Perry'ego Kramera

Perry'ego Kramera
Informacje osobiste
Pełne imię i nazwisko	Perry'ego Kramera
Przezwisko	"PK"
Urodzić się	; 6 października 1959 (wiek 63) Santa Monica, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Informacje o zespole
Obecna drużyna	Emerytowany
Dyscyplina	Motocross rowerowy (BMX)
Rola	biegacz
Typ jeźdźca	Poza drogą
Drużyny amatorskie
1974	Dana Gurneya
1974-1975	Mistrz brudu
1976	Narodowe Stowarzyszenie Rowerowe (NBA)
1976-1977	Mangusta
Profesjonalne zespoły
1977-1978	Mangusta
1979-1983	SE Racing
1983-1984	Wyścig, Inc.
1984-1985	SE Racing

Perry Kramer (ur. 6 października 1959 r. W Santa Monica w Kalifornii w USA ) to były amerykański zawodowy motocross rowerowy (BMX) ze „starej szkoły” , którego najlepsze lata rywalizacji przypadły na lata 1974-1981.

Wśród jego osiągnięć jest współzałożenie ze Scotem Breithauptem Scot Enterprise Racing ( SE Racing ). Jego przezwisko „PK” to proste pochodzenie pierwszych i ostatnich liter jego imienia oraz inspiracja jednym z najpopularniejszych modeli rowerów BMX, „PK Ripper”, który jest nadal w produkcji.

Kamienie milowe kariery wyścigowej

Uwaga: We wczesnych latach profesjonalnych wyścigów, przed 1976 r., wiele torów oferowało drobne nagrody pieniężne starszym zawodnikom zawodów, jeszcze zanim oficjalne organy sankcjonujące same oferowały nagrody pieniężne w formalnych dywizjach. Dlatego niektórzy wcześni „profesjonaliści”, tacy jak Stu Thomsen , który został „zawodowcem” w 1975 roku w wieku 16 lat, ścigali się o niewielkie kwoty pieniędzy na imprezach torowych, gdy byli oferowani. Jeszcze przed NBA , był uważany za pierwszy prawdziwy krajowy organ sankcjonujący BMX i miał profesjonalny oddział. Ze względu na spójność i standaryzację, odnotowane pierwsze zawody zawodowe dotyczą pierwszych profesjonalnych wyścigów z nagrodami pieniężnymi oferowanymi przez oficjalne organy sankcjonujące BMX, a nie niezależnych wydarzeń na torze. Pierwsze zawody zawodowe odbywają się również na poziomie krajowym, chyba że wskazano inaczej.

Rozpoczął wyścigi: 1973 lub 1974. Sam Perry Kramer jest niejasny w tej kwestii. Jego pierwszy wyścig odbył się na pierwszym torze BMX, Palms Park w Los Angeles w Kalifornii , który został rozpoczęty przez Rona Macklera w 1969 roku. W pierwszym numerze Bicycle Motocross News z czerwca 1974 roku jest wymieniony w podsumowaniu sekcja, w której wymieniono wyniki wyścigu jako drugie w dniu 24 kwietnia 1974 roku w kategorii 12-14 Jr. Expert. w Palms Park Series w Los Angeles w Kalifornii .

Organ sankcjonujący: niezależny.

Wynik pierwszego wyścigu:

Pierwsza wygrana (lokalna):

Dystrykty organu wydającego sankcje w domu: Dystrykt „N” National Bicycle Association (NBA) (Północna Kalifornia);

Pierwszy sponsor:

Pierwsza krajowa wygrana: w Open Main podczas National Bicycle Association (NBA) Winter Nationals w Scottsdale w Arizonie 17 kwietnia 1976 r.

Został zawodowcem: 1977, 18 lat.

Wynik pierwszego wyścigu Professional*:

Pierwsza wygrana Profesjonalisty**:

Emerytowany: 1985

Wzrost i waga u szczytu kariery:

* W tamtym czasie nie było oddzielnej klasy pro dla zawodowców ze względu na stosunkowo niewielką liczbę zawodowców. Ścigali się z 16 ekspertami, dzięki czemu była to zasadniczo klasa Pro / Am. Właśnie dlatego we wczesnych latach dywizji pro krajowy zawodnik numer jeden organu sankcjonującego mógł być amatorem lub zawodowcem. Ta praktyka trwała do sezonu NBA 1979, kiedy zawodowcy zdobyli oddzielne punkty pro i oddzielną tablicę pro od amatorów. NBL i ABA poszły w ich ślady rok później. ** Na początku jego profesjonalnej kariery nie było dwustopniowego systemu juniorów i seniorów, dlatego jego pierwszy wyścig i/lub zwycięstwo w zawodach było jego pierwszym w zawodach seniorów.

Fabryka karier i główni sponsorzy sklepów rowerowych

Uwaga: ta lista dotyczy tylko głównych sponsorów zawodnika. W dowolnym momencie zawodnik może mieć wielu współsponsorów. Pierwotne sponsorowanie można zweryfikować na podstawie doniesień prasowych BMX i reklam sponsorów w danym czasie; jeśli to możliwe, podane są dokładne daty.

