Poczta Bombaj – Pune

Poczta Bombaj – Pune
	Poona Mail (ok. 1907)
Przegląd
Rodzaj usługi	Pociąg pocztowy
Widownia	Prezydencja Bombaju , Indie Brytyjskie
Pierwsza usługa	21 kwietnia 1863
Obecni operatorzy	Wielka Kolej Półwyspu Indyjskiego
Trasa
Termini	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus , stacja kolejowa Mumbai Pune Junction ;
Przebyty dystans	192,2 km (119,4 mil)
Średni czas podróży	4 godziny, 15 minut
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	303
Usługi pokładowe
Klasa(y)	Pierwsza klasa, druga klasa i klasa pośrednia
Układy siedzeń	Tak
Układy do spania	NIE
Techniczny
Szerokość toru	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )
Prędkość robocza	45,81 kilometrów na godzinę (28 mph) z przystankami
Mapa trasy
Mapa trasy

Mumbai – Pune Mail (rozpoczęty jako Bombay – Poona Mail ) lub Poona Mail był luksusowym pociągiem na odcinku Mumbai – Pune przez Great Indian Peninsula Railway . Był to pierwszy pociąg międzymiastowy uruchomiony między Bombajem a Pune. Ten pociąg i słynny Deccan Queen Express służyły przez wiele lat osobom dojeżdżającym do pracy w Mumbai Pune. Rozpoczęty jako Mail w 1863 r., W 1964 r. Był to 303 Poona Mail. Otrzymał rozszerzenie do Miraj obok GC jako 303 Bombay Mail w 1971 r. I został 303 Mahalaxmi Express w 1974 r. Z ostatecznym rozszerzeniem na Kolhapur . W erze Poona – Bangalore MG łączy to 902 MG Poona Mail (Poona – Bangalore do 1971), 304 MG Bombay Mail (Miraj – Bangalore 1971–1974) i 304 MG Mahalaxmi Express (Miraj – Bangalore od 1974 do Miraj – Bangalore GC) przez sekcję Carriage Interchanged w Poona, a później w Miraj.

Plan lekcji

Kiedyś opuszczał Pune o 7 rano i Lonavalę o 8:15 i docierał do Bombaju o 11:10. Pociąg powrotny wyjeżdżał z Bombaju o 14:45 i Lonavala o 17:55 i docierał do Pune o 19:00. Później czas odlotu został zmieniony na 17:55 z Bombaju.

Autokary i operacja, 1907

Trenerzy

W roku 1907 pociąg kursował z siedmioma wagonami o łącznej masie 240 ton. Zapewniono miejsca dla 50 pasażerów pierwszej, 95 drugiej i 320 trzeciej klasy. Wagon restauracyjny miał kolejne 32 miejsca. 8-osobowa załoga pociągu składała się z konduktora , konduktora, stewarda samochodowego, kierownika bufetów i kelnerów . Malowanie pociągu było ciemnoczerwono-brązowe w dolnej części i kremowe w górnej części.

Każdy samochód miał 19 m długości i 3 m szerokości. Krzesła można było obracać tak, aby pasażerowie zawsze patrzyli w kierunku jazdy. Samochody posiadały oświetlenie elektryczne zasilane przez generatory napędzane osiami. Pasażerowie trzeciej klasy nie mieli zarezerwowanych miejsc. Punkah przewidziano tylko w 1. i 2. klasie. Samochody były wyposażone w podciśnieniowy hamulec i sygnał alarmowy dla pasażerów.

Skład pociągu

Pociąg został skomponowany w następujący sposób:

Lokomotywa
Wagon kombi z przedziałem bagażowym, przedziałem wartowniczym, siedzeniami 3. klasy z przegrodami dla Hindusek i bufetem 3. klasy
Wagon krzesełkowy 3 klasy
Wagon II klasy z miejscami do siedzenia oraz dwoma przedziałami i szatnią
Wagon kompozytowy zawierający przedziały 1. i 2. klasy krzeseł oraz 1. klasy
Wagon restauracyjny
Wagon salonowy 1 klasy z palarnią i buduarem dla pań
Wagon kombinowany z bagażem, pocztą i ochroną oraz przedziałem na krzesła 3. klasy dla Europejczyków.

Trakcja

przełęczy Bhor Ghat o nachyleniu 1:37 . W Karjat moc została zmieniona na dwa silniki 0-4-0T, które wiozły pociąg w górę Ghat. W Lonavala moc została ponownie zmieniona na jeden pojedynczy silnik z czterema sprzęgłami na resztę 40 mil (64 km) długiej podróży do Pune.

Zobacz też

Siostra trenuje Bombaj – Pune:

Przez Kaljan

Via Panvel

Pragati Express

zlikwidowany

Ekspres Sahyadri