Port w Trypolisie (Liban)

Port w Trypolisie
Port w Trypolisie Logo
Lokalizacja
Kraj	Liban
Lokalizacja	Trypolis
Współrzędne
UN/LOKOD	LBKYE
Detale
Otwierany	1959
Obsługiwany przez	Władze portu w Trypolisie
Posiadany przez	Rząd Libanu
Rodzaj portu	Falochron sztuczny/przybrzeżny
Wielkość portu	2 200 000 m²
Rozmiar	3 000 000 m²
Liczba koi _	8
Liczba nabrzeży _	1
Kierownik Portu	Ahmada Tamera
Statystyka
Przybycie statków	450 statków (rocznie)
Strona internetowa http://www.portdetripoli.com/

Port w Trypolisie ( arab . مرفأ طرابلس ) to drugi co do wielkości port w Libanie . Port zajmuje powierzchnię około 3 kilometrów kwadratowych (1,2 mil kwadratowych), powierzchnię wody 2,2 kilometra kwadratowego (0,85 mil kwadratowych) i obszar lądowy składający się z 320 000 metrów kwadratowych (3 400 000 stóp kwadratowych) i 420 000 metrów kwadratowych (4 500 000 stóp kwadratowych) obszar składowania przylegający do obecnego portu, zarezerwowany dla przyszłego Terminalu Kontenerowego i Strefy Wolnego Rynku.

Historia

Port w Trypolisie pozostał w zasadzie portem ukształtowanym przez naturę, geograficznym pasem lądu, na którym cumowały żaglówki obsługujące linie handlowe wzdłuż wybrzeży Turcji, Syrii, Libanu i Egiptu, rozciągające się do Malty, Krety i Grecji. Zatoka El Mina w kształcie półksiężyca stanowiła naturalne schronienie dla północno-wschodnich wiatrów, które tworzą silne prądy w głębokich wodach.

Statki zacumowały w zatoce El Mina i były obsługiwane przez lokalne łodzie handlowe, które ręcznie rozładowywały ładunek statku na małe łódki, które przewoziły towary do suchych doków. Statki do początków XX wieku pozostawały małymi i średnimi ładunkami, od 50 do 75 ton na statek.

Pierwszy znaczący rozwój nastąpił w okresie mandatu francuskiego, kiedy zbudowano dwa suche doki, Gremblad i Sheikh Afan, aby umożliwić dokowanie wojskowych holowników. Trzeci i rzadko używany naturalny port po wschodniej stronie miasta działał jako rezerwowy w przypadku wyjątkowo silnych wiatrów północno-wschodnich, jednakże skalisty charakter tego obszaru był ostatecznością i wymagał najlepszej wiedzy miejscowych marynarzy, czasami wspomaganych przez Rybak z El Mina, który dobrze znał wody.

Na początku drugiej wojny światowej francuskie samoloty myśliwskie i zaopatrzeniowe przybywające z Dalekiego Wschodu (Indie, Chiny i Wietnam) wykorzystywały basen El Mina jako miejsce lądowania. Lokalny prąd w basenie spowodował problemy, znacznie lżejsze niż żaglówki, dlatego burmistrz El Mina Kheireddine Abdul Wahab otrzymał kontrakt na budowę pierwszego sztucznego falochronu , który wyznaczył początek portu w Trypolisie.

Liczba żaglówek budowanych głównie na wyspie Arwad, a później także w El Mina , gwałtownie spadła wraz z pojawieniem się statków parowych, a miasto odnotowało wzmożoną aktywność jako miejsce rozładunku statków handlowych oraz wraz z pojawieniem się branż usługowych, takich jak wykorzystanie barek transportowych, które miałyby służyć do wyładunku ładunku statku z miejsca zakotwiczenia na brzeg morski Mandat francuski kontynuował rozwój portu, budując małą stację dokującą w sztucznym stawie powstałym w wyniku zbudowanego i obecnie falochronu brzęcząc z Barkami. Barki, które można było zadokować, umożliwiały szybszy i sprawniejszy rozładunek ładunku i były transportowane na stację kolejową, a następnie do wagonów do śródlądowej Syrii, Iraku i Jordanii. Zbiegło się to również z projektem rurociągu Iraq Petroleum Company (IPC), mającym na celu import stali i żelaza na potrzeby projektu budowy rafinerii w sąsiednim libańskim mieście Bedawi.