Amator

Dan Gurney: 1974
Mistrz brudu: 1974-1975
National Bicycle Association: od stycznia 1976 do końca 1976. Był bezpośrednio sponsorowany przez organ sankcjonujący.
Mongoose (produkty BMX): koniec 1976 r. - początek lutego 1978 r. Kramer został zawodowcem z tym sponsorem

Profesjonalny

Mangusta: koniec 1976-początek lutego 1978
SE (Scot Enterprises, obecnie Sports Engineering) Wyścigi: połowa lutego 1978 r. - luty 1983 r. Kramer został usunięty przez SE po Zimowych Mistrzostwach Amerykańskiego Stowarzyszenia Rowerowego (ABA) w 1983 r., które odbyły się w Chandler w Arizonie .
Race Inc: marzec 1983-połowa 1984
SE Racing: połowa 1984-1985. Po tym, jak Race Inc. zbankrutowało w połowie 1984 roku, Kramer ponownie dołączył do swojego starego sponsora.

Karierowe tytuły w motocrossie rowerowym

Uwaga: Wymienione tytuły dystryktu, stanu/prowincji/departamentu, regionu, kraju i międzynarodowego wyróżniono kursywą . „Nieistniejący” odnosi się do faktu, że dany organ sankcjonujący już nie istniał na początku kariery zawodnika lub na tym etapie jego kariery. W zależności od sumy punktów poszczególnych zawodników, zwycięzcy zawodów Grand National niekoniecznie zdobywają tytuły krajowe. Serie i jednorazowe mistrzostwa są również wymienione w bloku.

Amator

Mistrz stanu Arizona z 1975 roku

Narodowe Stowarzyszenie Rowerowe (NBA)

1976 Winternationals Open i ogólny mistrz
1976 6 & Over Expert i ogólny mistrz zachodnich stanów
Krajowy nr 2 z 1976 r. (tytuł Pro / Am)

Narodowa Liga Rowerowa (NBL)

Nic

Amerykańskie Stowarzyszenie Rowerowe (ABA)

Nic

Międzynarodowa Federacja Motocrossu Rowerowego (IBMXF)

Nic

Profesjonalny

Narodowe Stowarzyszenie Rowerowe (NBA)

Krajowy nr 2 z 1976 r. (tytuł Pro / Am)
Mistrz świata Jag Pro z 1979 roku . (NBA/NBL usankcjonowane)

Narodowa Liga Rowerowa (NBL)

Nic

Amerykańskie Stowarzyszenie Rowerowe (ABA)

Nic

Amerykańskie Stowarzyszenie Motocrossu Rowerowego (USBA)

Nic

Międzynarodowa Federacja Motocrossu Rowerowego (IBMXF)

Nic

Wyścigi specjalne, zaproszenia i mistrzostwa Pro Series

Mistrz Grand Prix Tokio 1980 .
1980 Avro Invitational Fietscross Champion odbył się w Eindhoven, Holandia .
2001 Nagroda dla największego fana na świecie Kobe Bryanta

