Parmelia Yacht Race

Wyścig Parmelia, Plymouth do Perth, 1979 był głównym wydarzeniem obchodów 150-lecia Australii Zachodniej w 1979 roku . Zawodnicy zostali zaproszeni do odtworzenia rejsu kupieckiej barki Parmelia z 1829 r. , która przywiozła pierwszych brytyjskich osadników do kolonii Swan River . Regaty zostały zorganizowane przez Royal Perth Yacht Club of Western Australia i sponsorowane przez The Parmelia Hilton International, Perth

Trasa Plymouth , Anglia - Kapsztad , RPA - Fremantle , Zachodnia Australia, odległość 10 548 mil morskich najkrótszą trasą; odległość po ortodromie . Na północnym Atlantyku warunki były zmienne. Jachty spodziewają się świeżych i przeważnie niesprzyjających wiatrów po opuszczeniu kanału La Manche, zanim ominą ciszę „Wyżu Północnoatlantyckiego”. Pasaty północno-wschodnie idź dalej, świeże i pomyślne wiatry aż do „Doldrums”, gdzie jest więcej ciszy rozproszonej przez tropikalne burze. Na południowym Atlantyku flota stanęła w obliczu wyzwania związanego z niekorzystnymi transakcjami południowo-wschodnimi, zanim musiała negocjować „wysokość południowoatlantycką”, a następnie znaleźć nowe Westerlies, które popchnęły flotę w kierunku Kapsztadu. Etap 2 miał na celu przedstawienie trudnych warunków przy wylocie z Kapsztadu przed wejściem do świeżych i korzystnych Westerlies. Jachty podążające „Wielkim Kręgiem” musiały schodzić do 45° szerokości geograficznej południowej, w bardzo energiczne „Ryczące czterdziestki”. A końcowe podejście do Fremantle również może być trudne.

Chcąc skrócić czas przybycia do Fremantle, do świata długodystansowych wyścigów oceanicznych wprowadzono dwa nowe formaty. Formaty okazały się popularne i otrzymano ponad 50 zgłoszeń. Jednak tylko 27 wystartowało w Plymouth, a kolejny dołączył do floty w Kapsztadzie na Etap 2. W tamtym czasie uważano, że była to największa flota, która wzięła udział w „międzyoceanicznym” wyścigu jachtów; tj. rasa, która przemierza więcej niż jeden ocean.

Dywizja IOR

Oceaniczne jachty regatowe o długości od 20 do 70 stóp, mierzonej zgodnie z Międzynarodowymi Przepisami Offshore zostali zaproszeni do udziału, a każdy etap wyścigu był prowadzony jako wyścig „pościgowy”. Wymagało to „stałych utrudnień” przy użyciu systemu utrudnień czasu na odległość. Każdemu etapowi przydzielono „dystans z utrudnieniami”, który biorąc pod uwagę napotkane układy wiatrowe, odzwierciedlał najbardziej prawdopodobną odległość do przepłynięcia przez „przeciętny” jacht. Upośledzenia dla każdego etapu zadecydowały o dacie startu każdego jachtu. Następnie, po drobnych zmianach czasów finiszowych, o kolejności miejsc w każdym etapie zadecydowały „Poprawione czasy finiszowe”. O miejscach w klasyfikacji generalnej zadecydowały połączone „skorygowane czasy” obu meczów.

Flota IOR w kolejności z handicapem:

Ilusion (reprezentujący Hiszpanię), slup Noray 43, 13,00 m (długość całkowita), Enrique Vidal (skiper)
Bubblegum (Szkocja), slup Contessa 43, 13,03 m, Iain McGowan Fyfe
Thor (Republika Południowej Afryki), slup Montevideo 43, 13,10 m, Dr. Ken Warr - tylko etap 2
Parmelia (Australia Zachodnia), kuter Curran 46, 13,90 m, Bob Williams
Spirit of Ramfish IV (Holandia), Kuter Suncoast 50, 15,25 m, Adriaan van Stolk – Etap 1 i Rob Kwekkeboom – Etap 2
Independent Endeavour (Australia Zachodnia), Swan 65 kecz, 19,66 m, Skip Novak King's Legend
Gauloises 3 (Francja), jednorazowy slup, 19,20 m, Phillipe Facque.
Seltrust Endeavour (Anglia), jednorazowy szkuner sztakslowy, 17,02 m, kapitan Mike Durham
Anaconda II (Australian Armed Services), jednorazowy kecz, 25,45 m, Josko Grubic
Siska (Australia Zachodnia), jedyny w swoim rodzaju slup, 23,47 m, Rolly Tasker

