Ekspres Wielkiego Bagażnika

Ekspres Wielkiego Bagażnika
Przegląd
Rodzaj usługi	Superszybki ekspres
Pierwsza usługa	1 kwietnia 1929 ; 93 lata temu
Obecni operatorzy	Koleje Południowe
Trasa
Termini	; Chennai Central (MAS) Nowe Delhi (NDLS)
Przystanki	40
Przebyty dystans	2182,4 km (1356 mil)
Średni czas podróży	35 godzin 15 minut
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	12615 / 12616
Usługi pokładowe
Klasa(y)	AC First, AC Two Tier, AC Three Tier, klasa Sleeper, Unreserved
Układy siedzeń	Tak
Układy do spania	Tak
Obiekty gastronomiczne	Dostępny
Obiekty obserwacyjne	Duże okna
Wyposażenie bagażu	Dostępny
Techniczny
Tabor	trener LHB
Szerokość toru	1676 mm ( 5 stóp 6 cali )
Prędkość robocza	Średnio 62 km / h (39 mil / h) z postojami
Mapa trasy
Mapa trasy

12615/12616 Grand Trunk Express (powszechnie nazywany GT lub GT Express ) to codzienny pociąg Superfast Express na Indian Railways , kursujący między New Delhi a Chennai Central . Jest to zabytkowy pociąg i jeden z najstarszych pociągów, które rozpoczęły usługi w 1929 roku. Pierwotnie kursował między Peszawarem w niepodzielnych Indiach (wówczas stolica północno-zachodniej prowincji granicznej) a Mangalore Central w Karnatace (wówczas prezydencja w Madrasie ). ^{[ potrzebne źródło ]} . Od września 2021 kursuje z nowoczesnym nowym autokarem LHB ze zmienioną pozycją autokaru.

Historia

Przez większą część XIX wieku główna trasa kolejowa z Madrasu do Kalkuty i Delhi przebiegała przez Bombaj . Pociąg pocztowy Madras – Bombaj przewoził wagony między Madrasem a Manmadem , które zostały odłączone w Daund . Pasażerowie przesiadaliby się następnie do Great Indian Peninsular Railway w Manmad, aby udać się do północnej i wschodniej części kraju. Linia wschodniego wybrzeża między Madrasem a Kalkutą otwarto w 1900 r., zapewniając krótszą trasę dla pasażerów udających się do Kalkuty, ale pasażerowie udający się do Delhi, Lahore i innych dużych miast na północy nadal polegali na usługach pocztowych Madras – Manmad.

Rekord w kursowaniu pociągów tranzytowych został ustanowiony w 1921 r. przez pociąg wojskowy przewożący rodziny pułku z Peszawaru do Cannanore (obecnie Kannur w Kerali ). Podróż stanowiła ciągły przebieg ponad 2500 mil przez North Western Railway (Indie Brytyjskie) , Great Indian Peninsular Railway , Madras i Southern Mahratta Railway oraz South Indian Railway . Po tej rekordowej podróży ponownie rozbudziło się zainteresowanie krótszą trasą przelotową między Madrasem a Delhi, a gwarantowana kolej stanowa Nizam przyspieszył budowę brakującego połączenia kolejowego między Kazipet i Balharshah Junction . Łącze zostało otwarte przez cały czas 15 listopada 1928 r. Wraz z uruchomieniem Asifabad Road - Balharshah Junction . To połączenie zmniejszyło odległość między Madrasem a Delhi o ponad 200 mil.

