Pociąg testowy mobilności Minuteman

Pociąg testowy mobilności Minuteman był zimnowojennym pociągiem do testów strategicznego dowództwa powietrznego przed rozmieszczeniem planowanych pociągów do wystrzeliwania pocisków Minuteman , które miały umożliwiać okresowy ruch w celu zabezpieczenia przed celowaniem przez radzieckie siły rakietowe. W tamtym czasie pociągi miały najcięższe wagony używane na regularnych trasach kolejowych, a bocznice kolejowe były badane podczas operacji Big Star w 1960 r . (badane miejsca były następnie wykorzystywane w 1961 r. przez różne pociągi SAC do oceny celności bombowców ).

Operacja Wielka Gwiazda

Operacja Big Star była serią amerykańskich ćwiczeń wojskowych z wykorzystaniem 4 pociągów (z planowanych 6) z terminalu kolejowego Hill Air Force Base nad „21 liniami kolejowymi na północnym zachodzie i środkowym zachodzie” latem 1960 r. Dywizja rakiet balistycznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przeprowadziła testy podczas gdy SAC sprawował kontrolę operacyjną nad pociągami wraz z „grupą zadaniową SAC” w Utah oraz w pociągu, personelem wojskowym oraz „przedstawicielami inżynierii cywilnej, konserwacji i logistyki” (ostatnie 3 z 6 planowanych pociągów miały odjechać z Des Moines , stan Iowa ).

Pociąg 21–27 czerwca

Pierwszy pociąg składający się z 14 wagonów opuścił Hill AFB na trasach „nad torami kolejowymi Union Pacific , Western Pacific oraz Denver & Rio Grande ”.

Drugi pociąg

Drugi pociąg testowy z pułkownikiem Carletonem V. Hansenem ponownie jako „dowódcą pociągu” miał 31 „lotników i oficerów SAC oraz 11 cywilnych przedstawicieli inżynierii, konserwacji i logistyki”, kiedy opuścił terminal kolejowy Hill AFB (pułkownik Lucion N Powell był także w pociągu jako dowódca SAC „grupy zadaniowej na Hill Field”.)

26 lipca pociąg

Trzeci pociąg miał dodatkową platformę z furgonetką konserwacyjną [3] , w której znajdował się Hercules SRM trzeciego stopnia, a także pierwszy „przedprototypowy” samochód startowy o długości 80 stóp (24 m) ze specjalnymi amortyzatorami („rozciąganie w trzech kierunkach” system ) [4] transport symulowanego ładunku rakietowego przy użyciu zbiorników i stalowych przedziałów (z piaskiem i betonem) dla łącznie 13 wagonów, które opuściły Hill 26 lipca. Trzeci pociąg miał odbyć 3000 mil, 14-dniową podróż przez 7 linii kolejowych (UP, SP, WP, GN, SP&S, Milwaukee i NP) - pierwsza trasa pociągu miała 1100 mil (1800 km), a druga 2300 (10 dni), w obu korzystano z 11 wagonów. Trzeci pociąg był w pobliżu Spokane 6 sierpnia. Personel składał się z 35 żołnierzy SAC i BMD oraz 13 cywilów.

Czwarty pociąg

Dowódcą pociągu z sierpnia 1960 r. był ppłk James F. Lambert

Do 16 listopada „nie ustalono daty operacyjnej dla pociągów rakietowych” [5], a 13 grudnia 1960 r. „pełnowymiarowa makieta pociągu Minuteman [znajdowała się] w dużym hangarze w Boeing Airplane Co.” (w 1959 r. „Zakład montażu i recyklingu” planowano „na zachodnim krańcu bazy sił powietrznych Hill [ Ogden Air Material Area ] w sekcji znanej wcześniej jako Ogden Ordnance Depot ”a następnie do zakładu Thiokol . Pociągi Minuteman zostały odwołane 14 grudnia 1960 r.

Flota pociągów Minuteman

W przypadku operacyjnych pociągów Minuteman planowanych z „pięcioma z 10 wagonów [do] kwater mieszkalnych i roboczych dla rakietowców, w tym sekcji kontrolnej, w której dwóch oficerów startowych [miałoby] siedzieć przy duplikatach paneli… oddzielonych kuloodpornym szkłem”, Hill Personel Air Material Area miał odbudować istniejące należące do armii „wagony kolejowe do obsługi załóg i sprzętu” („wagony rakietowe byłyby specjalnie budowane w Utah General Depot .”) 27 stycznia 1961 roku pociąg był w Chicago „testując urządzenia przesiadkowe” z „wagonami startowymi ważącymi 127 ton, wyposażonymi w cztery dodatkowe koła do udźwignięcia ciężaru 30-tonowego Minutemana oraz zestaw 12 podnośników hydraulicznych do zabezpieczyć pocisk w pozycji strzeleckiej” (1. pociąg operacyjny zaplanowano na czerwiec 1962 r.)

Planowane rozmieszczenie z „pociągami Minuteman kosztuje [ing] więcej niż silosy” dotyczyło szeroko zakrojonych operacji wymagających użycia przez wroga „ponad 10 000 pocisków przeciwko torom kolejowym w celu unieruchomienia floty pociągów Minuteman” 150 pocisków wykorzystujących 100 000 mil ( 160 000 km) z 218 000 mil (351 000 km) torów w USA do 1963 r. American Machine and Foundry oraz American Car and Foundry miały opracować specjalne wagony kolejowe, a plan z grudnia 1960 r. Obejmował wykorzystanie „radio-launch… sieć anten zakopanych kilka stóp pod ziemią w sąsiedztwie każdej wieży kontrolnej”.

Plan pociągów Minuteman „został tymczasowo odłożony na półkę” do 19 maja 1961 r., A 14 grudnia 1961 r. Pentagon zakończył program kolejowy ze względu na koszty.

Pierwszy Minuteman wyprodukowany w Utah został wysłany na pole silosów z fabryki Air Force-Boeing nr 77 w lipcu 1962 r. W „pojeździe transportowo-montażowym” o długości 63,5 stopy (19,4 m) na „specjalnie zbudowanym 85-stopowym wagonie z platformą ”, a plan Peacekeeper Rail Garrison został ogłoszony przez administrację Reagana w 1986 roku.

Dla 1. pociągu Radar Bomb Scoring , który wykorzystywał istniejący tabor armii, był obsługiwany przez 10. Eskadrę Bomb Radarowych SAC i rozpoczął się wkrótce po pociągach testowych Minuteman (czerwiec 1961), patrz RBS Express .

Obraz zewnętrzny
„atrapa pocisku”, wagon towarowy z silnikiem rakietowym i „sterownia pociągu”