Piotra Crera
Peter Crerar (1785 w Breadalbane , Szkocja - 05 listopada 1856 w Pictou , Nowa Szkocja ) był inżynierem budownictwa szkocko-Nowa Szkocja . Zaprojektował pierwszą linię kolejową w brytyjskiej Ameryce Północnej i pierwszą o normalnym rozstawie torów w Ameryce Północnej w Stellarton , niedaleko Pictou w Nowej Szkocji.
Kolej kopalni Albion z 1836 r
Crerar wcześnie zainteresował się koleją już 3 lutego 1836 roku, kiedy napisał obszerny list dotyczący proponowanej linii kolejowej między Halifaxem a Windsorem . Później, w 1836 roku General Mining Association of London, Anglia, właściciele Albion Mines , obecnie Stellarton, podjęli decyzję o budowie linii kolejowej z Albion Mines do miejsc załadunku na East River. W tamtym czasie w okolicy było niewielu inżynierów budownictwa. Zadanie to otrzymał Peter Crerar, rządowy geodeta. Plany przesłano do centrali Towarzystwa Górniczego w Londynie z prośbą o wysłanie inżyniera do ich wykonania. Kiedy plany zostały złożone do George Stephenson , budowniczy lokomotywy, który zaprojektował budowę Stockton i Darlington , pierwszej linii kolejowej w Anglii, poinformował Stowarzyszenie Górnicze, że jego zdaniem osoba, która przygotowała rysunki, jest w stanie je wykonać. Kolej została wówczas zbudowana pod nadzorem Petera Crerara.
Siedem oryginalnych map i wykresów sporządzonych przez Crerara na potrzeby projektu w okresie od sierpnia 1837 do grudnia 1838 zostało odkrytych w budynku opuszczonym przez Departament Kopalń w Stellarton. Obecnie są one przechowywane w Muzeum Przemysłu w Nowej Szkocji .
Budowa Albion Mines Railway rozpoczęła się w 1836 r., A droga została otwarta dla ruchu w 1839 r. Linia o długości 6 mil (10 km) była tak prawie prosta, że najmniejszy promień jej zakrętów wynosił 1 ″ — 300 stóp ( 90m). Szacunkowa ilość wykopów wynosiła 400 000 jardów sześciennych. Na końcu wodnym znajdowało się nabrzeże o długości 1500 stóp (460 m) i szerokości 24 stóp (7 m), nakazujące spadek 17 stóp (5 m) nad wysokim poziomem wody na pędach. Mury, mosty, przepusty itp. Wykonano z kamienia ciosanego z pobliskiego kamieniołomu. Całkowity koszt budowy wyniósł 160 tys.
Timothy Hackworth budował w Anglii trzy lokomotywy . Wylądowali w Pictou w maju 1839 roku i przewieźli East River w zapalniczkach, holowanych przez parowiec Mining Company. Lokomotywami byli Samson , Hercules i John Buddle . Trzem lokomotywom towarzyszył John Stubbs, brygadzista warsztatu Hackwortha, który kierował ich montażem przed powrotem do Anglii. Z silnikami przyjechało również dwóch inżynierów lokomotyw, George Greathead (którego nazwisko nie pojawia się w aktach Nowej Szkocji) i George Davidson. Davidson służył jako kierowca Samsona przez cały okres eksploatacji lokomotywy i towarzyszył lokomotywie na wystawach kolejowych w Chicago w 1883 i 1893 roku.
