Piotr Raw

Peter Frank Raw
Black and white photo of a man wearing a flying helmet sitting in the cockpit of an aircraft
Squadron Leader Peter Raw w kokpicie samolotu Vampire w 1952 roku
Urodzić się
( 05.06.1922 ) 5 czerwca 1922 Glen Huntly, Victoria
Zmarł
14 lipca 1988 (14.07.1988) (w wieku 66) Richmond, Wiktoria
Serwis/ oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby 1941–1978
Ranga Komandor Lotnictwa
Wykonane polecenia



Nr 205 Group Communication Squadron RAF (1945) Nr 2 Squadron RAAF (1953–1955) Nr 1 Long Range Flight RAAF (1953) Nr 82 Skrzydło RAAF (1965–1966) Baza RAAF Butterworth (1972–1976)
Bitwy/wojny
II wojna światowa wojna wietnamska
Nagrody



Order Zasłużonej Służby Krzyż Lotniczy Krzyż Walecznych (Polska) Krzyż Powstania Warszawskiego (Polska)

Air Commodore Peter Frank Raw , DSO , DFC , AFC (5 czerwca 1922 - 14 lipca 1988) był starszym oficerem i pilotem w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF). Brał udział w walkach w ciężkich bombowców na europejskim teatrze działań podczas późniejszych etapów II wojny światowej oraz jako starszy oficer w wojnie w Wietnamie i pełnił wiele funkcji lotniczych, szkoleniowych i administracyjnych.

Raw dołączył do RAAF w 1941 roku i służył jako instruktor lotu, pilot bombowca i dowódca jednostki łączności podczas II wojny światowej. Po wojnie został specjalistą nawigatorem. został mianowany dowódcą 2 Dywizjonu wyposażonego w bombowce , ale tymczasowo opuścił to stanowisko na część roku, aby wziąć udział w wyścigu lotniczym z Londynu do Christchurch w 1953 roku , w którym zajął drugie miejsce. Wrócił do kierowania 2 Dywizjonem pod koniec 1953 roku i pełnił tę funkcję do 1955 roku.

Następnie Raw pełnił funkcje sztabowe i dyplomatyczne do 1965 roku, kiedy to objął dowództwo nad 82. Skrzydłem , które składało się ze wszystkich jednostek bombowych RAAF. Od maja 1966 do kwietnia 1967 pełnił funkcję koordynatora wsparcia lotniczego sił australijskich w Wietnamie Południowym . Jego początkowa niechęć do wysłania helikopterów RAAF do pomocy armii australijskiej , którym groziła porażka podczas bitwy pod Long Tan w sierpniu 1966 roku wywołał trwałe kontrowersje i przyczynił się do późniejszej decyzji o przekazaniu wojsku śmigłowców bojowych. Raw służył na różnych stanowiskach sztabowych i szkoleniowych do 1972 roku, kiedy to został mianowany dowódcą RAAF Base Butterworth . Wrócił do Australii w 1976 roku i wycofał się z RAAF dwa lata później.

Wczesna kariera

Peter Frank Raw urodził się na przedmieściach Melbourne w Glen Huntly 5 czerwca 1922 r. Jako syn Alfreda i Eleanor Raw. Kształcił się w Tooronga Road State School, a później uczęszczał do Melbourne High School . Raw rozpoczął praktykę elektryczną w Carlton & United Breweries w 1939 roku i studiował w niepełnym wymiarze godzin w Melbourne Technical College .

Raw próbował zaciągnąć się do Królewskiej Marynarki Wojennej Australii jako rzemieślnik elektryczny w 1941 roku, ale został odrzucony i kazano mu ponownie złożyć podanie za dwanaście miesięcy. Zamiast tego wstąpił do RAAF 15 sierpnia tego samego roku. Opuścił Sydney i udał się do Rodezji Południowej w listopadzie 1941 r., Aby odbyć szkolenie pilota w ramach Empire Air Training Scheme. . Przybywając do Rodezji Południowej w styczniu 1942 roku, Raw ukończył szkolenie i został mianowany oficerem pilotem w grudniu tego samego roku. Później służył jako instruktor latania w Południowej Rodezji. W maju 1944 Raw zaręczył się z Dorothy Maggs, której rodzina mieszkała w Południowej Rodezji i RPA.