Od 1 kwietnia 1929 r. Ekspres „Grand Trunk” zaczął kursować jako dwa wagony kursujące między Peszawarem na kolei północno-zachodniej (Indie Brytyjskie) a Mangalore na kolei południowoindyjskiej . Dwa autokary, składające się z złożonego wagonu pierwszej i drugiej klasy oraz złożonego wagonu trzeciej klasy i wagonu bagażowego, udały się do Madrasu dołączone do pociągu pocztowego Mangalore – Madras kolei południowoindyjskiej . Pomiędzy Madrasem i Itarsi autokary sekcyjne do Itarsi, Bezwada (obecnie Vijayawada ) i Hyderabad były obsługiwane. W Itarsi obaj autokary z Mangalore zostali przydzieleni do usługi Bombaj – Delhi Wielkiej Indyjskiej Kolei Półwyspowej . Na ostatnim etapie podróży między Delhi a Peszawarem oba wagony zostały dołączone do poczty granicznej i dotarły do Peszawaru, podróżując przez Bathinda , Ferozepore i Lahore. . W ten sposób pociąg pokonał dystans 2497 mil w nieco ponad 96 godzin. To nie był niezależny pociąg, a nazwa „Grand Trunk express” odnosiła się tylko do 2 wagonów przelotowych kursujących między Mangalore a Peszawarem.

Wkrótce po inauguracji usługi, od 15 października 1929 r., Oba wagony przelotowe kursujące między Mangalore a Peszawarem były ograniczone do kursowania między Mettupalayam a Delhi z autokarem Slip Coach do Peszawar / Landi Kotal. Od 1 marca 1930 r. usługa została rozszerzona na Lahore.

Ponieważ pociąg składał się tylko z 2 wagonów przelotowych, okazał się niewystarczający, aby sprostać wymaganiom ruchu. Ponadto rozkład jazdy pociągu zależał od rozkładu jazdy pociągów przewożących wagony przelotowe, w związku z czym występowały regularne opóźnienia. Doprowadziło to do zmiany w działaniu pociągu, a odnowiony „Grand Trunk express” zaczął kursować jako dedykowany pociąg dzienny między Madrasem a Delhi od 1 września 1930 r. Zgrabiarki używane w pociągu zostały dostarczone przez Great Indian Peninsular Railway dla kilka następnych lat.

Do połowy lat 60. Grand Trunk Express pokonywał 1356-milową podróż między Madrasem a New Delhi w około 50 godzin. Po wprowadzeniu Dakshin Express w 1968 roku, Grand Trunk Express został przeniesiony na szybszy rozkład jazdy. Przez kilka lat po zmianie rozkładu pociąg kursował jako w pełni klimatyzowany pociąg przez dwa dni w tygodniu, a przez pozostałe 5 dni w składzie mieszanym. Z czasem serwis klimatyzowany został wycofany. Dziś pociąg pokonuje trasę o długości 2182,4 km w 35 godzin i 15 minut, z 40 postojami (bez terminali) ze średnią prędkością 62 km/h.

Od 10 grudnia 2015 r. pociąg zaczął zatrzymywać się w Delhi Sarai Rohilla zamiast w New Delhi . Od 12 maja 2018 terminal powrócił do New Delhi .

Czasy

12615 Chennai Central - New Delhi Grand Trunk Express opuszcza Chennai Central o 18:50 i dociera do New Delhi trzeciego dnia o 06:35.

12616 New Delhi – Chennai Central Grand Trunk Express opuszcza New Delhi o 16:10 i dociera do Chennai Central o 04:30 trzeciego dnia.

Harmonogram i obsługa

Pociąg przejeżdża przez stany Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Maharashtra , Madhya Pradesh , Radżastan , Uttar Pradesh , Haryana i Delhi . ^{[ potrzebne źródło ]}

Zgodnie z numeracją Kolei Indyjskich, pociąg otrzymał numery 12615/12616, przy czym 12615 jest przypisany do trasy Chennai Central (MAS) - New Delhi (NDLS) i 12616 do New Delhi (NDLS) - Chennai Central (MAS) bieg. ^{[ potrzebne źródło ]}

Skład trenera

Kursuje z trenerem LHB. Zatrudnia łącznie 22 trenerów.

1 AC pierwszej klasy Cum AC dwupoziomowy
2 AC Dwupoziomowy
6 AC trzy poziomy
6 klasa śpiących
1 samochód spiżarnia
4 Ogólne Bez zastrzeżeń
1 autokar dla osób niepełnosprawnych z bagażem (LHB)
1 koniec na samochodzie z generatorem

Trasa i przystanki

Ważnymi przystankami Grand Trunk Express są;

Trakcja

Na całej trasie jest ciągnięty przez lokomotywę WAP-7 z Royapuram .

