Znak zwycięstwa Leylanda 2
| Leyland Victory Mark 2 | |
|---|---|
 Zachowany chiński autobus silnikowy Victory Mark 2 w Szkocji we wrześniu 2012 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Leylanda |
| Produkcja | 1978-1981 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 2 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Gardner 6LXB |
| Przenoszenie |
Voith DIWA 851 Samoczynna zmiana biegów GB350 |
| Wymiary | |
| Długość | 9,7 metra |
| Chronologia | |
| Następca | Olimpijczyk z Leyland (pośredni) |
Leyland Victory Mark 2 to dwupiętrowe podwozie autobusowe z przednim silnikiem, produkowane przez Leyland w latach 1978-1981. Podobnie jak jego konkurent Dennis Jubilant , zostało specjalnie zaprojektowane do współczesnego środowiska operacyjnego (pagórkowate drogi i jednoosobowa obsługa z kasą biletową ) W Hong Kongu.
Podwozie zostało opracowane na podstawie Guy Victory J, który został również wybrany przez Bus Bodies (Republika Południowej Afryki) do opracowania własnego piętrowego pojazdu. Cztery egzemplarze zostały dostarczone do Kowloon Motor Bus do oceny. Można go było wyposażyć w Gardner 6LXB i skrzynię biegów Voith D851, ale jeden Victory Mark 2 dla China Motor Bus został eksperymentalnie wyposażony w samoczynnie zmieniającą się skrzynię biegów GB350.
Prawie wszystkie Leyland Victory Mark 2 zbudowane dla Hongkongu były wyposażone w nadwozie Alexander , ale ostatnie 20 autobusów zbudowanych dla China Motor Bus było wyposażonych w nadwozie Duple Metsec .
Gdzie indziej, jednopokładowe wersje Guy Victory były również eksploatowane w miastach Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Singapur , Kuala Lumpur i Penang .
Operatorzy
Kowloon Motor Bus (KMB) wprowadził 540 Victory Mark 2 w latach 1979-1983, w tym jeden nieudany klimatyzowany autokar, z którego później usunięto klimatyzator. China Motor Bus (CMB) kupił 167 Victory Mark 2 w latach 1979-1982. New Lantao Bus (NLB) zakupił również dziewięć w latach 1980-1983, a kolejne sześć autobusów nabył od KMB w późniejszych latach. W 1993 roku NLB sprzedał 10 swoich Victory Mark 2 firmie Citybus , która 1 września 1993 roku przejęła 26 tras od CMB.
Ten model autobusu piętrowego obsługuje prawie wszystkie regiony Hongkongu, w tym Nowe Terytoria , Kowloon , wyspę Hongkong i wyspę Lantau .
Wszystkie Victory Mark 2 firmy NLB i Citybus zostały wycofane w połowie lat 90. KMB wycofało swój ostatni Victory Mark 2 na początku 1998 r. CMB obsługiwał Victory Mark 2 aż do przejęcia jego tras i pojazdów przez New World First Bus w dniu 1 września 1998 r. Były CMB Victory Mark 2 były stopniowo zastępowane nowymi niskopodłogowymi autobusy , ostatnie Victory Mark 2 zostały wycofane 31 sierpnia 2000 r.
Cztery Citybus Victory Mark 2 stały się pojazdami serwisowymi po wycofaniu, podczas gdy niektóre wycofane KMB / CMB Victory Mark 2 zostały sprzedane do użytku w szkoleniach ratowniczych.
Wypadki
Leyland Victory Mark 2 cieszy się złą reputacją autobusu niebezpiecznego, głównie ze względu na miękkie zawieszenie i wysoko położony środek ciężkości , co sprawia, że jest podatny na przewracanie się.
| Data |
firmy i floty |
Trasa | Rodzaj wypadku |
Lokalizacja |
|---|---|---|---|---|
| 29 sierpnia 1980 | CMB LV11 | 4 | rolowanie | Pok Fu Lam Road w pobliżu Pok Fu Lam Tsuen |
| 1 grudnia 1980 r | KMB G217 | 70 | rolowanie | skrzyżowanie między Nathan Road i Waterloo Road , Kowloon |
| 23 sierpnia 1981 | KMBG 94 | 66M | kolizja i pożar | Tuen Mun Road w pobliżu Sham Tseng |
| 24 listopada 1981 | KMB G 58 | 45 | rolowanie | skrzyżowanie ulic Fat Kwong i Chung Hau |
| 25 stycznia 1982 | KMB (nieznany) | 36M | rolowanie | skrzyżowanie między Castle Peak Road i Wo Yi Hop Road |
| 17 sierpnia 1982 | KMB (nieznany) | 85 | rolowanie | Droga tunelem Lion Rock |
| 12 października 1982 | KMG442 | 48 | rolowanie | skrzyżowanie między Tai Wai Road i Lion Rock Tunnel Road |
| 14 listopada 1982 | KMG440 | 60 mln | rolowanie | Tuen Mun Road w pobliżu Siu Lam |
| 2 lutego 1985 | KMB G208 | 82M | rolowanie | skrzyżowanie Lion Rock Tunnel Road i Tai Chung Kiu Road |
| 10 kwietnia 1985 | KMB G224 | 72 | rolowanie | Tai Po Road w pobliżu Caldecott Road |
| 5 listopada 1986 | KMG470 | 61A | rolowanie | skrzyżowanie między Ming Kum Road i Shek Pai Tau Road, Tuen Mun |
| 17 marca 1990 | CMB LV21 | 94 | rolowanie | Most Ap Lei Chau (zjazd po stronie Aberdeen ) |
| 9 października 1991 | KMB G493 | 43X | rolowanie | wejście do pętli autobusowej Tsuen Wan Ferry Pier |
| 25 lipca 1993 r | KMG305 | 69M | rolowanie | skrzyżowanie między Hung Tin Road i Ping Ha Road |
| czerwiec 1996 | KMB G159 | 76 tys | od dachu | Droga San Tam |
| 28 lutego 1998 r | CMB LV35 | 66 | kolizja | Nieznany |
Ochrona
Niektóre z byłych chińskich autobusów Motor Bus Victory Mark 2 zostały zachowane do konserwacji. LV2, LV30 i LV158 są zachowane w Hongkongu, LV36 został przekazany do Scottish Vintage Bus Museum .
Drobnostki
- Leyland Victory Mark 2 był również znany jako „kurczak” w Hongkongu ze względu na podobieństwo do kurczaków kołyszących się w przód iw tył podczas ruchu, w wyniku dopasowania do raczej miękkiego układu zawieszenia.
- Lee Tin Yau (2001). Zwycięstwo Leylanda 2 . Northcord International Limited. ISBN 962-920-034-1 .