor Chaim i Beit Safafa – kończąc się poza stadionem Teddy w Malha .
Historia
Jaffa – Jerozolima działała od 1892 do 1998 r. Wraz z zamknięciem linii kolejowej w celu naprawy, w 1998 r. Zamknięto stację kolejową w Jerozolimie. W kwietniu 2005 r. Koleje Izraelskie otworzyły nową stację końcową w Jerozolimie na stacji Malha . Nieużywane tory między stacją Malha a dworcem kolejowym w Jerozolimie stały się miejscem zaniedbania, zaśmiecenia i parkowania w terenie, a gmina Jerozolimy planowała budowę jezdni w ich miejsce.
W 2008 roku mieszkańcy dzielnic Katamonim i inni przylegający do torów utworzyli Komitet ds. Parku Torów Kolejowych. Lobbowali za utworzeniem parku miejskiego na opuszczonym odcinku torów zamiast drogi. Swój protest poparli wydarzeniami artystycznymi organizowanymi przez Bezalel Academy of Arts and Design oraz założeniem wspólnego ogrodu pod auspicjami Towarzystwa Ochrony Przyrody w Izraelu . Ich inicjatywa zyskała poparcie Nira Barkata , który został wybrany na burmistrza Jerozolimy w 2008 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Uri Lupolianskiego , który wspierał budowę dróg, Barkat i jego zastępca burmistrza Naomi Tzur poparli inicjatywę parku.
Projekt parku o wartości 40 milionów NIS został zainicjowany przez Urząd ds. Rozwoju Jerozolimy , władze miasta Jerozolimy i Koleje Izraelskie. Park został zaprojektowany przez Yaira Avigdora i Shlomi Ze'evi z Maanad Architects. Budowano go etapami w latach 2010-2013.
Opis
Park obejmuje około 80 wydm (0,080 km2 ; 0,031 2 ). Mierzy 7 kilometrów (4,3 mil) długości. Jego szerokość waha się od 7–15 metrów (23–49 stóp) w zależności od lokalizacji i „sytuacji miejskiej”. Park jest przystosowany dla wózków inwalidzkich.
Ścieżka dla pieszych to podwyższona promenada wykonana z formowanych betonowych desek z wykończeniem imitującym drewno, ułożona bezpośrednio nad oryginalnymi torami kolejowymi i podkładami . W projekcie nie użyto drewna ani na chodnik, ani na ławki ze względu na troskę gminy Jerozolimy o konserwację i zapobieganie aktom wandalizmu oraz aby uniknąć szkód spowodowanych okazjonalnymi opadami śniegu. Z boku torów biegnie utwardzona ścieżka rowerowa, która docelowo zostanie połączona z Jerozolimskim Parkiem Metropolitalnym co da 42 kilometry (26 mil) ciągłych tras rowerowych. Pomiędzy ścieżkami spacerowymi i rowerowymi na szerszych odcinkach znajduje się pas trawy; w węższych odcinkach park graniczy z roślinami ozdobnymi. Park został obsadzony platanami .
Na skrzyżowaniach z bocznymi ulicami lub głównymi węzłami miejskimi architekci stworzyli małe skwery z ławkami, urządzeniami do zabaw i fontannami do picia. Przejścia między osiedlami wzdłuż trasy wyznaczają ławki i dodatkowe oświetlenie. W niektórych miejscach zachowano oryginalne wyposażenie kolejowe, takie jak nastawnie , oznakowanie i słupy komunikacyjne, a wzdłuż trasy umieszczono historyczne oznaczenia i zdjęcia.
Używać
Widzisz arabskie kobiety w chustach na głowach idące w Szabat obok mężczyzn wracających z synagogi . Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem zawodowych kolarzy z Beit Safafa , powiedziałem: „Tutaj łączą się kultury”.
–Yair Avigdor, architekt parku
Z parku na co dzień korzystają spacerowicze, biegacze, biegacze, spacerowicze, rodziny, rowerzyści, miłośnicy tai chi i jogi , sportowcy trawnikowi i osoby siedzące na ławce. Według szacunków z 2015 roku z parku codziennie korzystają „tysiące” ludzi. Na trasie powstało kilka stoisk z sokami oraz stoisko z ortezami .
Latem 2015 r. władze miasta Jerozolimy zainstalowały w parku dwie bezpłatne biblioteki publiczne, przekształcając stare wiaty autobusowe w regały na książki pod gołym niebem. Użytkownicy mogą wypożyczać książki w systemie honorowym, a także przekazywać książki na rzecz projektu. Na rzecz projektu przekazano książki w języku hebrajskim, francuskim, angielskim i arabskim.
W przeciwieństwie do innych dużych jerozolimskich parków, takich jak Sacher Park i Valley of the Cross , które zajmują wadi , Train Track Park jest osadzony w tkance miejskiej. Jego obecność poprawiła atrakcyjność dzielnic położonych na jego trasie, wraz ze wzrostem cen domów i napływem młodszych mieszkańców i rodzin z dziećmi. Park został również uznany za symbol współistnienia w podzielonym mieście, ponieważ przechodzi przez sześć żydowskich i jedną arabską dzielnicę (Beit Safafa) i jest używany przez mieszkańców obu. Trenuje tu grupa „Biegacze bez Granic”, złożona z biegaczy żydowskich i arabskich, która stała się symbolem parku.
W 2016 roku mieszkańcy dzielnic Katamonim protestowali przeciwko planowanej rozbudowie kolei jerozolimskiej , która przecięłaby park, eliminując około 400 metrów (1300 stóp). Ciągłości parku zagraża również planowana budowa wielopasmowej autostrady między Katamonim a Talpiot , która podzieliłaby park między Mekor Chaim i Beit Safafa.
Nagrody
W 2013 roku Train Track Park otrzymał nagrodę Design Award w kategorii urbanistyka na dorocznej konferencji Israel Conference for Architecture and Design. Otrzymał również Nagrodę Karavana 2013 w dziedzinie architektury krajobrazu i ogrodów od gminy Tel Aviv-Yafo .