Port lotniczy Hickory

Port lotniczy Hickory
KHKY Hickory Regional.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Hickory
Służy Hickory, Karolina Północna
Lokalizacja Hikora, NC 28601
Wysokość AMSL 1190 stóp / 363 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa www.hickorync.gov
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
6/24 6400 1951 Asfalt
1/19 4400 1341 Asfalt
Statystyki (2013)
Operacje lotnicze 40504

Hickory Regional Airport ( IATA : HKY , ICAO : KHKY , FAA LID : HKY ) znajduje się trzy mile (5 km) na zachód od Hickory , w hrabstwie Catawba w Karolinie Północnej . Jest własnością miasta Hickory.

Udogodnienia

FBO i wieża kontrolna

Regionalny port lotniczy Hickory obejmuje 739 akrów (299 ha) i ma dwa asfaltowe pasy startowe: 6/24 to 6400 x 150 stóp (1951 x 46 m), a 1/19 to 4400 x 150 stóp (1341 x 46 m). W roku kończącym się 31 lipca 2009 lotnisko obsługiwało 40 504 samolotów, średnio 111 dziennie: 99% lotnictwa ogólnego i 1% wojska. Na lotnisku stacjonuje 68 samolotów.

Lotnisko posiada działającą wieżę kontrolną codziennie od 7:00 do 21:00. W celu uzyskania informacji o pogodzie lotnisko korzysta z automatycznej lotniskowej stacji pogodowej (ASOS).

Budynek terminala lotniska został zbudowany w 1960 roku. Najnowsza linia lotnicza Delta Connection zakończyła działalność z Hickory w 2005 roku. W budynku mieści się administracja i konserwacja lotniska, kawiarnia, wypożyczalnie samochodów, autobus, a także Muzeum Lotnictwa Hickory .

W 2003 roku zbudowano nowy budynek dla społeczności lotnictwa ogólnego . Kilku instruktorów lotu uczy na regionalnym lotnisku Hickory. Wynajem samolotów jest świadczony przez różne podmioty prywatne. Instrukcje są prowadzone indywidualnie zgodnie z częścią 61 dla pilotów sportowych, pilotów prywatnych, pilotów komercyjnych i innych uprawnień oraz zgodnie z częścią 141 w szkole lotniczej w Caldwell Community College & Technical Institute , gdzie element wiedzy jest nauczany w klasie .

Riverhawk Aviation (i jej spółki zależne), który był jedynym FBO na lotnisku, dobrowolnie złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11 . W dniu 8 grudnia 2011 r. Sąd upadłościowy Stanów Zjednoczonych, uznając, że Riverhawk nie ma aktywów, aby kontynuować działalność jako rentowna firma, usunął Riverhawk ze stanowiska FBO. W dniu 9 grudnia 2011 r. miasto Hickory przejęło wszystkie operacje FBO, aby zapewnić brak przerw w usługach lotnictwa ogólnego na lotnisku.

W poniedziałek 23 października 2017 r. Na lotnisku miało miejsce tornado EF2 (potwierdzone przez biuro National Weather Service w Greenville / Spartanburg), które zniszczyło dwa hangary i kilka prywatnych samolotów wraz z kilkoma pojazdami. Wiatry oszacowano na maksymalnie 125 mil na godzinę, gdy burza uderzyła w północną stronę lotniska. W miejscu poprzedniego hangaru zaczęto budować nowy hangar, który zakończył budowę na początku 2021 roku.

Ratownictwa Lotniczego i Straży Pożarnej

Straż pożarna Hickory świadczy usługi ratowniczo-gaśnicze dla samolotów (ARFF) na regionalnym lotnisku Hickory. Straż pożarna obsługuje ciężarówkę ARFF, znaną jako Engine 4, z jednym strażakiem 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Historia

Obecny terminal zbudowany w 1960 roku

Port lotniczy Hickory został otwarty 17 maja 1940 r. Z dwoma nieutwardzonymi pasami startowymi o długości 2700 i 3100 stóp. Wkrótce potem pas startowy oznaczony później 6/24 został wydłużony, a oba pasy startowe zostały utwardzone. W dniu 2 sierpnia 1941 roku, Pennsylvania Central Airline (później Capital Airlines ) przyniosła pierwszą usługę lotniczą: jeden lot Boeing 247 w jedną stronę między Norfolk a Knoxville. Zostało to zawieszone w maju 1942 r.