Podczas gdy Independent Endeavour startował w Australii Zachodniej, jego kapitanem, Skipem Novakiem, był Amerykanin, który poprowadził slupem Swan 65 King's Legend na drugie miejsce w drugim wyścigu Whitbread Round the World Race . A Skip zebrał doświadczoną „międzynarodową” ekipę.

Flota opuściła Plymouth między 28 sierpnia a 6 września. Independent Endeavour jako pierwszy pojawił się w Kapsztadzie 12 października, a następnie Gauloises 3 , Spirit of Ramfish IV i Siska . Następnie „Korekty czasu na mecie” awansowały Siska na trzecie miejsce i ustanowiła najlepszy czas. Pierwsze sześć jachtów przybyło w ciągu sześciu dni, a Seltrust Endeavour dopłynął jako ostatni, 18 dni za liderem.

Okres startowy Leg 2 trwał od 26 października do 1 listopada. Nieco dalej niż w połowie drogi członek załogi Seltrust Endeavour miał prawdopodobnie złamane żebra, gdy jacht został porwany przez szalejącą falę. Został wzniesiony w dość dramatyczny sposób przez helikopter z australijskiego okrętu zaopatrzeniowego HMAS Morseby , który towarzyszył wówczas flocie. Potem finisz Fremantle był bardzo blisko. Zarówno Siska , jak i Gauloise 3 zbliżali się na południe do Fremantle, spodziewając się sprzyjających, nocnych południowo-wschodnich i dziennych południowo-zachodnich, które generalnie dominują w listopadzie wzdłuż zachodniego wybrzeża Australii. Ale powitała ich niezwykła północno-wschodnia wichura, która z kolei sprzyjała Independent Endeavour , który zbliżał się bardziej na północ. Independent Endeavour zakończył lot wieczorem 21 listopada, nieco mniej niż trzy godziny przed Siską , a Gauloises 3 przekroczył linię wcześnie rano następnego dnia. Tym razem uderzyły „Korekty czasu zakończenia”. Gauloises 3 awansował na drugie miejsce i po raz kolejny najlepszy czas uzyskał Siska . Pierwsze osiem jachtów ukończyło w cztery dni, a cała flota w sześć.

Ogólne wyniki były takie same dla obu nóg; Independent Endeavour pierwszy, Gauloises 3 drugi, a Siska trzeci i najszybszy.

Dywizja Otwarta

Mogą wpływać jednostki żaglowe o minimalnej długości linii wodnej 9,17 metra. W oczekiwaniu na szeroką gamę rozwiązań jednostek pływających podjęto decyzję o upośledzeniu jachtów zgodnie z systemem pomiarowym Brytyjskiego Stowarzyszenia Szkolenia Żagli, używanym w „ Wyścigach Tall Ships” Regaty odbyły się jako „Rajd”, a „głównym celem” było dotarcie do Fremantle między godziną 10:00 a 16:00 czasu lokalnego, w niedzielę 25 listopada 1979 r. Jachty mogły samodzielnie wyznaczyć datę startu od Plymouth w wyznaczonym terminie. Następnie zobowiązano ich do odbycia co najmniej 7-dniowego postoju w Kapsztadzie, a maksymalnie 8-dniowego postoju zezwolono na regulację czasu. Punkty „przylotu” były przyznawane we Fremantle w zależności od czasu zakończenia jachtu i Punkty „bonusowe” przyznawano za stan łodzi i załogi w momencie przybycia, zgłaszanie pozycji i zapisy nawigacyjne. Przewidywano, że tylko jachty, które ukończą w okresie „celu głównego”, zdobędą wystarczającą liczbę punktów, aby wygrać, aw przypadku remisu punktów, skorygowane czasy decydowałyby o kolejności miejsc. Jachty również musiały zakończyć do godziny 12:00 w dniu 30 listopada, aby zostać „oficjalnym” finiszerem.

