Premiera Plaxtona
| Plaxton Premiere | |
|---|---|
National Express Premiera zabudowanego Volvo B10M na lotnisku w Manchesterze w 2003 r
| |
| . Przegląd | |
| Producent | Plaxtona |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 |
| Podwozie |
Dennis Javelin Volvo B10M DAF SB3000 Volvo B7R Volvo B12 Scania K93 Scania K113 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
DAF (DAF SB3000) Volvo (Volvo B10M/B7R/B12) Scania (Scania K93/K113) |
| Chronologia | |
Plaxton Premiere , Plaxton Excalibur i Plaxton Prima były blisko spokrewnionymi projektami karoserii autokarów zbudowanych przez firmę Plaxton .
Premiere i Excalibur zostały wprowadzone w 1991 roku jako zamienniki Paramount . Premiere był projektem głównego nurtu, dostępnym w tych samych dwóch wysokościach, co jego poprzednik (ale wyrażonych w centymetrach, 320 i 350, a nie w milimetrach). Excalibur był autokarem o specyfikacji premium, opartym na Premiere 350, ale z bardziej dramatycznie stylizowanym przodem.
Wyższa wersja eksportowa Excalibura, zbudowana na podwoziu Volvo B12, była przez krótki czas sprzedawana przez Volvo we Francji i nosiła nazwę Prestige (nazwa, która została następnie ponownie wykorzystana przez Plaxton na rodzimym rynku autobusów niskopodłogowych ) .
Excalibur stanowił około 15% produkcji; Premiere 350 był najpopularniejszym modelem, zdobywając około 45%; a 3,2-metrowe Premiere 320 i Prima stanowiły pozostałe 40%.
Podwozie
Volvo B10M było zdecydowanie najpopularniejszym podwoziem, na którym zbudowano gamę, stanowiąc prawie trzy czwarte całości (w tym ponad 90% Excaliburów). Podwozia Dennisa Javelina stanowiły około 15% produkcji, a pozostała część składała się z DAF SB3000 , Volvo B7R , Volvo B12 i Scania K93 lub K113.
Większość Scania to niski model 320, a większość z nich stanowiło wczesne zamówienie od Shearings na trzydzieści K93.
Ponad 97% zbudowanych nadwozi miało 12-metrowe podwozie.
Stylizacja
Premiere i Excalibur mają w dużej mierze tę samą strukturę nadwozia, z wyjątkiem górnej części przodu. Są to konstrukcje o płaskich bokach, z wysoką, prostą linią okien. Okna kabiny i drzwi przeszklone w dół, w kształcie przypominającym pięciokątne okno w Paramount III, stykają się z dolną krawędzią przedniej szyby.
Premiere ma pionowy przód; Excalibur jest bardziej pochylony do tyłu, a grubszy słupek oddziela drzwi lub kabinę od sąsiedniego okna. Kratka wlotu powietrza była wbudowana w zderzak we wczesnych modelach Volvo B10M, podczas gdy zwykły panel był używany w innych typach podwozi. Późniejsze B10M miały jeszcze prostszy otwór z pojedynczym prętem lub zwykły panel. Aktualizacje interfejsu w 1993 roku były niewielkie; subtelne zmiany w obszarze reflektorów zastąpiły pionowe wewnętrzne krawędzie kątowymi, a zdejmowana sekcja panelu przedniego została zmniejszona na szerokość.
Oryginalny projekt ma dwa cienkie rowki biegnące wzdłuż boków pojazdu, na poziomie górnej i dolnej części reflektorów. Utrzymywało się to po aktualizacji z 1993 r., Ale w później budowanych pojazdach zastosowano zwykłe panele osłonowe. Oba projekty paneli spódnicy zakrzywiają się zgrabnie pod spodem.
We wczesnych budowanych pojazdach wysoko zamontowana tylna szyba zakrzywiała się w górę, a poniżej znajdował się poziomo rowkowany panel. Poziome tylne światła zostały zamontowane nisko. Tylny koniec przeszedł gruntowną przebudowę w 1993 roku po skargach na wycieki. Zmieniony projekt miał płaską tylną szybę oddzieloną od linii dachu i pionowe tylne światła zamontowane w rogach nadwozia.
Warianty
- Expressliner II był wariantem Premiere 350 zbudowanym zgodnie ze specyfikacją National Express na podwoziu Volvo B10M. Nazwa Expressliner była wcześniej używana w korpusach Paramount zbudowanych według podobnej specyfikacji.
- Interurban (lub Premiere Interurban) był wariantem Premiere 320 przeznaczonym do usług międzymiastowych na średnie odległości. Dostarczono go grupie Stagecoach.
Wymiana
Premiere 350 i Excalibur zostały zastąpione odpowiednio przez Paragon i Panther. Prima, wprowadzona jako wariant niskiego Premiere 320, została zmodernizowana, z elementami stylistycznymi z Paragon, aby stać się Plaxton Profile , którego produkcja trwała do 2012 roku.
Numeracja ciała
Od sezonu konstrukcyjnego 1989 system numeracji nadwozia Plaxton wykorzystuje literę do identyfikacji stylu nadwozia. Następujące litery są używane dla Premiere, Excalibur i Prima:
- M Premiere 320 i Prima
- P Premiera 350
- S Excalibur
- T Prestige (autokar eksportowy z wysokim piętrem)