Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg i Eastern Railroad

Pittsburgh , Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad była korporacją kolejową w Pensylwanii , której celem było zjednoczenie dwóch lokalnych krótkich linii w hrabstwach Clearfield , Blair i Cambria oraz stworzenie linii kolejowej do przewozu węgla, która konkurowałaby z Pennsylvania Railroad (PRL). Wysoce spekulacyjna kolej nigdy nie miała finansowania niezbędnego do rozpoczęcia budowy. Wyczarterowana w 1897 r., Zaczęła tracić kontrolę nad dwiema krótkimi liniami w 1900 r., Ale prowadziła spory sądowe w tej sprawie do 1909 r. Pozostawiona korporacja papiernicza bez własności kolejowej została rozwiązana kilka lat później.

Karta i pochodzenie

Firma została zarejestrowana 2 października 1897 r. W celu budowy linii kolejowej między Baltimore i Ohio Railroad w Johnstown oraz Altoona i Philipsburg Connecting Railroad (A&PC) w Ramey . Linia miała piąć się na północ od Johnstown wzdłuż Hinkston Run do Ebensburga i skręcać na wschód, przecinając dreny do Loretto . Stamtąd podążałby za oddziałami Cresson i Irvona PRR, łącząc się z Altoona i Beech Creek Railroad (A&BC) w Dean przed odwróceniem się, by przejechać przez Pennsylvania and Northwestern Railroad w Utahville i zejść do Ramey. Uzyskał dzierżawę A&PC 20 października 1897 r.

Główną postacią za linią był Samuel P. Langdon, właściciel kopalni w Clearfield Coalfield . Przesyłki kolejowe z zagłębia były prawie całkowicie kontrolowane przez PRR, a Langdon już wyczarterował i zbudował A&PC oraz zaangażował się w walkę sądową o kontrolę nad A&BC. PJE&E stanowiło rozszerzenie pierwotnego planu Langdona, aby połączyć dwie linie kolejowe, dając Altoona i południowemu Clearfield Coalfield alternatywny wylot do PRR, przez Beech Creek Railroad ( New York Central ) w Philipsburg . Wcześniejsza walka Langdona o kontrolę nad A&BC (wówczas znanym jako Altoona, Clearfield & Northern) zakończyła się niepowodzeniem, gdy grupa akcjonariuszy, z którymi miał kontrakt, nie zdołała zapewnić kontrolnego pakietu udziałów w kolei. W następstwie wniósł pozew przeciwko grupie, która następnie przejęła kontrolę nad AC&N po tym, jak została przejęta i zreorganizowana jako A&BC. Aby rozstrzygnąć spór, wydzierżawili A&BC PJE&E na bardzo korzystnych warunkach.

Awaria

Plan Langdona opierał się na skrajnych spekulacjach. Budowa na południe od Loretto byłaby trudna, a nachylenie strome; ani też stroma, kręta linia A&BC prowadząca do Altoony nie była szczególnie odpowiednia dla ruchu węgla ciężkiego. Ze względu na brak środków nie prowadzono żadnych prac budowlanych na właściwym PJEiE. Zamówił dwa wąskotorowe dla A&BC w 1901 r. W międzyczasie dzierżawa A&BC została unieważniona przez Court of Common Pleas of Blair County w 1900 r. Z powodu nieukończenia przez Langdona PJE&E. Ta ostatnia firma odwołała się do Sądu Najwyższego Pensylwanii i uzyskał przedłużenie do 1 stycznia 1902 r., aby ukończyć linię kolejową i zachować dzierżawę. Nie udało się zbudować żadnej nowej konstrukcji, a szeryf hrabstwa Blair wyrzucił oficerów PJE&E z A&BC pod koniec 1901 roku.

PJE&E nadal obsługiwał A&PC z Phillipsburga do Ramey. W dniu 1 sierpnia 1903 roku PJE&E został sprzedany New York and Pittsburg Central Railroad , nieposiadającej osobowości prawnej linii kolejowej prowadzonej przez Langdona. Jednak pozew przeciwko spółce wytoczyli obligatariusze A&PC, w tym WL Shellenberger, prezes A&BC i szef akcjonariuszy, których pozwał Langdon. Starali się o umieszczenie A&PC w zarządzie komisarycznym , kończąc działalność PJE&E. Legalne potyczki trwały przez kilka następnych lat, podczas których Langdon sprzedał dwa nowe silniki A&PC. Sprawa została ostatecznie rozstrzygnięta w 1906 r., Kiedy sąd nakazał sprzedaż A&PC 1 kwietnia 1906 r., W przypadku zwłoki w spłacie pierwszej hipoteki, co było nieuniknione.

Manewry prawne

1 kwietnia ogłoszono, że A&PC zostało kupione przez New York and Pittsburgh Air Line Railroad , które zostało zorganizowane 22 marca 1906 roku. Jednym z dyrektorów był John Langdon, właściciel kopalni w hrabstwie Huntingdon i prawdopodobnie krewny i agent Samuela P. Ponieważ droga znajdowała się wówczas w rękach wyznaczonego przez sąd syndyka, zdolność NY&PAL do przeprowadzenia tej transakcji była wysoce podejrzana. Przez krótki czas obsługiwał A&PC, który w międzyczasie został sprzedany Davidowi L. Krebsowi dla obligatariuszy; szeryf hrabstwa Clearfield przekazał mu kolej 27 września, aw następnym roku została zreorganizowana jako Philipsburg Railroad. Postępowanie sądowe prowadzone przez NY&PAL w celu odzyskania kontroli trwało bezskutecznie do 1909 roku. PJE&E, któremu udało się sprowadzić kilka wagonów gondolowych A&PC z powrotem do Langdon's Oak Ridge Coal Co., a nie do A&PC, istniał jako papierowa kolej i został przejęty 12 kwietnia 1909 r . 14 września 1909 r. został zreorganizowany jako Philipsburg and Johnstown Railroad i został wymieniony jako nieistniejący przez Komisję ds. Usług Publicznych w latach 1911–1912.

Cytaty

• Adams, Richard D. (1980), The Alley Popper , Victor, Nowy Jork: Richard D. Adams
•   Taber, Thomas T. III (1987), Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas , Thomas T. Taber III, ISBN 0-9603398-5-X