Tygrys Leylanda
| Leyland Tiger | |
|---|---|
| |
| Przegląd | |
| Producent | Leylanda |
| Produkcja | 1981-1992 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 drzwi lub 2 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Leyland TL11 Gardner 6HLXCT Cummins L10 |
| Moc wyjściowa | 170 - 260 KM (TL11) 220 - 290 KM (Cummins L10) |
| Przenoszenie |
Leyland Voith ZF |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lampart Leylanda |
| Następca | Volvo B10M |
Leyland Tiger , znany również jako B43 , był podwoziem autobusowym i autokarowym z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowanym przez firmę Leyland w latach 1981-1992. Nazwa ta była wcześniej używana dla autobusu z silnikiem z przodu, zbudowanego w latach 1927-1968. Zastąpił Leyland Leopard , który był produkowany przez ponad 20 lat.
Historia
Leyland Tiger został wypuszczony w 1981 roku. Początkowo oferowany był tylko jeden silnik, turbodoładowany Leyland TL11, który mógł osiągać moc do 260 KM. Leopard odniósł ogromny sukces jako autobus w Szkocji, zwykle z typu Alexander Y , ale stracił kilka zamówień Scottish Bus Group na rzecz Seddon's Pennine 7 , z powodu niechęci Leylanda do zaoferowania silnika Gardnera w Leopardzie.
Kiedy Leyland wypuścił Tygrysa, kontynuował tę samą niechęć, podobnie jak Dennis opracowywał Dennisa Dorchester z silnikiem Gardnera , który podobnie miał potencjał, by zdobyć zamówienia Scottish Bus Group od Tygrysa. W obliczu takiej możliwości Leyland oferował silniki serii Gardner 6HLX w Tigerze od 1984 roku. Aby to ułatwić, podwozie Tiger musiało zostać zmodyfikowane, ponieważ silnik Gardnera był znacznie większy niż TL11. Chociaż udało się odeprzeć zagrożenie ze strony Dorchester, okazało się, że poza Scottish Bus Group istnieje ograniczony rynek dla Tygrysa z silnikiem Gardnera.
Silnik północnoamerykański , Cummins L10, również stał się opcją do 1987 roku. Silnik Cummins był specyfikowany częściej od około 1988 roku, a przy tym silniku skrzynia biegów była zwykle ZF, w przeciwieństwie do Leyland Hydracycle.
Volvo przejęło Leyland w 1988 r., a od 1989 r. Tiger był oferowany z silnikiem Volvo z serii THD100 (tak jak w najlepiej sprzedającym się modelu B10M). Zdecydowana większość Tygrysów z silnikami Volvo trafiła do Irlandii Północnej . Mniej więcej w tym czasie opcje TL11 i Gardner zostały odrzucone, pozostawiając dostępne tylko opcje Cummins i Volvo.
Podobnie jak Leopard, Tiger był również sprzedawany jako autobus. Zwykle miałby silnik o obniżonej mocy i resory piórowe zamiast standardowego zawieszenia pneumatycznego.
Operatorzy
Scottish Bus Group kupowała partie Tygrysów zwykle z nadwoziem typu Alexander TS i silnikami Gardner 6HLXCT. Był również popularny wśród spółek zależnych National Bus Company . Shearings kupił wiele Tygrysów do wykorzystania jako autokary.
Tygrys okazał się również bardzo popularny w Irlandii Północnej, gdzie Ulsterbus i Citybus kupiły 747 w latach 1983-1993. Ostatni Tygrys, który wszedł do służby, zrobił to w Irlandii Północnej w sierpniu 1993 roku.
Eksport
Tygrys był popularny w Australii . Największym klientem Tigera była firma Ventura Bus Lines z Melbourne , która kupiła 65 egzemplarzy Tigera w ciągu pięciu lat od marca 1984 roku, a także kilka używanych egzemplarzy. Kolejnym dużym nabywcą była firma North & Western Bus Lines z Sydney . Premier Illawarra , Wollongong , Rover Motors , Cessnock , Surfside Buslines , Gold Coast i Thompsons Bus Service , Brisbane zbudowało duże floty nowych i używanych Tygrysów. Szereg podwozi trzyosiowych było zabudowanych jako autokary. Ostatni zabudowany Tygrys w Australii został sprowadzony w 1984 r., ale dopiero w 1993 r. jego właściciel, Bass Hill Bus Service, dostarczył go w zabudowie.
Autobus przegubowy
Zbudowano co najmniej jedno podwozie przegubowe, zabudowane przez Superior w Australii w czerwcu 1987 roku.
własności Volvo
Leyland Bus został przejęty w ramach wykupu menedżerskiego prowadzonego przez Iana McKinnona w styczniu 1987 roku i wyglądało na to, że Tiger będzie działał jak poprzednio. Nieco ponad 12 miesięcy później, w marcu 1988 r., Volvo kupiło firmę, przenosząc dwa najlepiej sprzedające się autokary w Wielkiej Brytanii, Leyland Tiger i Volvo B10M , we wspólną własność. Volvo było świadome, że Leyland ma lojalnych zwolenników, a Tygrys cieszy się dobrą reputacją, więc Tygrys kontynuował.
Pomimo tego, że w lutym 1989 r. Sprzedaż autobusów w Wielkiej Brytanii stanowiła 50% całej sprzedaży autobusów w Wielkiej Brytanii, sprzedaż spadła iw 1990 r., Próbując zmienić zapasy, Volvo miało czterdzieści podwozi nadwoziowych Plaxton . Dwadzieścia pięć z tych ciał było jedynymi zbudowanymi ciałami Plaxton 321, będącymi pochodną ciała Duple 320 uzyskanego po zamknięciu Duple .
Volvo przyznało, że Tiger i B10M były zasadniczo podobne, a podczas gdy Leyland sprzedał 3500 Tygrysów od czasu premiery modelu, Volvo sprzedało 20 000 B10M w tym samym okresie. Przedostatni główny nabywca Tigera, Shearings , przeszedł na B10M w 1991 roku, a Volvo zdecydowało o zaprzestaniu produkcji i zamknięciu fabryki w Farington .