Podwyższony system dróg i pociągów w Bangkoku

Filary BERTS między Bang Sue i Don Muang (nazywane tajlandzkim Stonehenge ), ok. 1999

Bangkok Elevated Road and Train System ( BERTS , tajski : โครงการระบบการขนส่งทางรถไฟยกระดับใ นกรุงเทพมหานคร ), powszechnie znany jako Projekt Hopewell (โครงการโฮปเวลล์) po głównym wykonawcy Hopewell Holdings , był nieudanym projektem do budowy podwyższona autostrada i linia kolejowa z centrum Bangkoku do międzynarodowego lotniska Don Mueang . Budowa rozpoczęła się w 1990 r., ale została zawieszona przez pierwszy rząd Ananda Panyarachuna w 1992 r., a ostatecznie została zatrzymana przez zaciekłość prawną w 1997 r., kiedy ukończono zaledwie 10-13%. Projekt został odwołany w 1998 roku. Ze względu na podobieństwo do stojących kamieni, został komicznie nazwany „Tajlandzkim Stonehenge ”. Od 2021 r. Niektóre bezczynne filary nadal stoją, a spory sądowe dotyczące projektu trwają.

Historia

wartości 80 miliardów bahtów (3,2 miliarda USD) został zatwierdzony 9 listopada 1990 r., Bez studium wykonalności ani jasnego harmonogramu ukończenia, jako wspólny projekt Ministerstwa Transportu Tajlandii , Kolei Państwowych Tajlandii (SRT) oraz tajska filia Hopewell Holdings z Hongkongu . Miały być trzy fazy: pierwsza linia północ-południe od dworca kolejowego Hua Lamphong , głównego dworca kolejowego w Bangkoku, do międzynarodowego lotniska Don Mueang; druga linia wschód-zachód od dystryktu Taling Chan do Hua Mak; a trzeci ostroga do portu. Łącznie 60 km, wszystkie trzy miały zostać zbudowane na istniejących liniach kolejowych SRT.

Plotki o korupcji krążyły wokół projektu od samego początku. Pierwsza część projektu miała zostać oddana do użytku do grudnia 1995 r., A reszta do grudnia 1999 r. Jednak budowa została wstrzymana w sierpniu 1997 r. Podczas azjatyckiego kryzysu finansowego , a ukończono tylko około 10%. Gordon Wu z Hopewell obwinił rząd Tajlandii za powolne nabywanie ziemi, podczas gdy tajlandzcy urzędnicy stwierdzili, że Hopewell po prostu zabrakło pieniędzy. Obie strony zażądały rekompensaty finansowej i zagroziły pozwem drugiej strony za naruszenie umowy, a Hopewell twierdził, że praca kosztowała ją 575 milionów dolarów. Projekt został formalnie zakończony przez Radę Ministrów w 1998 roku.

Status fizyczny

Filary w pobliżu skrzyżowania Ngam Wong Wan w 2009 roku, wzdłuż obecnego przebiegu SRT Dark Red Line

Projekt pozostawił ponad 1000 betonowych filarów stojących bezczynnie wzdłuż planowanych tras, opisanych przez Bangkok Post jako „wersja Stonehenge z Bangkoku ”. Odrodzenia projektu były okresowo proponowane zarówno przez Hopewell, jak i SRT, ale zawsze były odrzucane przez rząd ówczesnego premiera Thaksina Shinawatry . Według Asian Institute of Technology , zdecydowana większość filarów pozostaje w dobrym stanie konstrukcyjnym i nadaje się do użytku, i zaproponowano wykorzystanie ich do budowy przedłużenia BTS Skytrain . Znaczna część podniesionej drogi płatnej Uttaraphimuk na Vibhavadi Rangsit Road jest równoległa do linii trasowania BERTS północ-południe, z niektórymi wiaduktami, które od tego czasu zbudowano, które blokują części trasy.

Wszystkie filary linii BERTS wschód-zachód zostały rozebrane w latach 2005-2007 podczas budowy Suvarnabhumi Airport Link , które zostało otwarte dla publiczności w sierpniu 2010 roku.

Wyrównanie SRT Dark Red Line obejmuje resztę linii BERTS północ-południe, a projekt został opisany jako „odrodzenie Hopewell”. Część konstrukcji Hopewell zawaliła się na główną północną linię 1 marca 2012 r. Masywna betonowa płyta o wymiarach 50 m na 20 m zawaliła się w pobliżu świątyni Wat Samian Nari w dystrykcie Chatuchak . Rozbiórka filarów na linii północ-południe rozpoczęła się w 2013 roku kosztem 200 milionów bahtów. Po wielokrotnych opóźnieniach Dark Red Line została ostatecznie otwarta do eksploatacji próbnej 2 sierpnia 2021 r., 31 lat po rozpoczęciu budowy projektu Hopewell.

Status prawny

W dniu 23 kwietnia 2019 r. Naczelny Sąd Administracyjny Tajlandii utrzymał w mocy orzeczenie komisji arbitrażowej na korzyść Hopewell, wykonawcy projektu o wartości 80 miliardów bahtów zabitego przez rząd w 1998 r. Sąd nakazał SRT wypłacenie Hopewell odszkodowania w wysokości 11,88 mld bahtów plus 7,5% odsetek na rok. Odsetki w łącznej wysokości 13 miliardów bahtów dają łącznie prawie 25 miliardów bahtów, płatne w ciągu 180 dni.

W październiku 2019 roku ministerstwo transportu ogłosiło, że będzie dążyć do uchylenia orzeczenia Naczelnego Sądu Administracyjnego nakazującego mu i Kolei Państwowej Tajlandii (SRT) wypłatę odszkodowania firmie Hopewell. Ministerstwo złoży pozew do sądu cywilnego o zbadanie wykrytych przez SRT nieprawidłowości dotyczących rejestracji Hopewell jako konkurenta kontraktowego. Według ministra transportu Hopewell mógł od początku nie kwalifikować się do zdobycia kontraktu.

W dniu 27 października 2020 r. Naczelny Sąd Administracyjny utrzymał w mocy pierwotne orzeczenie na korzyść Hopewell, czyniąc je prawomocnym; jednakże w dniu 4 marca 2022 r. Naczelny Sąd Administracyjny „orzekł na korzyść wniosku Ministerstwa Transportu i Kolei Państwowych Tajlandii (SRT) o ponowne rozpatrzenie sprawy”.