Black and white photograph of an aircraft on the ground with a group of men using a truck-mounted crane to lift a large tube-shaped bomb
Liberator ze 178 Dywizjonu ładowany minami we Włoszech

W połowie 1944 roku Raw został przeniesiony do Egiptu i przeszedł kurs konwersji operacyjnej, który przygotował go do pilotowania ciężkich bombowców Consolidated B-24 Liberator w walce. W lipcu tego samego roku został przydzielony do 178 Dywizjonu RAF , brytyjskiej jednostki B-24 Liberator stacjonującej niedaleko Foggii w południowych Włoszech. Służąc w tej eskadrze, Raw brał udział w operacjach we wschodnim regionie Morza Śródziemnego, a także na Węgrzech, w Rumunii i Jugosławii. Podczas jednej z pierwszych operacji bojowych, nalotu na rafinerię ropy naftowej w pobliżu Ploeszti w Rumunii Raw z powodzeniem zbombardował cel pomimo ciężkiego ostrzału przeciwlotniczego, a później uniknął wrogiego myśliwca.

W sierpniu 1944 jednostki bombowców dalekiego zasięgu kontrolowane przez 205 Grupę RAF , w tym 178 Dywizjon, wzięły udział w transporcie powietrznym na Warszawę w celu zaopatrzenia Armii Krajowej w czasie Powstania Warszawskiego . Misje te były bardzo trudne ze względu na długi czas trwania lotów, niesprzyjającą pogodę i niemiecki sprzeciw. Zaangażowane jednostki bombowe poniosły ciężkie straty. Raw wykonał trzy loty do Warszawy. Jego bombowiec jako jedyny dostarczył ładunek do Warszawy podczas misji 16 sierpnia; Raw otrzymał Polski Krzyż Walecznych w lutym 1945 za to osiągnięcie. Jeden z jego innych lotów do Warszawy odbył się 1 września, ale z powodu złej pogody Raw nie mógł zobaczyć miasta w czasie, gdy zrzucał ładunek zaopatrzenia.

Podczas nalotu na miasto Werona w północnych Włoszech 12 października 1944 r. Samolot Raw został trafiony dwoma pociskami przeciwlotniczymi, które zniszczyły jego układ hydrauliczny i silnik, zraniły radiooperatora i otworzyły 166 otworów w kadłubie. Pomimo tych uszkodzeń, Raw był w stanie bezpiecznie zwrócić B-24 do bazy. Doznał odmrożeń stóp, ponieważ uszkodzenie nosa samolotu spowodowało, że lodowaty wiatr dostał się do kokpitu .

W grudniu 1944 Raw został awansowany do stopnia porucznika lotu . Objął dowództwo 205 Grupowej Dywizjonu Łączności w 1945 r. 20 lutego tego samego roku został odznaczony Distinguished Flying Cross za „ukończenie godnej uwagi misji operacyjnej”, podczas której wykazał się „wyjątkowymi umiejętnościami i oddaniem służbie” i rozwinął wysokowydajną załogę. Brat Raw, Norman, również służył jako pilot RAAF i został wysłany na Nową Gwineę od lutego 1945 roku.

Po zakończeniu wojny Raw wrócił do Australii w listopadzie 1945 r. I został zdemobilizowany 17 stycznia 1946 r. Dwa dni później on i Dorothy Maggs pobrali się w St Mary's Church of England w Caulfield ; mieli córkę.

Raw ponownie dołączył do RAAF w maju 1946 roku i zachował swój wojenny stopień porucznika lotu. Od 1947 do października 1949 został wysłany do Wielkiej Brytanii w celu podjęcia specjalistycznego szkolenia w zakresie nawigacji. Po powrocie do Australii Raw służył jako instruktor w Szkole Żeglugi Powietrznej RAAF, a później zajmował stanowiska szkoleniowe w 78 Wing i 2 Operational Training Unit (nr 2 OTU). Przez okres w 1952 pełnił obowiązki dowódcy nr 2 OTU, który w tym czasie szkolił pilotów do walki w wojnie koreańskiej z nr 77 Dywizjonu .

