Prawo drogowe w Stanach Zjednoczonych
W przypadku prowadzenia pojazdu w Stanach Zjednoczonych każdy stan i terytorium ma własny kodeks drogowy lub przepisy ruchu drogowego , chociaż większość przepisów ruchu drogowego jest podobna w celu ujednolicenia, biorąc pod uwagę, że wszystkie stany przyznają wzajemne uprawnienia do prowadzenia pojazdów (i kary ) . wzajemnie licencjonowanym kierowcom. Istnieje również „Jednolity kod pojazdu”, który został zaproponowany przez prywatną grupę non-profit na podstawie wkładu jej członków. UVC nie został przyjęty w całości przez żadne państwo. Podobnie jak w przypadku aktów jednolitych generalnie niektóre stany przyjęły wybrane sekcje w formie pisemnej lub z modyfikacjami, podczas gdy inne stworzyły własne statuty sui generis dotyczące tej samej tematyki. Zgodnie z wymogami federalnej ustawy o bezpieczeństwie na drogach z 1966 r., wszystkie stany i terytoria przyjęły zasadniczo podobne standardy dla zdecydowanej większości znaków , sygnałów i oznaczeń powierzchni dróg , w oparciu o Podręcznik jednolitych urządzeń kontroli ruchu z Departamentu Transportu USA. Wiele standardowych zasad ruchu drogowego obejmuje spójną interpretację standardowych znaków, sygnałów i oznaczeń, takich jak to, co należy zrobić, zbliżając się do znaku stop, lub wymagania dotyczące prowadzenia pojazdu narzucone przez podwójną żółtą linię na ulicy lub autostradzie . Wiele agencji rządu federalnego przyjęło również własne przepisy ruchu drogowego w celu ich egzekwowania na terenie swoich obiektów (np. parków narodowych, baz wojskowych).
Standardowe zasady
| Zasady specyficzne dla stanu |
Lista niektórych standardowych zasad ruchu drogowego:
- Wjazd i wyjazd z jezdni.
- Pierwszeństwo przejazdu na oznakowanych i nieoznakowanych skrzyżowaniach w różnych warunkach.
- Obserwacja i interpretacja znaków drogowych (zwłaszcza znaków ostrzegawczych , pierwszeństwa lub zakazu )
- Trzymanie się prawej strony (lub lewej strony), z wyjątkiem wyprzedzania innych, gdzie wyprzedzanie jest dozwolone.
- Kierunek jazdy i skrętu (w jedną stronę, nie wjeżdżać, nie zawracać itp.)
- Ograniczenia prędkości, wzrostu, szerokości i wagi.
- Priorytet dla rowerów i pieszych.
- Ustępowanie pojazdom specjalnym (pogotowie ratunkowe, pogrzeb, autobus szkolny).
- Oświetlenie i sygnalizacja pojazdu .
- Zatrzymanie się w przypadku kolizji .
Nowe prawo Gruzji, które weszło w życie 1 lipca 2018 r., zabrania kierowcom trzymania w ręku jakichkolwiek urządzeń ( telefonów komórkowych lub innych urządzeń elektronicznych ) podczas prowadzenia pojazdu.
Ruch jest wymagany, aby trzymać się prawej strony, znanej jako wzorzec ruchu prawostronnego . Wyjątkiem są Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych , gdzie ludzie jeżdżą po lewej stronie.
Większość stanów w Stanach Zjednoczonych egzekwuje pierwszeństwo prawej strony na niekontrolowanych skrzyżowaniach, gdzie kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa prawej stronie.