Pod koniec lat pięćdziesiątych rząd libańskiego prezydenta Kamila Chamouna i premiera Rashida Karamiego przyznał włoskiej firmie Veining kontrakt na budowę nowoczesnego portu. Intensywny lobbing ze strony patronów portu w Bejrucie spowodował ograniczenie głębokości wewnętrznego stawu portowego do 8 metrów, co później uniemożliwiło portowi w Trypolisie przyjmowanie większych statków. Prace rozpoczęły się w 1957 r., a w 1961 r. powołano pierwszy Zarząd, który miał nadzorować codzienne funkcjonowanie portu, obecnie jednostki rządowej.

Zarządzanie

Portem zarządza Rada Zarządzająca Portu Trypolis, czyli pięcioosobowa Rada Dyrektorów powołana przez libańskie Ministerstwo Transportu, złożona z lokalnych biznesmenów i dygnitarzy najlepiej nadających się do nadzorowania funkcjonowania portu. Port w Trypolisie jest niezależny pod względem administracyjnym i finansowym i podlega Ogólnemu Kodeksowi Instytucji Publicznych zgodnie z dekretem rządu libańskiego nr 4513.

Pierwszy komitet został powołany w 1961 r. na odnawialną 3-letnią kadencję. Wraz z wybuchem wojny domowej w 1976 r. ci sami członkowie pełnili tę funkcję aż do 1991 r., kiedy to powołano pierwszy powojenny Zarząd, który rozpoczął planowanie nowego portu w Trypolisie po północnej stronie istniejącej rafy. Zamówienie przyznano China Harbor Ltd., chińskiej firmie zajmującej się rozwojem portu, na budowę nowego doku o długości 1800 metrów i basenu o głębokości 15 metrów, przy czym pierwsze 600 metrów zostanie ukończone do października 2011 r.

Szczegóły portu

Typ	Głębokość
Zamocowanie	17,1–18,2 m
Molo towarowe	7,1–9,1 m
Głębokość terminalu naftowego	17,1–18,2 m
Suchy dok	Nie dotyczy
Rozmiar portu	Średni
Rozmiar kolei	Nie dotyczy
Typ portu	Falochron przybrzeżny
Remont	Umiarkowany
Schronienie	Dobry

Usługi i udogodnienia

Statki cumujące przy jednym z nabrzeży portu

Magazyny i place

• 4 Magazyny towarów drenażowych o powierzchni 11 000 m²
• 10 Magazynów suchego drenażu i drewna o powierzchni 17 500 m²
• 5 placów do przechowywania pojazdów o powierzchni ponad 10 000 m²
• 1 plac do składowania kontenerów o powierzchni 10 000 m²
• 1 plac o przeznaczeniu ogólnym o powierzchni 15 000 m²
• 2 Place o powierzchni 3000 m² do przechowywania drewna jodłowego

Sprzęt Portowy

• 6 żurawi samojezdnych o udźwigu 125–165 ton
• 7 Żurawie samojezdne o udźwigu 100–120 ton
• 10 żurawi samojezdnych o udźwigu 70–90 ton
• 20 żurawi samojezdnych o udźwigu 40–65 ton
• 11 żurawi samojezdnych o udźwigu 25–38 ton
• 15 gafów na towary drenażowe
• 24 wózki widłowe
• 8 buldożerów
• 30 ciężarówek
• 4 traktory
• Sprzęt do przechowywania suchego materiału drenażowego

Zaopatrzenie w wodę

• 8 punktów zaopatrywania statków w wodę z wykorzystaniem nowoczesnych technologii
• Szalon ze zbiornikiem do zaopatrywania statków w wodę wewnątrz i na zewnątrz basenów (usługę tę świadczy stacja naprowadzania)

Inne usługi

• 3 kawiarnie obsługujące budynek administracyjny i koje
• Szpital (w budowie)
• Biuro Związku Robotniczego

Przyszły

Niedawno Ministerstwo Transportu ogłosiło plany rozwoju portu w Trypolisie, rozbudowy portu w Trypolisie o 1,2 km2 (0,46 2) oraz budowy magazynów chłodniczych, budynków dla przemysłu lekkiego i montażowego oraz magazynów wielkogabarytowych . Plan zakłada również zwiększenie długości nabrzeża do 2200 metrów (7200 stóp) i jego zanurzenia do 12 metrów (39 stóp) głębokości. Zarząd portu w Trypolisie przygotował plan generalny we współpracy z francuską firmą Sogreah, mający na celu powiększenie i renowację portu w Trypolisie i jego wolnego obszaru celnego .

Zobacz też

• El Mina, Liban

Linki zewnętrzne

• Opis terenu