Port Perry w Pensylwanii

Port Perry, Pensylwania
Opuszczone miasto
Port Perry from across the Monongahela River, between 1900 and 1915
Port Perry zza rzeki Monongahela , między 1900 a 1915
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Pensylwania
Hrabstwo Allegheny
Parafia Północny Wersal
Założony 1790s
Założony przez Johna Perry'ego
Podniesienie
 774 stóp (236 m)
Identyfikator elementu GNIS 1204437

Port Perry było miastem położonym nad rzeką Monongahela , niedaleko Braddock w Pensylwanii , przy ujściu Turtle Creek . Zniknął do 1945 roku, stopniowo zastępowany torami kolejowymi obsługującymi pobliską hutę stali Edgara Thomsona .

Historia

Miasto zostało założone w latach 90. XVIII wieku przez jego założyciela, Johna Perry'ego. 1 czerwca 1795 roku Perry reklamował swoje „nowe miasto”, powołując się na bliskość dróg, młynów i kamieniołomów oraz twierdząc, że jego port jest „najlepszy na zachodnich wodach”.

Sadok Cramer „s The Navigator (1802) odniósł się do osady jako Perrystown. W późniejszym wydaniu Navigatora stwierdzono , że miasto u ujścia Turtle Creek „nie rozwinęło się”. Podobno w 1840 roku mieszkało tam tylko osiem rodzin.

Dopiero jakieś pięćdziesiąt lat po założeniu Port Perry zaczęło się na dobre rozwijać. Oryginalna śluza Monongahela i zapora nr 2 zostały zbudowane obok niej i otwarte w 1841 r. Miasto zostało ponownie zbadane i ponownie pokryte przez pułkownika Williama L. Millera, który mieszkał na sąsiednim wzgórzu. Miller otworzył sklep z zaopatrzeniem dla łodzi, który funkcjonował również jako rodzaj urzędu pocztowego przed utworzeniem oficjalnej poczty w 1850 r. Pittsburgh and Connellsville Railroad położyła pierwsze tory kolejowe przez miasto w 1857 r .; linia dotarła do Pittsburgha w 1861 r. W latach 60. XIX wieku syn pułkownika Millera, George T. Miller, prowadził stocznię, w której zbudowano około połowy łodzi węglowych na rzece, oraz tartak, który wyprodukował około dwóch milionów kolb na potrzeby wojny secesyjnej.

Nawet w czasach swojej świetności Port Perry nie było własną gminą. Pozostał pod jurysdykcją Versailles Township do 1869 roku, a następnie North Versailles Township .

Budowa Edgar Thomson Steel Works po przeciwnej stronie Turtle Creek w latach 70. XIX wieku skazała Port Perry na zagładę. W miarę jak działalność kolejowa w zakładach rozwijała się przez dziesięciolecia, nieruchomości w mieście były kupowane i zrównane z ziemią, aby zrobić miejsce na tory i place. Przyspieszeniem upadku społeczności było wyczerpywanie się pobliskich kopalni węgla pod koniec XIX wieku oraz przeniesienie śluz i tamy w dół rzeki do Braddock na początku XX wieku. Pittsburgh Gazette zauważył w 1904 roku, że Port Perry „przemija”.

Pomimo śmiertelnie spadającej liczby ludności Port Perry pozostawał miejscem głównych przepływów ruchu kolejowego i rzecznego. W 1914 r. Artykuły w czasopismach branżowych Railway Review oraz Steel and Iron twierdziły, na podstawie statystyk zebranych przez Pittsburgh Industrial Development Commission, że przez Port Perry roczny tonaż ładunków przekraczał jakikolwiek inny punkt na świecie. Przez miasto przebiegały cztery linie kolejowe: Pittsburgh, McKeesport i Youghiogheny Railroad (obsługiwane przez Pittsburgh and Lake Erie Railroad ), Baltimore and Ohio Railroad (który wchłonął linię Pittsburgh & Connellsville), Union Railroad i Port Perry Branch of the Pennsylvania Railroad .

Rozwój huty i mnożenie się torów kolejowych nadal wypierały i izolowały miasto. Po rozbudowie młyna w 1923 roku Port Perry został prawie całkowicie odcięty od innych społeczności. Jego ostatni dom został rozebrany w 1944 roku.

Port Perry około 1908 roku

Zobacz też

  1. Bibliografia _ _ _ _ System informacji o nazwach geograficznych . United States Geological Survey , Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych . Źródło 25 kwietnia 2021 r .
  2. ^ a b c d e Skinta, Carl J. (17.07.1977). „Zabity dobrobyt miasta” . Pittsburgh Press . Magazyn rodzinny, str. 7.
  3. ^ ab Mulkearn , Lois; Pugh, Edwin V. (1954). Przewodnik podróżnika po historycznej zachodniej Pensylwanii . University of Pittsburgh Press. P. 77.
  4. ^ Cramer Sadok (1811). Nawigator (wyd. 7). Cramer, Spear i Eichbaum. P. 46.
  5. ^ „Śluzy i zapora firmy Monongahela Navigation Company nr 2 - HAER PA-564” (PDF) . Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii. s. 1–4 . Źródło 29 kwietnia 2021 r .
  6. ^ Historia hrabstwa Allegheny w Pensylwanii . Tom. 2. A. Warner & Co. 1889. s. 413.
  7. ^ Davison, Elżbieta M.; McKee, Ellen B., wyd. (1940). Roczniki Starego Wilkinsburga i okolic . Wilkinsburg, PA: Grupa Badań Historycznych. P. 168.
  8. ^ a b „Port Perry odchodzi” . Gazeta Pittsburgha . 1904-07-03. P. 20.
  9. ^ Heath, William S. (1917). „Port Perry i Turtle Creek” . W Lamb, George H. (red.). Niepisana historia pola Braddocka . P. 50.
  10. ^ „Zajęte centrum ruchu” . Przegląd kolei . 55 (18): 527. 31 października 1914.
  11. ^ Cowan, John P. (02 listopada 1914). „Oś transportowa Pittsburgha, przez którą przepływa największy na świecie tonaż” . Wydanie dotyczące wielkiego pieca i huty stali i żelaza . 48 (44): 1339.

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Perry,_Pennsylvania&oldid=1029415052 ”