Galeria

Grand Trunk Express – autokar AC 2 poziomu
Grand Trunk Express z WAP-4 opartym na Erode
Grand Trunk Express – Tablica pociągów
Grand Trunk Express – autokar AC 2 poziomu – A3
Grand Trunk Express – autokar AC 3 poziomu

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Koleje w północnych Indiach
Sieć krajowa/ linie miejskie	Główna linia Howrah – Delhi Główna linia New Delhi – Chennai Główna linia New Delhi – Bombaj Linia Howrah – Gaya – Delhi Linia Delhi – Jaipur Linia Jaipur – Ahmedabad
Linie rozgałęzień/ sekcje	Sekcja Agra – Bhopal Linia Ahmedabad – Udaipur Główna linia Allahabad – Mau – Gorakhpur Linia Ambala-Attari Linia Amritsar – Khem Karan Linia Amritsar – Pathankot Linia Aunrihar – Jaunpur Linie Barauni – Gorakhpur, Raxaul i Jainagar Linia Bathinda – Rewari Linia Bathinda – Rajpura Linia Bikaner-Rewari Linia Bhanupli – Leh Linia Chandigarh – Sahnewal Linia Delhi – Fazilka Linia Delhi – Kalka Linia Delhi – Meerut – Saharanpur Linia Delhi – Moradabad Linia Jalandhar – Firozpur Linia Jalandhar – Jammu Linia Dżammu – Baramulla Linia Jodhpur – Bathinda Linia Jodhpur – Jaisalmer Sekcja Kanpur – Delhi Linia Laksara – Dehraduna Linia Lucknow – Gorakhpur Linia Lucknow – Moradabad Linia Ludhiana – Fazilka Linia Ludhiana – Jakhal Linia Marwar Junction – Munabao Sekcja Mathura – Vadodara Główna linia Mau – Ghazipur – Dildarnagar Linia Merta Road – Rewari Linia Moradabad – Ambala Sekcja Mughalsarai – Kanpur Linia Rewari – Rohtak Linia Shri Ganganagar – Sadulpur Linia Suratgarh – Bathinda Linia Waranasi – Czhapra Główna linia Varanasi – Lucknow Linia Varanasi – Rae Bareli – Lucknow Linia Waranasi – Sultanpur – Lucknow
Miejski i podmiejski transport kolejowy	Kolej podmiejska w Delhi Metro w Delhi ( niebieski Zielony Szary Magenta Pomarańczowy Różowy Czerwony Fioletowy żółty ) Szybkie metro Gurgaon Kolej podmiejska Lucknow – Kanpur Kolej Podmiejska Barabanki – Lucknow Delhi – Meerut RRTS
Koleje dziedzictwa	Kolej Kalka – Shimla
Kolejki jednoszynowe	Stanowe kolejki jednoszynowe Patiala
Nieistniejące linie	Linia Dżammu – Sijalkot
Jednostki produkcyjne i warsztaty	Zakład Lokomotyw Banaras Fabryka wagonów kolejowych, Kapurthala Nowoczesna fabryka autokarów, Raebareli
Firmy kolejowe	Kolej Północna Kolej Północno-Wschodnia Kolej Północno-Centralna Kolej Północno-Zachodnia Wschodnioindyjska firma kolejowa Kolej Doliny Kangra Kolej Rajputana – Malwa kolej Tirhut Kolej Oudh i Tirhut Indian Branch Railway Company Kolej Oudh i Rohilkhand Kolej Cawnpore – Burhwal Kolej Cawnpore – Barabanki Kolej Lucknow – Bareilly Kolej bengalska i północno-zachodnia Kolej Rohilkund i Kumaon Kolej przedłużająca Maszrak – Thawe Prowincjonalna Kolej Państwowa Lucknow – Sitapur – Seramow Prowincjonalna Kolej Państwowa Bareilly – Pilibheet Kolej Segowlie – Raxaul Korporacja Kolei Metro w Delhi Krajowa Korporacja Transportowa Regionu Stołecznego
Zobacz też	Koleje Indyjskie Bholu (maskotka) 1974 strajk kolei w Indiach Korytarz kolei orbitalnej Haryana