Parowce jeziorowe Ameryki Północnej

Parowce jeziorowe Ameryki Północnej obejmują duże, pozarządowe statki parowe z kadłubami wypornościowymi na amerykańskich jeziorach słodkowodnych z wyjątkiem Wielkich Jezior . Mogły służyć jako łodzie pasażerskie, frachtowce, łodzie pocztowe, statki do przewozu kłód lub ich kombinacja. Budowa takich statków stwarzała wyjątkowe problemy na akwenach położonych z dala od ustalonych suchych doków i kolei morskich lub łączących kanały z takimi obiektami.

W niektórych krajach, takich jak Szwajcaria , parowce jeziorne mogły być zachowane w ich oryginalnej konfiguracji. W Stanach Zjednoczonych z ich dynamiczną gospodarką i zmieniającymi się obyczajami kulturowymi przetrwanie takich łodzi często zależało od ponownego użycia i zmian w elektrowni. MS . Mount Washington , z czterema różnymi elektrowniami i zmianami z bocznokołowego na parowiec śrubowy na silnik wysokoprężny Niewiele takich statków przetrwało w Stanach Zjednoczonych, gdzie zwodowano pierwsze komercyjne parowce.

Mniejsze parowce

Ocalałe statki w niemal oryginalnym stanie:

Louise — jacht parowy zachowany na Jeziorze Genewskim w stanie Wisconsin, dostępny do rejsów. Zbudowany w 1902 roku przez Racine Boat Works dla bankiera z Chicago, Johna J. Mitchella, jest eleganckim statkiem, obecnie służącym do wycieczek pasażerskich. Pierwotnie wykorzystywał kocioł opalany węglem, został gruntownie zmodernizowany do bardziej wydajnego i przyjaznego dla środowiska szkockiego kotła morskiego opalanego olejem napędowym, napędzającego dwucylindrowy silnik parowy z podwójnym rozprężaniem. Jest to statek o stalowym kadłubie, z mahoniowym wykończeniem, działający w Gage Marine Corporation pod auspicjami Billa Gage'a, właściciela firmy w trzecim pokoleniu.
Minnehaha - 1906 Parowiec w stylu „Tramwaju” podniesiony z dna jeziora Minnetonka w stanie Minnesota. Kadłub z drewna. Dostępne dla rejsów.
Virginia V — 1922 Parowiec Puget Sound „Mosquito Fleet” z siedzibą w Lake Union w Seattle , ale znany z rejsów po jeziorze Washington . Drewniany kadłub z silnikiem parowym z 1898 roku. Dostępne dla rejsów. Virginia V i Sabino z Mystic Seaport to dwa ocalałe parowce z drewnianą śrubą.
Ticonderoga — jeden z dwóch ocalałych w kraju parowców z bocznymi kołami, zbudowanych w 1906 roku do służby na jeziorze Champlain . Teraz stacjonarne muzeum w Muzeum Shelburne w Shelburne, Vermont .

Kadłuby parowców napędzane olejem napędowym

MS Mount Washington

MV Mount Katahdin — MV Katahdin z 1914 r. pływa po jeziorze Moosehead w stanie Maine . Statek Bath Iron Works służył jako statek do przewozu kłód , a także zapewniał letnie wycieczki. Jest własnością i jest zarządzana przez Muzeum Morskie Moosehead. Jego wygląd zewnętrzny ściśle przylega do korzeni parowca jeziorowego. Dostępne dla rejsów.
MV Mohican II — MV Mohican II z jeziora George w Nowym Jorku znajduje się w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym . Został uruchomiony w 1907 roku, zastępując wcześniejszy parowiec na drewno o tej samej nazwie. Dostępne dla rejsów.
MS Mount Washington — MS Mount Washington z jeziora Winnipesaukee w New Hampshire zastąpił wcześniejszy drewniany parowiec z bocznymi kołami, który spłonął w 1939 roku. Strony zainteresowane kontynuacją tradycji parowca na jeziorze zakupiły stary statek z bocznym kołem na jeziorze Champlain : Chateaugay , 203-stopowy (62 m), sidewheeler o żelaznym kadłubie, który był używany jako klub dla Burlington Klub jachtowy. Został pocięty na sekcje i przetransportowany wagonami do jeziora Winnipesaukee. Lakeport w stanie New Hampshire zaprojektowano nowy dwuśrubowy statek do ponownego zespawania kadłuba . Napędzany dwoma silnikami parowymi zabranymi z jachtu oceanicznego, nowy Mount Washington odbył swój dziewiczy rejs 15 sierpnia 1940 r. Statek był wielokrotnie odnawiany, w tym kilka modernizacji elektrowni okrętowej i dodanych rozszerzeń kadłuba w celu wydłużenia statek.

Notatki

Linki zewnętrzne