Pole Wagnera
|
Wagner Field Eglin Air Force Base Auxiliary Field # 1 | |
|---|---|
| Znajduje się w pobliżu: Valparaiso na Florydzie | |
 2006 USGS airphoto
| |
  Wagner Field | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Informacje o stronie | |
| Kontrolowany przez |
 Baza Sił Powietrznych Eglin Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych |
| Historia witryny | |
| Wybudowany | 1941 |
| W użyciu | 1941-1971 |
| Bitwy/wojny | II wojna światowa |
Wagner Field (dawniej: Eglin Air Force Auxiliary Field # 1) jest częścią bazy sił powietrznych Eglin na Florydzie. Znajduje się na północny wschód od głównej bazy, 13,9 mil na północny wschód od Valparaiso na Florydzie .
Miejsce to jest godne uwagi jako miejsce szkolenia Doolittle Raiders na początku 1942 r. Oraz miejsce testowe samolotu Credible Sport YMC-130H STOL 1980 Iranian Hostage .
Historia
Wraz z nadejściem II wojny światowej rezerwat wojskowy Eglin Field został znacznie powiększony, kiedy Las Narodowy Choctawhatchee został przekazany Departamentowi Wojny przez Służbę Leśnictwa Stanów Zjednoczonych w dniu 18 października 1940 r., A od stycznia 1941 r. Zbudowano szereg lotnisk pomocniczych. Prace na polu pomocniczym 1, składającym się z trójkątnego zestawu pasów startowych, rozpoczęto 27 listopada 1940 r. 800 000 dolarów przeznaczono na profilowanie i nawierzchnię pól 1, 3, 5 i 6 w dniu 24 kwietnia 1941 r.
Auxiliary Field 1 zostało następnie nazwane Wagner Field na cześć majora Waltera J. Wagnera , USAAF, byłego dowódcy 1. poligonu Eglin Field, który zginął 10 października 1943 r. W katastrofie AT-6C-NT Texan , AAF Ser. nr 41-32187 , c/n 88-9677, na polu pomocniczym Eglin 2.
II wojna światowa
W marcu 1942 r. Pole 1 zostało wykorzystane do szkolenia przez Doolittle Raiders w ramach przygotowań do nalotu na Japonię. Dokładne zbadanie obrazów pasów startowych, na których nadal widoczne są oznaczenia z 1942 r., naniesione na powierzchnię przez Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na początku 1942 r., wyznaczające odległości używane do symulacji pokładu załogi lotniskowca z czasów II wojny światowej. Zapewniło to pilotom B-25 Mitchell szkolenie w zakresie startów na krótkich dystansach, które były potrzebne do przeprowadzenia nalotu na Japonię.
Na północ od lotniska zbudowano kilka drewnianych budynków jako koszary i biura administracyjne. Były one używane przez personel Doolittle podczas ich szkolenia. Następnie budynki zamknięto i zaplombowano. Około 1955 roku budynki zostały uprzątnięte i przypuszczalnie rozebrane ze względu na zły stan. Odnotowano, że wewnątrz budynków pozostało uporządkowane pomieszczenie, w którym znajdowały się liczne rozkazy, zapisy i notatki, niektóre podpisane przez Doolittle'a. Niestety, zapisy te nie zachowały się.
Metalowa szyna startowa dla Republic-Ford JB-2 , amerykańskiej kopii niemieckiej latającej bomby V-1 , została wzniesiona po południowo-wschodniej stronie lotniska ( ) około 1944 r. Po wojnie prawdopodobnie była używana przez 1. Eksperymentalna Grupa Rakiet Kierowanych do testowania broni do 1949 r., Kiedy została porzucona. Pozostaje nienaruszony i widoczny do dziś na zdjęciach lotniczych.
Zimna wojna
Wraz z budową linii kolejowej Eglin Air Force Base w 1951 r. Od połączenia z linią kolejową Louisville i Nashville w Mossy Head , na północ od Wagner Field, do bazy głównej, zbudowano linię boczną obsługującą pole pomocnicze 1. Linia, która ustała operacja pod koniec lat 70. podniosła już tor do Wagnera, zanim to wojskowe połączenie kolejowe zostało porzucone.