Oficer dowodzący

Black and white photograph of three men wearing military uniforms posing while standing in front of the nose of a military jet aircraft
Dowódca eskadry Peter Raw ( w środku ) i pozostali dwaj członkowie załogi bombowca Canberra, którym leciał podczas wyścigu lotniczego z Londynu do Christchurch w 1953 roku

W styczniu 1953 Raw, który był już dowódcą dywizjonu , został mianowany dowódcą 2 Dywizjonu , jednostki ciężkich bombowców wyposażonej w Avro Lincolny . W dniu 23 lutego został także pierwszym dowódcą nr 1 Long Range Flight , który został utworzony do udziału w wyścigu lotniczym z Londynu do Christchurch w 1953 roku przy użyciu dwóch nowych English Electric Canberra RAAF. bombowce. W maju przekazał to stanowisko dowódcy skrzydła Derekowi Cumingowi, ale pozostał członkiem eskadry. W lipcu Raw tymczasowo zwolnił swoje stanowisko w 2 Dywizjonie, aby mógł skupić się na przygotowaniach do wyścigu powietrznego. Canberry pilotowane przez Raw i Cuminga opuściły Australię i udały się do Wielkiej Brytanii 10 września, a wyścig rozpoczął się 9 października. Samolot Raw doznał uszkodzenia przedniego koła podczas lądowania w celu zatankowania w Woomera w Australii Południowej , ale udało się go naprawić. Ten wypadek kosztował go prowadzenie w wyścigu. Raw przybył do Christchurch o 4:32 rano 10 października, zajmując drugie miejsce za samolotem RAF Canberra pilotowanym przez porucznika lotu Rolanda (Monty) Burtona .

Raw powrócił do dowodzenia 2 eskadrą 18 grudnia 1953 r. W tym miesiącu, opierając się na jądrze personelu i samolotów, które służyły w 1 locie dalekiego zasięgu, jednostka stała się pierwszą eskadrą RAAF wyposażoną w bombowce odrzutowe, kiedy jej Lincolny ​​zostały zastąpione przez Canberras. Później w grudniu Canberra pilotowana przez Raw ustanowiła nowy rekord najszybszego lotu między Nową Zelandią a Australią, pokonując przeprawę między Auckland a Sydney w dwie godziny i 49 minut. 31 grudnia Raw został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych za rolę w wyścigu lotniczym z Londynu do Christchurch; odznaczenie wręczyła mu królowa Elżbieta II w Brisbane 10 marca 1954 r. Artykuł z września 1954 r. W The Courier-Mail opisał Raw jako „nieśmiałego młodego dowódcę”.

Po zakończeniu swojej kadencji jako dowódca 2 Dywizjonu 11 lipca 1955 r. Raw został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby odbyć szkolenie w Royal Air Force Flying College . Po powrocie do Australii w styczniu 1956 roku został awansowany na dowódcę skrzydła i przydzielony do roli planowania w Kwaterze Głównej RAAF w Melbourne. Od grudnia tego roku był oficerem łącznikowym sił RAAF wspierających brytyjskie testy broni jądrowej na wyspach Montebello u wybrzeży Australii Zachodniej. Raw został wysłany do personelu Joint Planning w 1957 roku. W tej roli był członkiem australijskiej delegacji na konferencję doradców wojskowych SEATO, która odbyła się w Canberze w marcu 1957 roku. On i Dorothy rozwiedli się w 1958 roku, a następnie Raw poślubił Helen Dorothy Hammond 21 czerwca tego roku w prezbiteriańskim kościele św. Małgorzaty w Kominiarki . To małżeństwo urodziło kolejną córkę i syna.

W grudniu 1960 roku Raw dołączył do kadry reżyserskiej RAAF Staff College w Canberze. W 1963 roku został pierwszym prezesem amatorskiego Towarzystwa Astronomicznego Canberra. Później w 1963 roku podjął dalsze szkolenie w Kolegium Sztabu Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych , po czym został zastępcą attaché lotniczego w ambasadzie Australii w Waszyngtonie. W lutym 1965 roku Raw objął dowództwo nad 82 . eskadry bombowców. Został wychowany na działającego kapitana grupy w tym czasie i został potwierdzony w tej randze w styczniu następnego roku.

wojna wietnamska

Black and white photograph of two men wearing military uniforms seated in the cabin of a vehicle. The man on the left is pointing at a location on a map.
Kapitan grupy Peter Raw ( po lewej ) z dowódcą sił RAAF w Wietnamie, komandorem lotnictwa Jackiem Dowlingiem w helikopterze nr 9 Dywizjonu Iroquois w 1966 roku