Czasy zostały określone w następujący sposób; Czas podróży (Plymouth-Fremantle) - Postój w Kapsztadzie = czas, który upłynął - Handicap = skorygowany czas.

Przyjmowano również jachty z załogą dwuosobową z samosterowaniem, a dla jachtów decydujących się na pływanie bez spinakerów obowiązywały ulgi inwalidzkie.

Otwarta flota w kolejności z handicapem:

Bluebell (Australia Zachodnia), slup S&S 34 , 10,24 m, Max Shean, pływał bez spinakerów
Mabena (Anglia) Tufglass 33 slup, 10,00 m, Peter Morris
Shadow of Lothian (Szkocja), jednorazowy kecz, 10,06 m, George Farquhar, dwuosobowa załoga
Perie Banou (Australia Zachodnia), slup S&S 34 , 10,24 m, Jon Sanders - wyposażony w wyższą niż standardowa platformę
Pegasus of Arne (Anglia), slup Tufglass 38, 11,43 m, major Brian Daniels
Panasonic (Australia Zachodnia), jednorazowy kecz, 10,87 m, Bill Lowe
WAY 79 (Australia Zachodnia), jednorazowy slup, 10,67 m, Richard Herring i Colin Reardon razem.
Tahara'a (Australia Zachodnia), slup RORC 39, 11,89 m, Ray Parker
Leschenault (Australia Zachodnia), jednorazowy kecz, 12,19 m, Bill Wales
Catalpa (Australia Zachodnia), Bowman 47 kecz, 14,27 m, Tony Chandler
Bounty (Australia Zachodnia), Hallberg Rassey 41 kecz, 12,50 m, Max Winkless
Sukces II (Australia Zachodnia), jednorazowy kecz, 15,24 m, Brian Kempthorne
Nike II (Czechosłowacja), jednorazowy slup, 13,40 m, Richard Konkolski
Gypsy Moth V (Anglia), jednorazowy kecz sztaksla, 17,37 m, Peter Hambly - noga 1 i Giles Chichester noga 2
Challenger (Australia Zachodnia), kuter Curran 46, 13,87 m, Dr. Jim Chute
Złoty Lew (Włochy), jednorazowy przecinak, 13,80 m, Alex Carozzo Sunday Times Golden Globe Race
Wojewoda Pomorski (Polska), Conrad 54 kuter, 16,60 m, Wiesiek Rakowski
Anitra II (Francja), Leopard 16 kecz, 16,90 m, Dr Gilbert Malka

Flota wystartowała między 4 sierpnia a 4 września, aw etapie 1 doszło do pewnych dramatów. Panasonic uderzył we flotę w kanale La Manche i wycofał się w ciągu 24 godzin od startu. Awaria olinowania kosztowała Catalpę jej główny maszt na południowym Atlantyku i skierowała się do Recife w Brazylii, aby zamontować nowy maszt, a następnie kontynuowała. Zarówno WAY 79, jak i Tahara'a miały problemy ze sterami na południowym Atlantyku. WAY 79 przeszedł na emeryturę w St. Helena, gdzie wsiadł na prom do Kapsztadu i po naprawie dołączył do floty na Etap 2. Tahara'a na emeryturze w Salvadorze w Brazylii.

Pozostałe 15 jachtów przybyło do Kapsztadu między 08 a 29 października. Bluebell był pierwszy w Corrected Time, zaledwie 36 minut lepiej niż Perie Banou . Challenger był trzeci i najszybszy.

