Peter Harding (metalurg)
Petera Hardinga | |
|---|---|
| Urodzić się |
11 maja 1919 Forest Hill, Londyn, Anglia |
| Zmarł | 24 stycznia 2006 (w wieku 86) |
| Wierność |
 Zjednoczone Królestwo
|
|
|
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Lata służby | 1940–1945 |
| Ranga | Oficer pilota |
| Inna praca | Metalurg |
Peter Harding (11 maja 1919 - 24 stycznia 2006) był pilotem rozpoznawczym RAF, jeńcem wojennym z czasów II wojny światowej i uczestnikiem Wielkiej ucieczki ze Stalagu Luft III , Peter Harding był znaczącą postacią w życiu studenckim Royal School of Mines od 1946 r. do śmierci 24 stycznia 2006 r. w wieku 86 lat. Przekazał historycznie przydatne informacje dotyczące wyzwalania jeńców alianckich z hitlerowskich obozów pod koniec II wojny światowej.
Peter Harding urodził się 11 maja 1919 roku i kształcił się w Dulwich College . W 1939 wstąpił do Royal School of Mines (członek Imperial College ), aby studiować metalurgię. Przeniósł się do Swansea, kiedy dział został ewakuowany w 1939 roku, aby uniknąć groźby bombardowania.
Wstąpił do University of London Air Squadron w 1939 roku, z myślą o nauce latania samolotami bojowymi. Po stwierdzeniu, że studenci studiów licencjackich są powstrzymywani od obowiązków wojskowych, Harding celowo nie zdał egzaminów na koniec roku, aby zaciągnąć się do Królewskich Sił Powietrznych jako oficer pilot.
Od początku 1941 r. latał samolotem Spitfire PR1 Photo Reconnaissance z RAF Benson. 27 sierpnia 1941 r., podczas lotu w celu sfotografowania portu w Kilonii, jego silnik uległ awarii na dużej wysokości i został zmuszony do wyskoczenia nad nazistowskimi Niemcami . Od razu został zatrzymany i osadzony w areszcie.
Doświadczenia jeńca wojennego
Po schwytaniu Harding spędził lata 1941-1945 w obozie jenieckim Stalag Luft III , będącym miejscem wielu prób ucieczki. Jego ciężka astma , którą ukrywał przed swoim lekarzem rekrutacyjnym RAF, uniemożliwiła mu udział w próbach ucieczki. Zamiast tego działał jako rzemieślnik, wytwarzając przedmioty do użytku przez uciekających lotników. Zapewnił wsparcie i materiały do wielu prób ucieczki, w tym opisanych w filmach Drewniany koń i Wielka ucieczka . Ten udział w ucieczkach został ujawniony dopiero po śmierci Hardinga.
Harding zaznaczył, że w niewoli nie bał się swoich porywaczy, z wyjątkiem sytuacji, gdy przybyło dwóch więźniów RAF, którzy zostali przez pomyłkę wysłani początkowo do obozu koncentracyjnego w Dachau .
Więźniów obozów stanowił starannie wyselekcjonowany i wyszkolony personel wojskowy. W związku z tym Harding wskazał, że znajdowali znaczną przyjemność w niekompetencji żołnierzy trzeciego stopnia, którzy mieli ich strzec.
Pod koniec 1944 roku on i jego współwięźniowie zostali poddani przymusowemu marszowi jeńców alianckich z Niemiec Wschodnich w obliczu nacierających wojsk radzieckich, podczas którego został zmuszony do pozostawienia wielu rzeczy osobistych, w tym dziennika więziennego.
Harding został uwolniony w 1945 roku przez jednostki armii radzieckiej wkraczające do Niemiec, a straż obozowa opuściła swoje stanowiska. Ich wyzwolenie rozpoczęło się od przedłużającego się i niezdecydowanego pojedynku dwóch pojazdów opancerzonych poza obozem. Po pewnym czasie oba pojazdy zdały sobie sprawę, że oba były w rzeczywistości rosyjskie i wstrzymały ogień. Harding stwierdził, że on i jego koledzy byli bardzo przerażeni dzikim zachowaniem wojsk radzieckich, przypominając sobie, że jeden żołnierz pił płyn, który wyglądał na benzynę.
Poźniejsze życie
Po repatriacji ukończył studia w Royal School of Mines i kontynuował udaną karierę jako główny metalurg w Enthoven and Son of Bermondsey.
Po drugiej wojnie światowej Harding został poinformowany przez inżyniera Rolls-Royce'a, że jego model samolotu został zmodernizowany z jednostki MKI do statusu MkII, a nie został specjalnie zbudowany. W związku z tym we wcześniejszym Merlina samolotu Hardinga brakowało podgrzewanego gaźnika w kolejnych modelach, przez co był podatny na oblodzenie luf podczas pracy na ubogiej mieszance na dużych wysokościach. Harding padł ofiarą powszechnej praktyki pilotów zwiadowczych, którzy mieli tendencję do pracy na ubogich silnikach, aby oszczędzać paliwo podczas ucieczek z dużą prędkością.
W 1992 roku szczątki samolotu Hardinga zostały wydobyte przez niemieckich historyków lotnictwa i wystawione na wystawę. Harding był obecny podczas podnoszenia swojej maszyny i otrzymał wiele pamiątek, w tym gaźnik i przycisk pistoletu.
Chociaż był członkiem Royal School of Mines, jego lojalność i popularność doprowadziły go do wyboru do klubów alkoholowych wszystkich trzech organizacji studenckich kolegiów założycielskich Imperial College , a mianowicie: Chaps (RSM); Linki ( Miasto i Gildie ); i 22 ( Royal College of Science ).
Oprócz wsparcia podczas większości imprez studenckich Royal School of Mines i spotkań Stowarzyszenia Royal School of Mines przez ponad pięćdziesiąt lat, Harding był również znany ze swojej zdolności do bezbłędnego przedstawienia Eskimo Nell na żądanie.
Chociaż przez wiele lat Harding milczał na temat swoich wojennych doświadczeń, w późniejszych latach zdecydował się opowiedzieć o swoim czasie latania Spitfire'ami i niewoli, wygłaszając kilka prezentacji, w tym dla Oxford Aeronautical Association.
- „Historia drogi Kemnal” . kemnal-road.org.uk . Źródło 12 czerwca 2014 r .
- Royal School of Mines Journal, 1987
Linki zewnętrzne
- RSM Online (www.union.ic.ac)
- Stowarzyszenie RSM Online (rsmaonline.org.uk)
- „Błąd – nie znaleziono obiektu” . www3.imperial.ac.uk . Źródło 12 czerwca 2014 r .