W maju 1966 Raw został wysłany do Wietnamu Południowego jako dowódca wsparcia lotniczego 1. Australijskiej Grupy Zadaniowej (1 ATF). Siły te składały się głównie z armii australijskiej i niedawno przybyły do ​​kraju w ramach rozszerzenia zaangażowania Australii w wojnę w Wietnamie . Chociaż Raw nie miał żadnego doświadczenia w wojnie powietrzno-lądowej , głównym obowiązkiem Raw na tym stanowisku była koordynacja wsparcia śmigłowców dla dwóch batalionów piechoty grupy zadaniowej .

Raw miał tylko dwa tygodnie na przygotowanie się do nowej roli między przekazaniem dowództwa nad 82 Skrzydłem a wyjazdem do Wietnamu Południowego. W tym okresie otrzymał informacje o sytuacji w kraju i zaczął zapoznawać się z działaniami taktycznych jednostek transportowych RAAF. Historyk Alan Stephens napisał, że „przeszłość kapitana grupy Raw jako jednego z najbardziej szanowanych dowódców bombowców RAAF była nieodpowiednia na stanowisko dowódcy sił powietrznych: zbyt często miał problemy z podejmowaniem na czas decyzji wymaganych przez taktyczne operacje powietrzne / lądowe”. Dowódca kontyngentu RAAF w Wietnamie Południowym, Air Commodore Jack Dowling, również nie miał doświadczenia w tego rodzaju operacjach, a Stephens argumentował, że Australijska Rada Lotnicza powinna mieć wybranych oficerów z większym doświadczeniem.

w większości przypadków podlegał dowódcy, brygadierowi Davidowi Jacksonowi . Raw był także dowódcą jednostek RAAF stacjonujących w Vũng Tàu oraz zastępcą dowódcy sił RAAF w Wietnamie Południowym. Regularnie latał na misjach bojowych z 9 Dywizjonem wyposażonym w śmigłowiec UH-1 Iroquois oraz 35 Dywizjonem , który obsługiwał taktyczne transportowce DHC-4 Caribou .

Od czasu przybycia 9 dywizjonu do Wietnamu Południowego w czerwcu 1966 r. Między armią a RAAF istniały napięcia dotyczące sposobu wykorzystania jednostki. Wczesne działania dywizjonu były utrudnione przez pospieszne przygotowania, braki w sprzęcie i dyrektywę Departamentu Lotnictwa które zabraniały mu operowania w obszarach, w których istniało wysokie ryzyko ostrzału ze śmigłowców. To szybko doprowadziło do przekonania w kwaterze głównej 1 ATF, że eskadra nie zapewnia wystarczającego wsparcia, a dowództwo RAAF ma mentalność czasu pokoju. Jackson uważał, że kontyngent RAAF wolno reaguje podczas operacji i był sfrustrowany, że nie zawsze wykonywał on natychmiast jego rozkazy. Raw uważał, że kwatera główna grupy zadaniowej miała nierealistyczne oczekiwania, ponieważ oficerowie armii nie rozumieli trudności związanych z konserwacją i obsługą helikopterów. Obaj mężczyźni często kończyli się gorącymi sporami o zatrudnienie eskadry. Na prośbę Jacksona, Raw przeniósł się z Vũng Tàu do bazy Task Force w Nui Dat , co okazało się udaną próbą poprawy relacji między armią a RAAF. Raw utworzył tam również centrum operacji transportu lotniczego.

Black and white photograph of soldiers running towards a helicopter
Australijscy żołnierze wchodzący na pokład helikoptera 9 Dywizjonu Iroquois w listopadzie 1966 roku podczas operacji Hayman