Jak donosi George Patterson, uroczyste otwarcie w 1839 roku obchodzono w całej prowincji:
Otwarcie kolei stało się okazją do powszechnej radości. Dwa parowce, Pocahontas i Albion, z dołączonymi zapalniczkami, przewoziły z Pictou około 1000 osób do Nowego Glasgow, skąd pociągami przewożono ich do kopalń. Zjeżdżały się tam tłumy ludzi na koniach i pieszo ze wszystkich stron kraju. Tutaj utworzyła się procesja z różnych zawodów, loże masońskie, Ochotnicza Kompania Artylerii Pictou, gdy goście dosiadali, z zespołami muzycznymi i dudziarzami w odstępach i różnymi sztandarami, maszerowali do New Glasgow iz powrotem, kiedy Kompania Artylerii oddała salut. Pociąg wagonów, przystosowanych do przyjmowania pasażerów, został przymocowany do każdej lokomotywy i wypełniony tłumem odbywał teraz pierwszą podróż do New Glasgow iz powrotem, dając tłumom nowe wrażenie. Po powrocie pracownicy Spółki otrzymali ucztę, za którą otrzymali 1100 funtów (500 kg). dostarczono wołowinę i baraninę wraz z odpowiednimi ilościami innych artykułów; wydawano obiad dla zaproszonych gości, a noc spędzano na ogólnej zabawie…
Herb MacDonald podobnie opowiada o obchodach:
Z paradami, przejażdżkami pociągami napędzanymi przez Herkulesa i Buddle'a, ucztą, której centrum stanowiło „1100 funtów wołowiny i baraniny”, muzyką i tańcami, dzień podsumowano często powtarzanym stwierdzeniem w Merchant & Farmer, że „nie było bezrobotnego skrzypka ani dudy od Cape John do Garden of Eden” — krańców dystryktu. W gazecie zauważono, że jedynym nieszczęściem tego dnia było przejechanie psa przez jedną z lokomotyw, i miał dobry gust, by nie porównywać z dniem otwarcia w Liverpoolu i Manchesterze.
Pictou Observer [24 września 1839] donosił:
Okazja była nie mniej ważnym wydarzeniem niż otwarcie linii kolejowej dla lokomotyw z Kopalń do nabrzeży Spółki pod mostem New Glasgow - wydarzenie, które naprawdę można nazwać nową erą, nie tylko w historii Stowarzyszenia, ale także prowincji ... Zostało przeprowadzone pod bezpośrednim nadzorem pana Petera Crerara, którego umiejętności praktyczne jako inżyniera budownictwa są zbyt dobrze znane, aby wymagały wzmianki.
Dziś Albion Mines Railway upamiętnia „Samson Trail” biegnący trasą starej linii kolejowej z Muzeum Przemysłu Nowej Szkocji wzdłuż East River w kierunku Abercrombie . Lokomotywa kolejowa Samson jest przechowywana w muzeum i jest najstarszą zachowaną lokomotywą w Kanadzie.
Inne projekty inżynierskie
Najwcześniejszą zarejestrowaną pracą Crerara było sporządzenie planów kościoła anglikańskiego św. Jakuba Pictou w 1824 r. Główną postacią stojącą za budową tego kościoła był Henry Hatton , późniejszy teść syna Crerara.
Przez całe życie służył jako geodeta na drogach i projektach w rejonie Pictou, w tym na drodze między Mount Thom i Pictou, Fisher's Grant Road, French River, Huggins i Sutherland Bridges, molo w Arisaig, Wallace Bridge, oraz droga z West Chester do Amherst.
W 1845 roku był członkiem lokalnego komitetu w hrabstwie Pictou utworzonego w celu wsparcia proponowanego projektu Halifax and Quebec Railway. W 1851 roku, w ramach pierwszej fazy planowania kolei w Nowej Szkocji, przeprowadził badania dla proponowanej trasy na północ od Truro do Pictou. Po zbudowaniu „Pictou Branch” podążał inną trasą wybraną przez Sandforda Fleminga.
Crerar pełnił funkcję zastępcy sekretarza generalnego hrabstwa Pictou . Później został komisarzem ds. Ulepszeń odcinka Pictou głównej drogi pocztowej Pictou.
Emigracja do Nowej Szkocji
Jego jedyną znaną rezydencją w Szkocji była farma Cuiltrannich w Lawers , w parafii Kenmore , na północnym brzegu jeziora Loch Tay . Jego rodzina wyjechała do Nowej Szkocji w lipcu 1817 r., prawdopodobnie na pokładzie statku Brig Hope, który płynął z Greenock do Pictou w 1817 r. Najpierw podjął pracę jako nauczyciel.