Wiarygodny sport
na Wagner Field odbyły się testy w locie zmodyfikowanych transportowców YMC-130 Hercules dla operacji Credible Sport . Samolot testowy 74-2065 był gotowy do pierwszego lotu testowego 18 września 1980 r., zaledwie trzy tygodnie po rozpoczęciu projektu. Pierwszy w pełni zmodyfikowany samolot, 74-1683 , został dostarczony 17 października do TAB 1, jako wyznaczono nieużywane Pole Wagnera. Między 19 a 28 października wykonano wiele lotów testujących różne aspekty, w tym system klap z podwójnymi szczelinami, który umożliwił C-130 latanie z prędkością 85 węzłów podczas końcowego podejścia na bardzo stromym ośmiostopniowym zboczu schodzenia. Wszystkie aspekty działały bez zarzutu, a pełny test profilu zaplanowano na 29 października.
Podczas testu załoga Lockheeda ustaliła, że komputer używany do kierowania odpalaniem rakiet podczas sekwencji lądowania wymaga dalszej kalibracji, aby wykonać kluczową sekwencję odpalania podczas lądowania, i zdecydowała się na ręczne wprowadzanie poleceń. Zamontowanych odwrotnie (skierowanych do przodu) osiem rakiet ASROC umieszczono parami na górnej krzywiźnie kadłuba za kokpitem oraz w punkcie środkowym każdej strony kadłuba pod cholewkami. Testy wykazały, że górne pary, wystrzeliwane sekwencyjnie, można było zapalić, gdy wciąż znajdowały się w powietrzu (konkretnie na wysokości 20 stóp), dolne pary można było wystrzelić dopiero po tym, jak samolot znalazł się na ziemi. Inżynier pokładowy, oślepiony wystrzeleniem górnych rakiet zwalniających, pomyślał, że samolot znajduje się na pasie startowym i wcześnie wystrzelił dolny zestaw, podczas gdy rakiety hamujące opadanie w ogóle nie wystrzeliły. Późniejsze nieoficjalne zastrzeżenia, które rzekomo zostały złożone przez niektórych członków załogi testowej Lockheed, twierdziły, że dolne rakiety wystrzeliły same przez nieokreśloną awarię komputera lub instalacji elektrycznej, która jednocześnie nie wystrzeliła rakiet hamujących opadanie.
W rezultacie wektor lotu samolotu do przodu został zredukowany prawie do zera, zrzucając go na pas startowy północ-południe i odrywając prawe skrzydło między trzecim a czwartym silnikiem. Podczas dobiegu tylne skrzydło wywołało pożar, ale zespoły reagowania na zderzenia ugasiły pożar w ciągu ośmiu sekund od zatrzymania samolotu, umożliwiając załodze opuszczenie samolotu bez obrażeń. 74-1683 został zniszczony, ale większość jego unikalnych systemów została uratowana. Rozbity kadłub został pochowany w Wagner. Wraz z wyborem Ronalda Reagana na prezydenta w listopadzie 1980 roku plan misji ratunkowej został porzucony.
Aktualny stan
Lotnisko zostało włączone do Eglin AFB 1 czerwca 1971 roku i zostało zdezaktywowane. Lotnisko pozostaje jednak pod jurysdykcją 96. Skrzydła Bazy Lotniczej (96 ABW) jako część czynnej bazy Eglin i nie jest dostępne dla publiczności. To powiedziawszy, inspekcja pasa startowego północ-południe z 2012 roku ujawniła ślady niedawnego przyziemienia i zawracania na południowym krańcu tego samego pasa startowego, na którym miały miejsce testy Credible Sport, ze śladem podwozia, który sugeruje, że 1 . Operacje specjalne SOW Warianty C-130 Hercules ( MC-130 , itp.) mogą nadal wykorzystywać pole historyczne.
Ponowne spotkanie Doolittle Raidera
Podczas spotkania ocalałych z misji Doolittle w 2008 r. Sześć członków załogi było obecnych w Fort Walton Beach na Florydzie , których kulminacją była rekonstrukcja sesji szkoleniowych przez trzy cywilne samoloty B-25 Mitchell w Duke Field , Auxiliary Field 3, w dniu 31 maja , w którym odbywały się również szkolenia misyjne. Personel marynarki wojennej z NAS Pensacola , jako załoga „koszula” pokładu, reprezentował wkład tej służby w misję w Tokio. Myślano o wykorzystaniu Wagner Field do ceremonii, ale dochodzenie wykazało, że drogi kołowania na nieużywanym polu były w lepszym stanie niż pas startowy.
Zobacz też
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .