Plaxton Paramount

Plaxton Paramount
Plaxton35004000.jpg
Autokary Plaxton Paramount II 4000 i 3500
Przegląd
Producent Plaxtona
Nadwozie i podwozie
Drzwi 1 drzwi
Rodzaj podłogi Wejście schodkowe
Podwozie






















Paramount 3200 i 3500 : ACE Puma Bedford VAS Bedford seria Y DAF MB200 i MB230 DAF SB2005 DAF SB2300 i SB2305 DAF SB3000 Dennis Dorchester Dennis Javelin Ford R-Series Leyland Leopard Leyland Royal Tiger Leyland Tiger Mercedes-Benz O303 Quest 80 VM Scania K92, K9 3 , K112 & K113 Volvo B10M Volvo B58 Ward Dalesman Paramount 4000 : Auwärter (Neoplan) N722 DAF SBR3000

Scania K112T i K113T Volvo B10MT

Plaxton Paramount był projektem nadwozia autokaru zbudowanym przez firmę Plaxton . Po raz pierwszy pojawił się na British Motor Show w 1982 roku i był produkowany do 1992 roku.

W swojej bardziej powszechnej postaci z pojedynczą talią zastąpił Supreme V i Viewmaster IV i został zastąpiony przez Premiere i Excalibur .

Projekt

Strukturalnie nowy Paramount był podobny do swojego poprzednika Supreme, wykorzystując kwadratowe rurki 25 mm do uformowania ramy. Tylny koniec był podobny do tego zastosowanego w Supreme V i VI, ale poza tym stylizacja była całkowicie nowa. Paramount miał bardziej kwadratowy profil niż Supreme, z czystszymi liniami, bardziej płaską linią dachu i bocznymi oknami o kwadratowych rogach. Linia okien u dołu przednich okien pasażera (nad przednim nadkolem) opadała w dół, aby stykać się z głębszą przednią szybą, a zaraz za nią znajdowało się małe „okno charakterystyczne” (z białymi liniami sitodruku) na większości nadwozi. Okno funkcji zostało pominięte w przypadku korpusów krótszych niż 10 metrów, a niektórzy operatorzy (zwłaszcza Excelsior z Bournemouth) określili niestandardowe odstępy między oknami bez okna funkcji również w przypadku dłuższych korpusów.

Cała konstrukcja została zabezpieczona wewnątrz i na zewnątrz, aby była odporna na rdzę. Chociaż poprzedni Supreme miał konstrukcję całkowicie stalową, dotyczyło to głównie rzeczywistej konstrukcji autokaru, ponieważ panele były wykonane z indywidualnego aluminium, które można łatwo kształtować i formować, a także łatwo je wymienić i charakteryzowało się specjalnym gładkim wykończeniem Plaxton, ale aluminium cierpi z powodu upał z efektu falowania. Jednak Paramount wykorzystywał ciągły stalowy panel pod oknami, który został pokryty powłoką Zintec w celu ochrony przed korozją, wymagając mniej bocznych mocowań, które zostały rozciągnięte na miejscu i dały bardziej eleganckie wykończenie. Przednie i tylne panele wykorzystywały GRP, podobnie jak wiele poprzednich serii autokarów Plaxton. Według broszur Plaxton dach był wykonany z jednego kawałka GRP i dlatego jest mało prawdopodobne, aby przeciekał, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów Paramount.

Początkowo Paramount był dostępny tylko w wersji jednopokładowej, w dwóch wysokościach, Paramount 3200 (początkowo dostępny w długościach 8, 10, 11 i 12 metrów) oraz wysokopodłogowy Paramount 3500 (dostępny w długościach 11 i 12 metrów) , chociaż zbudowano tylko trzy jedenastometrowe 3500). Liczby 3200 i 3500 odnoszą się do wysokości w milimetrach.

W 1984 roku projekt został zaadaptowany do stworzenia piętrowego autokaru Paramount 4000 , początkowo zbudowanego na ramach Neoplanu . Autokar Skyliner firmy Neoplan spopularyzował wykorzystanie układu autokaru piętrowego , często z kuchnią, toaletą i innymi udogodnieniami na dolnym pokładzie. Dla porównania projekt Plaxton był nieco bardziej utylitarny, zwykle bardziej skoncentrowany na większej pojemności niż na luksusie. Później był oferowany również na Scania i DAF .

Paramount II , pierwsza aktualizacja oryginalnej konstrukcji jednopokładowej, został wprowadzony na rynek pod koniec 1984 roku na sezon 1985. Zewnętrznie mk.II zawierał tylko niewielkie zmiany wizualne; zniknęła czarna osłona chłodnicy o pełnej szerokości nad reflektorami , podczas gdy mała osłona chłodnicy między reflektorami i wykończenie wokół samych reflektorów zmieniły kolor z czarnego na srebrny. Nadwozia Mk.II na podwoziu Forda serii R z silnikiem z przodu zachowały przednią obróbkę mk.I, ponieważ duża kratka była potrzebna do wentylacji chłodnicy. Chromowany pasek bezpośrednio pod bocznymi szybami również był ciągły, zamiast mieć szczelinę podkreślającą małe okienko, jak w mk.I. Wewnętrzne modyfikacje obejmowały głębsze regały na paczki, które były w stanie obsługiwać klimatyzację. Do pokrycia wewnętrznej spódnicy i dużej części stojaków użyto materiału przypominającego tweed. Wprowadzono kilka ważnych opcji, przede wszystkim szklenie klejone, obok szklenia uszczelkowego.

Niektóre niestandardowe nadwozia Paramount 3200 I zbudowane na podwoziu Quest 80 VM miały niską pozycję za kierownicą, a wraz z wprowadzeniem na rynek mk.II stało się to bardziej ogólnie dostępne jako Paramount 3200 LS i 3500 LS. Kierowca siedział niżej w nadwoziu, dzięki czemu pasażerowie mieli lepszy widok przed sobą, ponieważ reflektory znajdowały się bliżej drogi niż zwykle. Paramount 3200 LS wykorzystywał dwuczęściową przednią szybę 3500 , podczas gdy 3500 LS miał głębszą, dwuczęściową przednią szybę, unikalną dla tego typu. Nowością w 1985 roku był także Paramount 4000 RS na podwoziu Volvo B10MT z silnikiem umieszczonym centralnie. Była to 1½-pokładowa wersja 4000, z małym salonem na dolnym pokładzie z tyłu.

W 1986 roku Paramount został udostępniony w midicoach Bedford VAS5, ostatecznie umożliwiając wycofanie gamy Supreme. Jednak wkrótce potem Bedford wycofał się z rynku autobusowego i zbudowano tylko jedenaście VAS5 Paramount. Chociaż czasami określane jako Paramount 3200, te korpusy były niższe, podobnie jak jednorazowe nadwozie unikalnego ACE Puma III.

Paramount III został wprowadzony na rynek pod koniec 1986 roku. Wprowadził jeszcze mocniejsze struktury nadwozia niż wcześniej i cytując reklamę Plaxtons z tamtych czasów „Postęp jest najważniejszy”. Standardowo miał klejone szyby, a także zawierał kilka bardziej oczywistych zmian w projekcie, w szczególności zastąpienie oryginalnych pochyłych i małych „funkcyjnych okien” jednym małym pięciokątnym oknem bezpośrednio za kabiną lub drzwiami, z wygrawerowanym logo „zamku” Plaxtona na nim (choć pominięto to na najkrótszych 8,5-metrowych korpusach). Zmiany w przedniej części obejmowały nową osłonę chłodnicy i zderzak oraz zmiany w kształcie i kącie nachylenia przedniej szyby. Tylna szyba zawierała naklejkę przypominającą żaluzję u podstawy z naszywką zamku pośrodku. Deska rozdzielcza składała się z uformowanej szafki; zniknęło Formica i drewno z wcześniejszych wersji. Pośrodku czarnej wykończonej obudowy znajdowało się duże logo „zamku”. Drzwi szafek w stylu linii lotniczych były teraz dostępne na półkach na paczki, aby dodatkowo nadać elegancki wygląd jak 747. Piętrowy pojazd Paramount 4000 mk.II pozostał w produkcji bez zmian zewnętrznych, chociaż w 1989 roku otrzymały one przednią obróbkę typu mk.III .

Wariant Plaxton Paramount III 3500 zbudowany zgodnie ze specyfikacją National Express na podwoziu Volvo B10M został nazwany Expressliner. Został wyposażony w pozbawioną okien, formowaną plastikową tylną część z wytłoczonym logo National Express w kształcie podwójnego N. Tylny koniec można było zastąpić standardowym tylnym końcem Paramount, gdy autokar nie był już używany do usług National Express.

Samotny Mini Paramount został zbudowany na podwoziu furgonetki Mercedes-Benz 811D w 1988 roku. Podobnie jak jego poprzednik Mini Supreme, został zbudowany w południowym centrum serwisowym Plaxton w Ware, a nie w głównej fabryce w Scarborough. Boki i tył nadwozia miały podobny styl do większych Paramount, ale miał standardową maskę furgonetki Mercedes-Benz, reflektory Supreme IV i przednią szybę Mini Supreme. Zbudowano tylko jeden, ponieważ nadwozie minibusa Beaver wykonane przez spółkę zależną Plaxton Reeve Burgess mogło być sprzedawane po bardziej konkurencyjnej cenie.

Podwozie

Sprzedaż nadwozi Paramount odzwierciedlała zmiany na rynku autokarów w Wielkiej Brytanii w latach 80. i 90. XX wieku, który odchodził od lekkich podwozi do autokarów ciężkich o wyższej specyfikacji. Podczas gdy tylko około 30% Paramount Is to wysokopodłogowa wersja 3500, liczba ta wzrosła do 34% Paramount II i 55% Paramount III. Odsetek nadwozi zbudowanych do maksymalnej dopuszczalnej długości 12 metrów również stale rósł, z 66% Paramount Is do 74% Paramount II i 91% Paramount III. Lekkie podwozia Forda i Bedforda stanowiły 23% Paramount Is, ale zostały one wycofane odpowiednio w 1985 i 1987 roku, pozostawiając ten segment średniej wadze Dennisowi Javelinowi, który stanowił tylko 11% Paramounts od sezonu 1988. Podwozia z silnikiem z tyłu były zawsze znacznie wyprzedane przez typy z silnikiem umieszczonym centralnie, ale odsetek podwozi Paramount powoli wzrastał z zaledwie 2% nadwozi z sezonu 1983 do ponad 12% produkcji z sezonu 1991.