Dwie najważniejsze różnice między przepisami ruchu drogowego w USA a przepisami ruchu drogowego innych krajów są następujące:
- Bardzo intensywne użycie w pełni podpisanych, obowiązkowych czterokierunkowych znaków stopu na skrzyżowaniach (zamiast dwukierunkowych przystanków, ustępstw lub rond, jak w innych krajach) z pierwszeństwem dla pierwszego pojazdu (priorytet z prawej strony, jeśli dwa dojeżdżają do dokładnego w tym samym czasie)
- Sygnalizacja świetlna jest zwykle umieszczana za skrzyżowaniem, po drugiej stronie zbliżającego się ruchu, a nie przed
Ograniczenia prędkości
Ograniczenia prędkości są ustalane przez każdy stan lub terytorium, a także hrabstwa lub gminy na drogach podlegających ich jurysdykcji. Maksymalne ograniczenie prędkości na wiejskich drogach dwupasmowych waha się od 50 mil na godzinę (80 km/h) na północnym wschodzie do 75 mil na godzinę (120 km/h) w niektórych częściach Teksasu . Na wiejskich autostradach międzystanowych i innych autostradach ograniczenie prędkości waha się od 60 mil na godzinę (96 km/h) na Hawajach do 85 mil na godzinę (136 km/h) w niektórych częściach Teksasu . Na wszystkich drogach w Stanach Zjednoczonych obowiązuje ograniczenie prędkości, ale nie zawsze jest ono podane (zwłaszcza na obszarach wiejskich).
Dyscyplina pasa ruchu i wyprzedzanie
Wyprzedzanie , zwykle nazywane „wyprzedzaniem”, jest dozwolone na wszystkich czteropasmowych lub więcej drogach oraz na większości dróg dwupasmowych przy wystarczającej widoczności. Na drogach dwupasmowych należy wyprzedzać z lewej strony wyprzedzanego pojazdu, chyba że pojazd ten przygotowuje się do skrętu w lewo, w którym to przypadku pojazd należy wyprzedzić z prawej strony. Wyprzedzanie z lewej strony oznacza, że wyprzedzający pojazd musi wjechać na nadjeżdżający pas. Należy to robić tylko w legalnej strefie wyprzedzania, wyznaczonej przez przerywaną żółtą linię środkową (wskazującą, że wyprzedzanie jest dozwolone w obu kierunkach) lub linią ciągłą połączoną z linią przerywaną (wskazującą, że wyprzedzanie jest dozwolone tylko dla ruchu przylegającego do linia przerywana). Ciągła podwójna żółta linia wskazywała, że wyprzedzanie jest nielegalne w obu kierunkach. W niektórych stanach wyprzedzanie pojazdów na żółtych liniach ciągłych nie jest niezgodne z prawem, jeśli jest to bezpieczne. Na przykład, Vermont zezwala również na przekraczanie podwójnej żółtej linii, gdy po przeciwnej stronie nie ma ruchu; trzeba jednak szybko przejść i wrócić na właściwą stronę. Jest to jednak niezwykłe, ponieważ w większości stanów obowiązuje zakaz przekraczania podwójnej żółtej linii, z wyjątkiem skręcania lub gdy wymagają tego piesi, rowery lub inne przeszkody na drodze. Wyprzedzanie innego pojazdu przez ciągłą żółtą linię jest zwykle uważane za poważne wykroczenie drogowe w większości stanów.
Na drogach z czterema lub więcej pasami ruchu (w tym autostrady podzielone) pojazdy mogą wyprzedzać z lewej lub z prawej strony wolniejszych pojazdów, o ile manewr można wykonać bezpiecznie. Jednak większość stanów sugeruje lub wymaga, aby w ruchu ulicznym trzymać się prawej strony, z wyjątkiem wyprzedzania. Podręcznik jednolitych urządzeń kontroli ruchu zawiera kilka standardów oznakowania informujących kierowców o właściwej dyscyplinie pasa ruchu, w tym znaki „ZATRZYMAJ SIĘ W PRAWEJ PRZEJDŹ W LEWO” i „WOLNIEJSZY RUCH TRZYMAJ SIĘ PRAWEJ”.