Rola Raw w bitwie pod Long Tan 18 sierpnia 1966 była kontrowersyjna. Podczas tego starcia kompania D 6. batalionu Królewskiego Pułku Australijskiego została prawie otoczona przez znacznie większe siły. Poprosił o pilne uzupełnienie amunicji po wyczerpaniu się podczas ciężkich walk. Jackson poprosił Raw o wysłanie dwóch helikopterów do transportu tej amunicji, ale Raw początkowo odmówił, obawiając się, że połączenie ulewnego deszczu w tamtym czasie i intensywnych walk w okolicy uczyni helikoptery łatwymi celami, podczas gdy unoszą się w powietrzu, aby zrzucić amunicję. Wysłanie helikopterów do intensywnej walki naruszyłoby również dyrektywę Departamentu Lotnictwa, która reguluje sposób ich użycia. Jackson był rozgniewany odpowiedzią Raw i argumentował, że ryzyko utraty kilku helikopterów jest nieistotne w porównaniu z możliwością posiadania piechoty firma zniszczona z powodu braku amunicji i innych materiałów eksploatacyjnych. Zapytał swoją armię Stanów Zjednoczonych oficera łącznikowego lotnictwa o pomoc, który poinformował, że amerykańskie helikoptery mogą być na Nui Dat w ciągu 20 minut. Mniej więcej w tym samym czasie Raw skonsultował się z czterema załogami 9 Dywizjonu obecnymi w bazie 1 ATF, czy misja jest wykonalna; historyk Chris Clark napisał, że zrobił to z powodu braku kwalifikacji w operacjach helikopterowych. Dwóch pilotów opowiedziało się za podjęciem misji, a pozostali byli przeciwni. Raw zezwolił na lot zaopatrzeniowy po tym, jak najbardziej doświadczony z pilotów śmigłowców stwierdził, że misja musi odbyć się bez względu na ryzyko. Dwa helikoptery z powodzeniem zrzuciły zaopatrzenie do firmy D. Pięć innych Irokezów z 9 Dywizjonu przybyło do Nui Dat na krótko przed rozpoczęciem lotu zaopatrzeniowego. Wszystkie siedem helikopterów przeprowadziło później tej nocy misję ewakuacji rannych żołnierzy, a Raw osobiście odprawił załogi przed ich odlotem.

Clark zauważył, że „chociaż Raw mógł nie być szczególnie bystry” podczas bitwy pod Long Tan, jego doświadczenia z warszawskiego transportu powietrznego oznaczały, że rozumiał niebezpieczeństwa czyhające na pilotów, którzy byli proszeni o podjęcie niebezpiecznego lotu transportowego, i że działał poprawnie, zasięgając ich opinii przed zatwierdzeniem misji zaopatrzeniowej. Tom oficjalnej historii zaangażowania Australii w konflikty w Azji Południowo-Wschodniej 1948–1975 omawiając rolę armii w tym okresie wojny w Wietnamie, a historyk David W. Cameron zasugerowali, że Raw zezwolił na lot zaopatrzeniowy po tym, jak był zawstydzony gotowością Amerykanów do przeprowadzenia misji.

W wyniku nieporozumień podczas bitwy pod Long Tan, osobiste relacje między Raw i starszymi dowódcami armii w 1 ATF były napięte przez pozostałą część jego pobytu w Wietnamie Południowym, chociaż jego edukacja starszych oficerów armii w ramach grupy zadaniowej na temat ograniczeń wpływających na operacje helikopterów doprowadziła do lepszych stosunków roboczych. Odwaga i umiejętności wykazane przez pilotów RAAF podczas bitwy pod Long Tan również poprawiły sytuację. Raw został trafiony zabłąkaną kulą i lekko ranny podczas wizyty w Centrum Medycznym RAAF w Vũng Tàu w październiku 1966 roku. W listopadzie 1966 roku brał udział w operacji Hayman, podjętej przez siły australijskie przeciwko Siły Viet Congu na wyspie Long Son . Była to pierwsza duża powietrznomobilna 1 ATF przeprowadzona na obszar niezabezpieczony przez przyjazne siły, a Raw przyleciał z oddziałami szturmowymi i pozostał na wyspie, aby kierować misjami powietrznymi, w tym będąc pod snajperem ogień. Na pożegnalnej paradzie Jacksona w styczniu 1967 roku Raw pochwalił oficera armii. Jackson powiedział następnie na seminarium, że 9 Dywizjon zapewnił „wspaniałe” wsparcie jego siłom. Clark zasugerował, że do tego czasu obaj mężczyźni mogli mieć dobre stosunki. Raw zakończył swoją służbę w Wietnamie Południowym w kwietniu 1967 roku i wrócił do Australii. W listopadzie tego samego roku został odznaczony Distinguished Service Order za rolę w wojnie.