W dniach od 18 października do 7 listopada jachty zostały ponownie uruchomione. Czterech zostało dłużej niż osiem dni, a Anitra II , który ukończył jako pierwszy, został 15 dni. Wkrótce po wyjeździe Mabena wrócił do Kapsztadu i przeszedł na emeryturę po napotkaniu trudnej pogody. Wkrótce po tym, jak Golden Lion poinformował, że został uszkodzony podczas burzy na południe od Madagaskaru, wycofał się do Durbanu w Kapsztadzie. Było jeszcze kilka dramatów w miarę postępu etapu, ale pozostała część floty kontynuowała.

Zbliżając się do Fremantle, niektóre jachty zdały sobie sprawę, że płyną zbyt szybko, aby osiągnąć „główny cel” 25 listopada i zwolniły.

Wtedy 25 listopada zaczął się dramatycznie. Przed świtem Anitra II osiadła na mieliźnie na rafie w pobliżu Mary Cove, na południowym wybrzeżu wyspy Rottnest . Jacht był rozbity i spisany na straty, ale załoga dotarła do brzegu z niewielkimi obrażeniami. Znajdowali się nieco ponad 13 mil morskich od mety.

Do godziny 09:30 przy wejściu do portu Fremantle zebrała się potężna flota widzów, a dziesiątki tysięcy widzów na lądzie ustawiło się wzdłuż kretów i nabrzeży portu. Następnie z floty widzów wyłonił się wpis IOR Spirit of Ramfish IV . Rob Kwekkeboom zdał sobie sprawę, że nie walczą o trofeum IOR i zwolnił, by dołączyć do „wielkiego finiszu” Open Division. Linię przekroczyli o godzinie 09:56.

Przed odlotem z Plymouth Jim Chute obiecał, że uderzy w linię o godzinie 10:00, a Challenger właśnie to zrobił. Perie Banou , Gypsy Moth V , Bounty i Bluebell podążali za nimi przez następne 12 minut. Pierwsi finiszerzy IOR weszli następnie do portu w żegludze obok. Było to wielkie widowisko, a uroczystości trwały cały dzień w Success Harbour, gdzie cumowały jachty. Shadow of Lothian przybył następnego dnia i Wojewoda Pomorski dzień później i było tylko siedmiu „oficjalnych” finalistów. Bluebell zwyciężył Etap 2, Wojewoda Pomorski był drugi i Najszybszy, a Gypsy Moth V trzeci.

Głównym wyzwaniem Dywizji Otwartej było zaplanowanie rejsu i ustalenie daty wypłynięcia z Plymouth. Podczas gdy wszyscy finaliści 25 listopada zdobyli maksymalnie 100 punktów, Max Shean okazał się najlepszym planistą. Bluebell praktycznie ścigał się przez całą drogę i miał najlepszy skorygowany czas, aby zdobyć trofeum w klasyfikacji generalnej. Pomimo konieczności zwolnienia w etapie 2, Perie Banou utrzymał drugie miejsce, a Gypsy Moth V był trzeci. Najszybszy był wojewoda pomorski .

Pięciu nieoficjalnych finiszerów i WAY 79 przybyło w grudniu, aw połowie marca 1980 roku Tahara'a wróciła do domu, prawie rok od dnia, w którym opuściła Fremantle i popłynęła do Plymouth.

„12 narodów wchodzi 55 do Parmelii”, Australia Zachodnia, 03 MAJA 79
„Top US Skipper For Our Yacht”, Sunday Independent, 4 sierpnia 79
„Bon Voyage”, Australia Zachodnia, 04 sierpnia 79
„Panasonic Out Of Parmelia”, Daily News, 24 sierpnia 79
„Wind Shift May Rob Tasker”, Australia Zachodnia, 21 listopada 79
„Dodatek wyścigu Parmelia”, Sunday Times, 25 listopada 79
„Rottnest twierdzi, że francuski kecz”, Australia Zachodnia, 26 listopada 79
„WA wita jachty Parmelia”, Australia Zachodnia, 26 listopada 79
„Program pamiątkowy Parmelia Race Sandovers”, opublikowany 79 sierpnia
Archiwa Royal Perth Yacht Club