Stosowanie pasów bezpieczeństwa
49 stanów, Dystrykt Kolumbii i pięć zamieszkałych terytoriów przyjęło przepisy wymagające zapinania pasów bezpieczeństwa przez przynajmniej wszystkich pasażerów przedniego siedzenia. New Hampshire jest jedynym stanem, w którym nie ma takiego wymogu dla dorosłych (każdy poniżej osiemnastego roku życia musi używać pasów bezpieczeństwa). Niektóre stany wymagają również, aby pasażerowie tylnych siedzeń zapinali pasy bezpieczeństwa. W 24 stanach prawo dotyczące pasów bezpieczeństwa jest uważane za drugorzędne wykroczenie , co oznacza, że policjant może ukarać mandatem osobę za naruszenie przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa tylko wtedy, gdy kierowca został już zatrzymany z innego powodu. Skuteczność przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa różni się znacznie w całym kraju, przy czym na niektórych obszarach odnotowuje się użycie ponad 95%, a na innych mniej niż 40%.
Znaki drogowe
W Stanach Zjednoczonych znaki drogowe są w większości znormalizowane przez przepisy federalne, w szczególności w Podręczniku jednolitych urządzeń kontroli ruchu (MUTCD) i towarzyszącym mu tomie Standardowe znaki drogowe (SHS). Zgodnie z rozporządzeniem federalnym ogłoszonym przez Federalną Administrację Dróg zgodnie z ustawą o bezpieczeństwie na drogach, stany muszą pozostawać w „zasadniczej zgodności” z MUTCD. Norma ta nie wymaga, aby stany dokładnie przestrzegały MUTCD, co pozwala na pewien stopień lokalnych różnic w niektórych pomniejszych aspektach znaków drogowych i oznaczeń.
Jednolity kod pojazdu
Uniform Vehicle Code ( UVC ) to modelowy akt wydany przez National Committee on Uniform Traffic Laws and Ordinances, prywatną organizację non-profit . Większość członków to rządy stanowe , oprócz niektórych powiązanych organizacji. Stopień wykorzystania kodu różni się w zależności od stanu , terytorium i plemienia rdzennych Amerykanów . Ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2000 roku.
Chociaż UVC miał duży wpływ, praktycznie wszystkie amerykańskie jurysdykcje gruntownie przeorganizowały, zmieniły numerację i przepisały różne sekcje UVC w trakcie ich uchwalania. Jednym z przykładów wynikającej z tego złożoności jest to, że w 1979 r. NCUTLO potrzebowało 262 stron tylko po to, aby wyjaśnić wszystkie odmiany każdej sekcji rozdziału 11 UVC, Zasady ruchu drogowego w poszczególnych stanach.
Niedługo po wydaniu wydania z 2000 r. „[the] NCUTLO zostało zawieszone z powodu braku funduszy. Głównym problemem było to, że Internet zapewniał bez żadnych kosztów wiele informacji, które wcześniej były łatwo dostępne tylko z komitetu na koszt rocznego członkostwa”. Od tego czasu zaprzestał działalności. W przypadku braku NCUTLO, NCUTCD (odpowiednik NCUTLO w opracowaniu Podręcznika jednolitych urządzeń kontroli ruchu ) powołał grupę zadaniową do przeglądu potencjalnie nieaktualnych części najnowszego wydania UVC i do zaproponowania zaktualizowanego języka. Ostatnia aktualizacja została wydana w 2015 roku.
Międzynarodowe standardy
Stany Zjednoczone były jednym z pierwszych sygnatariuszy 19 września 1949 r. Konwencji Genewskiej o ruchu drogowym , która weszła w życie w Stanach Zjednoczonych 30 sierpnia 1950 r. Jednak Stany Zjednoczone nie podpisały ani nie ratyfikowały kolejnych traktatów, takich jak Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa Krajowej Komisji ds. Ujednoliconych Przepisów i Rozporządzeń Ruchu Drogowego w Wayback Machine (indeks archiwum)
- Wydanie jednolitego kodeksu pojazdu z 2000 r