Nieporozumienie między Jacksonem a Rawem podczas bitwy pod Long Tan przyczyniło się do napięć między służbami w związku z helikopterami bojowymi armii australijskiej. Początkowe wahania Raw co do zaangażowania helikopterów wzmocniły wśród niektórych oficerów armii przekonanie, że RAAF niechętnie wspiera ich służbę w bitwie. Niektórzy członkowie armii również błędnie wierzyli, że piloci RAAF odmówili przeprowadzenia misji zaopatrzeniowej i zrobili to dopiero po tym, jak eskadrze groziło wycofanie z Wietnamu Południowego, a Raw przemówił do nich siłą. To przekonanie okazało się długotrwałe i skłoniło armię do opowiedzenia się za przekazaniem helikopterów bojowych RAAF pod jej kontrolę. Stało się to pod koniec lat 80., po tzw Raport Dibba zalecał, aby taka reforma poprawiła skuteczność bojową śmigłowców.

Dalsza kariera

Black and white photograph of a helicopter
Ogier morski CH-53 Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w 1969 roku. Zalecenie Raw, aby RAAF nabyło ten typ, zostało odrzucone.

Po powrocie do Australii Raw został mianowany dyrektorem ds. wymagań operacyjnych w Departamencie Lotnictwa. W 1969 roku kierował zespołem oceniającym, którego zadaniem było wybranie ciężkiego śmigłowca dla RAAF. Zespół stanął przed wyborem między Boeingiem CH-47 Chinook a Sikorsky CH-53 Sea Stallion , a raport końcowy Raw zalecał zakup CH-53. CH-47 zostały wcześniej uznane za najbardziej odpowiednie śmigłowce dla potrzeb Australii przez zespół RAAF kierowany przez kapitana grupy Charlesa Reada w 1962 roku, a armia i RAAF były niezadowolone z rekomendacji Raw. Air Board odrzucił raport Raw, który uznał za „nieco zagmatwany” i poprosił Reada o ocenę również tych dwóch typów. Read ponownie zarekomendował CH-47 ze względu na to, że może przewozić więcej ładunków i lepiej nadaje się do operacji na administrowanym przez Australię Terytorium Papui i Nowej Gwinei , a dwanaście egzemplarzy tego typu zamówiono w 1970 roku.

Raw pozostał dyrektorem wymagań operacyjnych do 1970 roku, kiedy został komendantem RAAF Staff College . W 1972 roku został awansowany na komandora lotnictwa i objął dowództwo RAAF Base Butterworth w Malezji. Raw piastował to stanowisko do 1976 roku, kiedy wrócił do Australii i został starszym oficerem szkoleniowym i sztabowym w kwaterze głównej Dowództwa Wsparcia RAAF . Otrzymał Medal Narodowy w sierpniu 1977 r. Raw przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych 28 lutego 1978 r.

W wywiadzie dla gazety na krótko przed przejściem na emeryturę, Raw określił wyścig lotniczy z Londynu do Christchurch w 1953 roku jako punkt kulminacyjny w jego karierze. Zauważył również, że personel RAAF wymagał wyższych kwalifikacji zawodowych niż w momencie wstąpienia do Sił Powietrznych, a także większej specjalizacji w poszczególnych dziedzinach. Raw powiedział, że istnieje potrzeba poprawy obrony północnej Australii, ponieważ „sytuacja polityczna może się zmienić z dnia na dzień”.

W dniu 15 lipca 1988 Raw zmarł na chłoniaka w Richmond w Melbourne. Został poddany kremacji. Raw został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Powstania Warszawskiego przez rząd polski w 1992 roku, a Helen Raw została odznaczona medalem przez Ambasadę RP w Australii.

Nekrolog Raw w gazecie RAAF News opisał go jako „jednego z najbardziej odznaczonych pilotów RAAF z czasów II wojny światowej i powojennych”. Australian Dictionary of Biography stwierdza, że ​​​​był „uważany za genialnego, żywiołowego, popularnego i skutecznego” oraz „okazał się typem oficera, który najlepiej pracował pod presją”. Pisząc w 2007 roku, Chris Clark zauważył, że chociaż kariera Raw była „typowa dla tej, jaką cieszyli się piloci RAAF” w okresie, w którym służył, była to „z pewnością jedna z najbardziej barwnych osobistych historii, jakie można znaleźć w służbie”.

Cytaty

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Raw&oldid=1128134193 ”