Godne uwagi wyróżnienia

On i jego przyjaciele, gdy byli dziećmi, byli odpowiedzialni za nakłonienie Erniego Alexandra, operatora toru motocrossowego do zorganizowania wyścigów motocrossowych. To doprowadziło Erniego Alexandra do stworzenia National Bicycle Association .
Pomógł Scotowi Breithauptowi w założeniu SE Racing w 1977 roku.
Nazwany piątym z pięciu najlepszych zawodników w południowej Kalifornii w 1977 roku przez Bicycle Motocross News .
Jego imieniem nazwano jeden z najbardziej szanowanych i pionierskich modeli rowerów BMX: PK Ripper wyprodukowany przez Scot Enterprises (SE) Racing. Był to jeden z pierwszych produkowanych rowerów BMX wykonanych z aluminium . Jest to metal trudny w obróbce w porównaniu z konstrukcją ramy roweru i kruchy, jeśli nie został prawidłowo wyprodukowany. W rezultacie był też droższy niż typowe stalowe rowery. PK Ripper był jednym z pierwszych rowerów BMX z aluminiową ramą, który był niezawodny i wytrzymały na wyścigi oraz w konkurencyjnej cenie. Pod wieloma względami wyprzedzała swoje czasy. To, że przypomina współczesny rower BMX, nie jest dziełem przypadku; większość nowoczesnych rowerów wyścigowych BMX jest zwykle wykonana z aluminium. Podobnie jak PK, nowoczesne aluminiowe ramy rowerowe mają powiększone, spłaszczone rury dolne i górne, które założyciel SE Racing nazwał Ripper (i pionierski krążownik SE Racing BMX) „Floval”. Szkota Breithaupta . Jest też zawodowy krążownik firmy SE, zwany „floval flyer”, w tamtych czasach bardzo nietypowo wyglądający rower, podobnie jak „egzotyczny” materiał, z którego został wykonany. W momencie wprowadzenia na rynek większość rowerów BMX była wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie lub droższej, ale mocniejszej stali chromowo-molibdenowej . Stal chromowo-molibdenowa, powszechnie znana jako „chromoly”, choć droższa niż stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie, była tańsza niż aluminium, po części była znacznie łatwiejsza w produkcji i bardziej niezawodna pod względem trwałości niż większość innych rowerów wyścigowych z aluminiową ramą na rynku w tamtym czasie. Aluminium, choć znacznie lżejsze i znacznie mniej podatne na korozję niż stal chromowo-molibdenowa, jest bardziej kruche i mniej sprężyste niż chromowo-molibdenowe. Rama musi być absolutnie sztywna, w przeciwnym razie może ulec nagłemu uszkodzeniu, tj. nagle pęknąć na pół. Ulegnie zmęczeniu metalu w znacznie szybszym tempie, zwłaszcza jeśli jest poddawany zginaniu. Dlatego rury aluminiowej ramy mają zarówno większą średnicę, jak i grubsze ścianki niż rury chromolowe, aby zachować sztywność. Ponadto aluminium jest trudniejsze do spawania. Spoiny muszą być wyjątkowo mocne, „podwójnie cieniowane” i dokładne, dzięki czemu aluminiowa rama z bardzo widocznymi spawami koralikowymi wygląda na „niedokończoną”, jakby ktoś zapomniał je zeszlifować w fabryce, aby nadać jej czysty, prawie jednoczęściowy wygląd chromowanej ramy. W rezultacie przewaga aluminium w zakresie masy jest znacznie zmniejszona, a oprócz tego wyższy koszt produkcji. Z tych powodów rama i widelec ze stali chromowo-molibdenowej przez dwadzieścia lat były standardem w wyścigach BMX i freestyle. Dopiero w połowie lat 90., gdy postęp produkcyjny - wielu pionierów w konstrukcji ram do rowerów górskich - sprawił, że aluminium stało się tańsze i łatwiejsze w obróbce, rowery wyścigowe i freestyle z aluminiową ramą zaczęły wypierać chromoly. Dziś aluminiowa rama roweru BMX jest standardem, a nowoczesna iteracja PK Ripper jest nadal produkowana przez SE (obecnie Sports Engineering) Racing.
Był jednym z członków-założycieli gildii kierowców Professional Racing Organization (PRO) w 1977 roku.
Podążając śladami Bobby'ego Encinasa , w 1978 roku założył klinikę BMX Pro School of BMX Perry'ego Kramera, ucząc setki dzieci, co ma do zaoferowania BMX.
W 1991 roku został wprowadzony do ABA BMX Hall of Fame
W 2004 roku został wprowadzony do Amerykańskiej Kolarskiej Galerii Sław .

Znaczące obrażenia

Cechy i nawyki wyścigowe

Kariera po BMX

Pozostał w branży i pracował dla różnych firm rowerowych, w tym Giant.

Wywiady i artykuły dla prasy BMX

„Seminarium zwycięzców Pro BMX Perry'ego Kramera!” BMX Plus! Maj 1982 Cz. Nr 5 s. 10
„Perry Kramer o sponsoringu” BMX Torque marzec / kwiecień 1983, tom 1, nr 7, str. 34 Publikacja australijska. To był ostatni BMX Torque, jaki kiedykolwiek opublikowano.
„Flashback: Perry Kramer” Snap BMX Magazine Vol.7 Iss.4 No.42 str.69 Retrospektywny artykuł.

Okładki magazynów BMX

Nowości w motocrossie rowerowym:

Maj 1976, tom 3 nr 5 z Tinkerem Juarezem i niezidentyfikowanym kierowcą.
Styczeń 1977, t. 4 nr 1 (trzyma trofeum) z licznymi niezidentyfikowanymi.

Minicykl/BMX Action i Super BMX:

Styczeń 1981, tom 8 nr 1 (4) wiodący niezidentyfikowany kierowca wyścigowy (164)
Marzec 1981, tom 8 nr 3 w górnej wstawce, ujęcie głowy Scotta Clarka na głównym zdjęciu.

Rowerowa akcja motocrossowa:

Czerwiec 1981, tom 6 nr 6 ze Scotem Breithauptem i RL Osbornem.

BMX Plus!:

Październik 1979 Wydanie nr 8

Rowery i brud (publikacja ABA):

Razem BMX:

NBA World & NBmxA World (oficjalna publikacja członkostwa NBA / NBmxA pod dwoma nazwami):

Bicycles Today & BMX Today (oficjalna publikacja członkostwa NBL pod dwiema nazwami):

ABA Action, American BMXer, BMXer (oficjalna publikacja członkostwa ABA pod trzema nazwami):

USBA Racer (oficjalna publikacja dotycząca członków USBA):

Notatki

Linki zewnętrzne