Paramount został zbudowany na następujących typach podwozi, wymienionych według ilości:

Mini Paramount

  • Mercedes-Benz 811D (1)

Paramount 3200 i 3500

Paramount 4000

Numeracja ciała

Od sezonów budowy 1982 do 1988 system numeracji nadwozia Plaxton wykorzystywał trzy kody znaków do identyfikacji stylu nadwozia. Dla Paramount użyto następujących kodów:

  • P1C Paramount I 3200
  • P1X Paramount I 3200 Express
  • H1C Paramount I 3500
  • H1X Paramount I 3500 Express
  • P2C Paramount II 3200
  • P2X Paramount II 3200 Express
  • H2C Paramount II 3500
  • H2X Paramount II 3500 Express
  • P3C Paramount III 3200
  • P3X Paramount III 3200 Express
  • H3C Paramount III 3500
  • D1C Paramount 4000
  • D2C Paramount II 4000 lub 4000RS

Sufiks „Express” identyfikuje wariant z szerszym wejściem i dwuczęściowymi drzwiami. Przykłady H1X, H2X i P3X są rzadkie.

Od sezonu konstrukcyjnego 1989 system numeracji nadwozia Plaxton wykorzystuje literę do identyfikacji stylu nadwozia. Następujące litery zostały użyte dla Paramount III:

  • Paramount III 3200
  • B Paramount III 3500
  • C Paramount 4000
  • D Paramount 4000RS

Galeria

  • Paramount 3200 I on short-wheelbase Bedford YMP chassis

    Paramount 3200 I na podwoziu Bedford YMP z krótkim rozstawem osi

  • Paramount 3200 I on DAF MB200 chassis

    Paramount 3200 I na podwoziu DAF MB200

  • Paramount 3200 I Express on Leyland Tiger chassis, showing the wider two-piece Express door. This coach also has non-standard sliding-ventilator windows.

    Paramount 3200 I Express na podwoziu Leyland Tiger, przedstawiający szersze dwuczęściowe drzwi Express. Autokar ten posiada również niestandardowe okna przesuwno-nawiewne.

  • Paramount 3200 I on Quest 80 VM chassis. This vehicle has a low driving position and non-standard window spacing which omits the small feature window.

    Paramount 3200 I na obudowie Quest 80 VM. Ten pojazd ma niską pozycję za kierownicą i niestandardowy rozstaw okien, w którym pominięto małe okienko.

  • Paramount 3500 I on Leyland Tiger chassis

    Paramount 3500 I na podwoziu Leyland Tiger

  • Paramount 3200 II on Volvo B10M chassis. The minor revisions to the grille distinguished the mk.II from the mk.I, although some mk.IIs (mainly front-engined Fords) retained the original style.

    Paramount 3200 II na podwoziu Volvo B10M. Niewielkie zmiany w osłonie chłodnicy odróżniały mk.II od mk.I, chociaż niektóre modele mk.II (głównie Fordy z silnikiem z przodu) zachowały oryginalny styl.

  • Paramount 3200 II LS on Volvo B10M chassis.

    Paramount 3200 II LS na podwoziu Volvo B10M.

  • Paramount 3500 II on Volvo B10M chassis

    Paramount 3500 II na podwoziu Volvo B10M

  • Paramount 3500 II on Mercedes-Benz O303 chassis. This one-off body used a Mercedes-Benz front, whereas subsequent O303 Paramount III bodies had standard Plaxton fronts.

    Paramount 3500 II na podwoziu Mercedes-Benz O303. To jednorazowe nadwozie wykorzystywało przód Mercedes-Benz, podczas gdy kolejne nadwozia O303 Paramount III miały standardowe przednie Plaxton.

  • Paramount 4000 II on Neoplan N722/3 chassis

    Paramount 4000 II na obudowie Neoplan N722/3

  • Paramount 4000 II RS on a Volvo B10MT. The rear-saloon version of the Paramount 4000 was for mid-engined chassis.

    Paramount 4000 II RS na Volvo B10MT. Wersja Paramount 4000 z tylnym sedanem była przeznaczona do podwozia z silnikiem umieszczonym centralnie.

  • Paramount 3200 III on Volvo B10M chassis

    Paramount 3200 III na podwoziu Volvo B10M

  • Paramount 3200 III LS on Dennis Javelin chassis

    Paramount 3200 III LS na podwoziu Dennisa Javelina

  • Paramount 3500 III on Volvo B10M chassis

    Paramount 3500 III na podwoziu Volvo B10M

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plaxton_Paramount&oldid=1032245494 ”