Poite 3

Poite 3
Rola Tourer dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Usines S.Poite
Projektant Tétart
Pierwszy lot sierpień 1931
Numer zbudowany 1

Poite 3 był jedynym w swoim rodzaju, całkowicie metalowym samolotem turystycznym, który mógł pomieścić dwie osoby w tandemie . Został zbudowany i oblatany we Francji w 1931 roku.

Projektowanie i rozwój

Fabryka S. Poite była dobrze znana francuskim producentom samolotów ze swojego doświadczenia w zakresie spawanych lekkich konstrukcji metalowych, zwłaszcza zbiorników paliwa, ale także ram kadłubów , takich jak Bodiansky 20 . Poite 3 to jedyny znany samolot noszący nazwę fabryki. Został zaprojektowany przez M. Tétarta i był całkowicie metalowym samolotem.

Poite 3 miał trzyczęściowe, niskie , wspornikowe skrzydło, zbudowane wokół podwójnych drzewców i o wysokim współczynniku kształtu (10,8). Był tam prostokątny przekrój środkowy, który wypełniał około jednej czwartej rozpiętości i prawie trójkątne panele zewnętrzne, które przenosiły lekkie dwuścienne i zwężające się grubości. Jego lotki zajmowały około połowy tylnych krawędzi zewnętrznych paneli i zwiększały się cięciwą do wewnątrz.

Jego kadłub również składał się z trzech części, z mocowaniami silnika do przodu, częścią środkową zawierającą kabinę i tylną sekcją podtrzymującą ogon; sekcje te można było łatwo oddzielić. Był napędzany czterocylindrowym silnikiem Renault 4 o mocy 71 kW (95 KM). stojący, chłodzony powietrzem silnik rzędowy . To było ściśle i niezwykle osłonięte z cylindrami całkowicie zamkniętymi w górnej owiewce, zwężającej się w planie, która ciągnęła się do tyłu do przodu obramowania przedniej szyby kabiny, której wysokość odpowiadała. W dolnych bokach osłony silnika znajdowały się wloty powietrza; zbiornik paliwa, jednorazowy w sytuacji awaryjnej, znajdował się za silnikiem. Za nim w dobrze wyposażonej kabinie siedział pilot i pasażer w tandemie, z pilotem nad skrzydłem i pasażerem tuż za krawędzią spływu. Jego wielokrotnie przeszklona obudowa zawierała długie przeźrocza za tylnym siedzeniem, kończące się blisko ogona. Dostęp do każdego siedzenia odbywał się przez boczne drzwi, na prawą burtę w przypadku przedniego siedzenia i bakburty na rufie, które po otwarciu również podnosiły odpowiedni panel dachowy; dwa panele dachowe można było otwierać niezależnie od drzwi w locie, aby umożliwić ucieczkę na spadochronie. Jako alternatywę użytkownicy mogli określić otwarte kokpity.

Tylny kadłub mocno zwężał się w profilu i kończył się szerzej niż głęboko; dołączono do niego przednią krawędź poziomego ogona o wysokim współczynniku kształtu, ogólnie w planie trapezu i z zaokrąglonymi końcami . Płetwa Poite 3 była wysoka i wąska, chociaż jego niezrównoważony ster był bardziej hojny; pionowy ogon miał stępiony trójkątny profil. Ster kończył się z dala od wind , które również były niezrównoważone.

Poite 3 miał stałe podwozie z tylnym kołem , zamontowane od środkowej części zewnętrznego skrzydła z rozstawem 2,40 m (7 stóp 10 cali). Każda goleń koła głównego oparta była na pylonie utworzonym z prawie pionowej, czworobocznej, usztywnionej płyty z przedniego dźwigara, której dolna krawędź była połączona z podstawą trójkątnej płyty, a jej wierzchołek był przymocowany do tylnego dźwigara. Każda oś koła głównego została zamontowana na poziomej ramie w kształcie litery U przymocowanej zawiasowo do dolnej części pylonu, z rozwidloną pionową nogą zawierającą amortyzator Weydert z gumowym pierścieniem przymocowany do krótkiego przedniego przedłużenia dźwigara. Całość konstrukcji zamknięto w owiewce typu spodniowego, z przednim, półokrągłym przedłużeniem na koło. Koło ogonowe na kółkach miało podobny amortyzator i owiewkę. Koła główne wyposażono w niezależne hamulce.

Ogólnie rzecz biorąc, Poite 3 był aerodynamicznie czystym samolotem, ze skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu, aby zminimalizować opór indukowany . Obliczono maksymalny stosunek siły nośnej do oporu wynoszący 15,4, wysoki jak na ówczesny samolot z napędem.

Poite 3 po raz pierwszy poleciał na początku sierpnia 1930 roku, pilotowany przez Massota. Ukończono jedynie prototyp, zarejestrowany jako F-ALCZ . We wrześniu 1931 roku został zarejestrowany do udziału w Oficjalnych Zawodach Samolotów Turystycznych, które odbyły się w następnym miesiącu. Nie zachowała się żadna wzmianka o jego udziale lub późniejszym rozwoju.

Specyfikacje

Dane z Les Ailes sierpień 1931

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden
  • Pojemność: Jeden pasażer
  • Długość: 7,80 m (25 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,70 m (41 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 2,45 m (8 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (160 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 10,8
  • Masa własna: 440 kg (970 funtów)
  • Masa całkowita: 750 kg (1653 funtów)
  • Silnik: 1 × Renault 4P, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy, rzędowy , 71 kW (95 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe Ratier , napęd bezpośredni, metalowe

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
  • Zasięg: 820 km (510 mil, 440 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: bezwzględnie 6600 m (21700 stóp).
  • Szybkość wznoszenia: 5,25 m/s (1033 ft/min)
  • Podnoszenie do przeciągania: 15.4
  • Prędkość lądowania: 78 km / h (48 mph; 42 kn)