Plaxton Panorama Elite
| Plaxton Panorama Elite | |
|---|---|
 Panorama Elite II na podwoziu AEC Reliance .
| |
| Przegląd | |
| Producent | Plaxtona |
| Produkcja | 1968 - 1975 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Podwozie | |
Plaxton Panorama Elite był udanym projektem nadwozia autokaru zbudowanego w latach 1968-1975 przez firmę Plaxton ze Scarborough w hrabstwie Yorkshire w Anglii. Zbudowano również wariant z szerokimi drzwiami, zwany Plaxton Elite Express . Łącznie są one powszechnie określane jako Plaxton Elite .
Został on poprzedzony przez Plaxton Panorama I i zastąpiony przez Plaxton Supreme . Zbudowano około 6000 jednostek elitarnych.
Podwozie
Elite został zbudowany na wielu różnych podwoziach, w tym:
- Leyland Lampart i Pantera
- Roadliner Daimlera
- Zaufanie AEC
- Seria Bedford Y , VAL i VAM
- Volvo B58
- Bristol RE i LH
- Forda serii R
- Seddon Pennine IV i VI
- Mercedes-Benz O302
Cechy konstrukcyjne
Panorama Elite ma stale wygięte boki, przód i tył. Posiada duże, wygięte, zaokrąglone boczne szyby zamontowane w gumie (seria Panorama miała płaskie boczne szyby zamontowane w metalowych ramach z kwadratowymi narożnikami) oraz podwójnie zakrzywione szyby przednie, które są takie same z przodu iz tyłu autokaru. Nad przednią szybą znajduje się płytkie zagłębienie.
Szerokie zastosowanie jest wykonane z jasnych materiałów. Wzdłuż boku pojazdu biegną do czterech chromowanych listew, podobnie jak żebrowane listwy progowe. Przednia osłona chłodnicy i reflektory są otoczone charakterystycznym chromowanym obramowaniem, które łączy się z jasnymi elementami bocznymi.
Czasami montowano skrzynkę docelową. Zwykle znajdowało się to tuż pod przednią szybą, powyżej poziomu reflektorów; w niektórych modelach, głównie Bedfordach i Fordach z silnikiem z przodu, skrzynka docelowa była montowana między reflektorami. W obu pozycjach stwierdzono trudności z niektórymi podwoziami wyposażonymi w wysoko umieszczoną przednią chłodnicę (w szczególności te produkowane przez firmę Bristol ), gdzie potrzebne było położenie osłony chłodnicy, więc w tych przypadkach miejsce docelowe znajdowało się nad przednią szybą i było to znane jako Bristol Dome.
Wersje
Oryginał („Mark I”)
Oryginalny projekt Panoramy Elite, pomimo całkowicie nowego kształtu, zachował projekt obramowania osłony chłodnicy/reflektora zastosowany w jego poprzedniku, Panoramie I.
Drzwi ewakuacyjne na zewnątrz znajdowały się bezpośrednio za kabiną kierowcy, a odpowiadająca im krótka wykusz okienny po prawej stronie, bezpośrednio za drzwiami, miała nieco obniżoną wysokość.
Bliźniacze środkowe jasne paski biegną razem wzdłuż boku, oddzielając się blisko tylnej części i otaczając plakietkę. Podwójne okrągłe światła tylne są umieszczone pionowo po obu stronach bagażnika. Podświetlany wyświetlacz nazwy floty jest zwykle montowany nad bagażnikiem.
Marka II
Panorama Elite II wprowadziła nowe obramowanie osłony chłodnicy / reflektora, nieco bardziej kwadratowe i lepiej zintegrowane z wykończeniem. Małe okno, które w pierwotnym projekcie miało zmniejszoną wysokość, w Mark II miało standardową wysokość.
Marek III
Przód Mark III był w dużej mierze taki sam jak Mark II, chociaż podświetlany panel lub wyświetlacz docelowy pod przednią szybą został wyrównany do kwadratu i otrzymał chromowane obramowanie. Wprowadzono również wycieraczki przedniej szyby z pantografem, chociaż niektóre wczesne modele Mark III miały starszy typ.
Bliźniacze okrągłe tylne światła zostały zastąpione pojedynczym, pionowym zespołem w kształcie rombu.
Boczne wykończenia zostały nieco zmienione, z podwójnymi paskami z koralikami biegnącymi oddzielnie wzdłuż długości autokaru, spotykającymi się tylko na samym przodzie. Było to jednak zmienne: niektórzy operatorzy zdecydowali się zamiast tego na starszy układ; Firma Barton Transport poprosiła o rozdzielenie pasków bardziej z tyłu, aby zapewnić większą przestrzeń na ich logo; National Bus Company generalnie wybierało tylko jeden pas.
Drzwi awaryjne początkowo pozostawały za kabiną, ale później zostały przeniesione blisko tyłu.
Elitarny Ekspres
Wszystkie trzy warianty były również produkowane w konfiguracji „Express” z szerszymi, dwuczęściowymi drzwiami. Dostosowując autokary do pełnienia podwójnej roli, umożliwiło to operatorom skorzystanie z dotacji rządu brytyjskiego na nowy autobus w celu pokrycia ich kosztów.
Inne odmiany
,_Showbus_2009.jpg)
Niektórym operatorom sprzedano wąską wersję o szerokości 7 stóp 6 cali (2,29 m).
Nadwozie zbudowane na podwoziu Bristol z chłodnicami montowanymi z przodu nie miało miejsca na wskaźnik celu ani podświetlany panel w zwykłym miejscu pod przednią szybą, więc zamiast tego umieszczono go w wybrzuszeniu nad przednią szybą. W ten sposób ta funkcja stała się znana jako „Bristol Dome”, nawet jeśli później została dopasowana do innych typów z różnych powodów.
Dostępnych było kilka różnych długości, w tym 10 m (32 stopy 10 cali), 11 m (36 stóp 1 cal), 12 m (39 stóp 4 cale). Jednak mniejsze pojazdy nadal były zabudowywane przy użyciu starszego projektu Panoramy, który został zastąpiony przez Supreme w 1974 roku - rok wcześniej niż zastąpił większą Elite.
Krytycy
Ray Stenning, projektant graficzny branży autobusowej i autokarowej, pochwalił wygląd Panoramy Elite III w artykule dla Buses Annual 1981. Opisał go jako „zenit” Plaxtona, dodając, że „wyglądał dobrze [i] nadal wygląda dobrze”.