Rodzina
Jego żoną była Anne Clarke (urodzony około 1791 Nessintully, Laggan , Invernesshire - zmarł 15 kwietnia 1865 Pictou, Nowa Szkocja), córka Ewan Clarke. Peter i Anne mieli ośmioro dzieci: Johna Crerara (ur. 18 sierpnia 1815 r., Cuiltrannich, Lawers, Kenmore - zm. 26 grudnia 1889 r. Glenalmond, Pictou); May Crerar (urodzony na przejściu do Ameryki Północnej nad brzegami Nowej Fundlandii, 19 lipca 1817; zmarł Fishers Grant, Nowa Szkocja, 8 czerwca 1818); Kapitan Ewan Clarke Crerar (ur. 18 lipca 1819 r., Fisher's Grant - utonął 19 stycznia 1857 r. Na wraku Lorda Ashburtona na wyspie Grand Manan ); Kapitan William Grant Crerar (ur. 12 sierpnia 1821 Pictou - zm. 2 kwietnia 1898 Glenalmond, Pictou); Dr James Peter Crerar (ur. 15 września 1823 Pictou - zm. 23 kwietnia 1885, Royal Military Asylum , Chelsea , Anglia); Kapitan Daniel Crerar (ur. 19 stycznia 1826 Pictou - zm. Około 18 stycznia 1859 Szanghaj, Chiny); Kapitan Peter Crerar (ur. 10 lipca 1828 Pictou - zm. 4 maja 1868 Cardiff, Walia); Kapitan David Stewart Crerar (ur. 13 sierpnia 1830 Pictou - zm. 2 czerwca 1893 Pictou).
Śmierć
Jego nekrolog Pictou brzmi następująco:
Zmarł ... W Pictou, w środę, 5. inst., Peter Crerar, Esq., Pochodzący z Breadalbane, Perthshire, Szkocja, Pierwszy Zastępca Geodety i Rejestrator Czynów w Hrabstwie Pictou, w wieku 71 lat. Ale niewielu ludzi odeszło spośród nas, których strata będzie bardziej ogólnie lub tak szeroko żałowana. Pozostawił wdowę i siedmiu synów opłakujących ich stratę. Jego katolicki duch, jasny osąd i uczciwe usposobienie uczyniły go jednym z najbardziej szanowanych członków społeczności, o czym świadczył jeden z największych konduktów pogrzebowych, jakie kiedykolwiek widziano w tym miejscu. Był związany z Kościołem Szkocji od młodości i trzymał się jego standardów przez wszystkie jego próby i trudności, a także był przewodniczącym kościoła św. Andrzeja [Pictou] przez wiele lat poprzedzających jego śmierć, w którym pełnił satysfakcję. Wśród jego ostatnich wypowiedzi były te słowa: „Mam niezachwianą ufność w Chrystusie Jezusie, moim Zbawicielu”.
Został pochowany na Cmentarzu Laurel Hill, Pictou.
-
Nowaskocja . 1 czerwca 1836.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) -
Obserwator Pictou . 24 września 1839.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) - Dziennik i materiały Izby Zgromadzenia Prowincji Nowej Szkocji . 20 lutego 1846. s. 448.
-
Świadek Prezbiteriański . 22 listopada 1856. s. 187.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) -
Kronika wschodnia . 13 listopada 1856. s. 3.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) -
Kurier z Perth . 22 stycznia 1857. s. 2, kol.5.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) - Patterson, George (1877). Historia hrabstwa Pictou w Nowej Szkocji . Montreal: Bracia Dawson.
- Lunn, CW (październik 1936). Macleansa . cytowany w MacLaren, George (1954). Książka Pictou (wyd. 1). Nowy Glasgow, NS: Hector. s. 245–247.
- Zbiory Towarzystwa Historycznego Nowej Szkocji . Tom. 34. 1963.
- Błogość, Edwin T. (1977). Kopalnie Albion, hrabstwo Pictou, Nowa Szkocja . Tom. 39. Towarzystwo Historyczne Nowej Szkocji.
- Komitet stulecia św. Jakuba (1979). Lew w oście: historia kościoła anglikańskiego św. Jakuba, Pictou, Nowa Szkocja . Pictou.
- Woods, SE (1992). Popiół i słona woda . Halifax: Nimbus.
- Crerar, DA (1996). Kompendium Crerar (wyd. 2). Vancouver.
- MacDonald, Herb (2001). „Kolej Albion Mines z lat 1839-40”. W Guy, Andy; Rees, Jim (red.). Wczesne Koleje . Londyn: The Newcomen Society. s. 266–277.
- MacDonald, Ziele (2008). „Piotr Crerar”. W Chromes, M.; i in. (red.). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa, tom 2, 1830-1890 . Londyn: Thomas Telford. s. 207–208.