W latach wojny lotnisko miejskie Hickory było ośrodkiem szkolenia pilotów dla wojska. W 1947 roku Administracja Lotnictwa Cywilnego otworzyła stację komunikacyjną Hickory Interstate Airways, mieszczącą się w drewnianej konstrukcji po południowej stronie pola, na terenie dawnego FBO . Jako stacja obsługi lotów, operacja ta mieści się obecnie wraz z częścią sektora konserwacji systemów w nowoczesnym budynku terminala. Główne biura Sektora Utrzymania Systemów znajdują się teraz w FBO budynek biurowy. W maju 1950 roku miasto Hickory podpisało umowę na budowę pasa startowego północ-południe (pas startowy 1/19) o długości 4400 stóp. Capital Airlines wznowiły regularne usługi w sierpniu 1951 r. I trwały do ​​​​sierpnia 1952 r., Kiedy to Piedmont Airlines zaczęły obsługiwać Hickory. Pas startowy 6/24 został przedłużony dwukrotnie, do obecnej długości 6402 stóp. Pełny system lądowania według wskazań przyrządów (ILS) został zainstalowany na pasie startowym 24 i oddany do użytku w 1977 r . Na tym pasie startowym zainstalowano również system oświetlenia podejścia MALSR .

W 1960 roku baza operacyjna została przeniesiona z południowej strony pola, kiedy otwarto nowy budynek terminala. W połowie lat 60. operator bazy stacjonarnej , Cannon Aviation, Inc., również przeniósł się z południowej strony pola, do nowej kwatery obok terminala. Operacja Fixed-Base została później kupiona przez lokalnie utworzoną korporację, Carolina Airways, Inc., i od tego czasu FBO kilkakrotnie zmieniała właścicieli i zakończono dwie ekspansje.

na pasie startowym 6/24 zainstalowano nowy system oświetlenia o dużej intensywności (HIRL), a także oświetlenie równoległej drogi kołowania. Nowa droga kołowania z oświetleniem została zbudowana równolegle do pasa startowego 1/19. W ramach tego samego projektu ulepszeń pokryto pas startowy 6/24 w celu zwiększenia wytrzymałości nawierzchni oraz zainstalowano nowy 36-calowy Airport Beacon .

Jesienią 1973 roku Federalna Administracja Lotnictwa zleciła budowę wieży kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Hickory.

Linie lotnicze

2 sierpnia 1941 roku linie Pennsylvania Central Airlines , które później przekształciły się w Capital Airlines , przywiozły do ​​Hickory pierwsze regularne połączenie lotnicze. Usługa ta została przerwana przez II wojnę światową i została zawieszona w maju 1942 r. Capital Airlines wznowiły regularne usługi w sierpniu 1951 r., Kontynuując je do sierpnia 1952 r., Kiedy zastąpiły je Piedmont Airlines (1948–1989) . Od 1952 do 1980 Piedmont Airlines Douglas DC-3 , Martin 404 , Fokker F27 , Fairchild Hiller FH-227 i NAMC YS-11 latał do takich miast jak Asheville, Charlotte, Winston-Salem, Tri-Cities Area i Atlanta.

Po deregulacji linii lotniczych pod koniec lat 70. duże węzły przesiadkowe oferowały mniejsze usługi linii lotniczych dojeżdżających do pracy. Atlantis Airlines (1979–1985) był jednym z tego typu, obsługującym do sześciu lotów dziennie do Charlotte i Atlanty. W latach 1978–2002 Sunbird Airlines (później CCAir ) obsługiwały do ​​11 lotów dziennie przy użyciu samolotów Cessna 402 i Cessna 404 (s), Beechcraft Model 99s , Shorts 330s i Shorts 360s , DeHavilland Canada Dash 8s i BAE Jetstream 32s . Działałyby one pod nazwami marketingowymi Sunbird Airlines, Piedmont Commuter i wreszcie US Airways Express . CCAir został później przejęty przez Mesa Airlines , który zakończył loty US Airways Express na międzynarodowe lotnisko Charlotte-Douglas w kwietniu 2002 r.

W 2005 roku samoloty Delta Connection ( Atlantic Southeast Airlines ) Bombardier CRJ200 latały bezpośrednio na międzynarodowe lotnisko Atlanta Hartsfield-Jackson , zanim zaprzestały obsługi jesienią tego roku.

Lokalni urzędnicy nie wierzą, że komercyjne linie lotnicze powrócą ze względu na bliskość międzynarodowego lotniska Charlotte-Douglas , ale lotnisko jest samowystarczalne i utrzymuje stosunkowo duże natężenie ruchu.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hickory_Regional_Airport&oldid=1133352924 ”