Projekt kolei miejskiej na trzeciej ulicy

Third Street Light Rail
Nowe tory na 3rd Street na północ od 16th Street we wrześniu 2005
Przegląd
Właściciel	Miejska Agencja Transportu San Francisco
Widownia	San Francisco , Kalifornia
Stacje	18
Praca
Typ	Lekka kolej
System	Metro w Munie
Operator(zy)	Kolej miejska San Francisco
Historia
Otwierany	7 kwietnia 2007
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) ( standardowy rozstaw )
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 600 V DC
Mapa trasy Central Subway Caltrain 4th i King 4th Street Most nad Mission Creek Mission Rock UCSF/Chase Center UCSF Medical Center Mission Bay Loop 20th Street 22nd Street 23rd Street   Muni Metro East Yard   Marin Street Levon Hagop Nishkian Most nad Islais Creek Evans Hudson/Innes Kirkwood/La Salle Oakdale/Palou Revere/Shafter Williams Armstrong Wye Carroll Gilman/Paul Le Conte US 101 Caltrain Arleta Sunnydale Bayshore zaplanowany

Third Street Light Rail był projektem budowlanym, który rozszerzył system metra Muni w San Francisco w Kalifornii, łącząc centrum San Francisco z historycznie zaniedbanymi południowo-wschodnimi dzielnicami Bayview-Hunters Point i Visitacion Valley wzdłuż wschodniej części miasta. Budowa została zakończona pod koniec 2006 r., usługa weekendowa bez dochodów rozpoczęła się 13 stycznia 2007 r., a pełna usługa rozpoczęła się 7 kwietnia 2007 r. Nowa usługa, jako linia metra T Third Street , zastąpiła 15 Trzecia linia autobusowa, która biegła na południe od Caltrain Depot przy ulicach 4th i King, wzdłuż Third Street i Bayshore Boulevard do południowo-wschodnich dzielnic.

Historia

W 1993 r. kolej miejska San Francisco opublikowała badanie Bayshore Transit Study , które zawierało siedem następujących celów:

1. Popraw usługi tranzytowe do, z iw obrębie korytarza Bayshore (skróć czas przejazdu i popraw liczbę pasażerów)
2. Ułatwienie rozwoju gospodarczego w regionie (stymulowanie nowego rozwoju i zatrudnienia)
3. Popraw środowisko w okolicy (jakość powietrza i ulepszenia wizualne)
4. Ulepszony obecny i planowany transport miejski i regionalny (połączenia z innymi środkami transportu)
5. Wdrożenie opłacalnego i wykonalnego finansowo systemu (minimalizacja kosztów operacyjnych i kapitałowych)
6. Wdrażaj projekt jak najszybciej
7. Wdrożenie sprawiedliwego systemu (doprowadzenie usług tranzytowych do poziomu obejmującego całe miasto)

W badaniu Bayshore Transit Study przedstawiono dziewięć alternatyw (w tym opcję „nic nie robić”), od budowy trolejbusu po rozbudowę systemu kolei lekkiej MUNI Metro. Na dwóch zaproponowanych alternatywnych trasach kolei lekkiej połączenia kolejowe zostałyby przedłużone na południe do stacji Caltrain's Bayshore wzdłuż Third Street od dzielnicy finansowej . Potencjalne przyszłe rozbudowy obejmowały linie wzdłuż Hunter's Point, w Little Hollywood (do Candlestick Park ) oraz wzdłuż Bayshore i Genewy do stacji Balboa Park .

Projekt był początkowo budżetowany na 667 milionów dolarów. Od lipca 2006 roku budżet wzrósł o 120 milionów dolarów.

Trasa

Linia T Third rozpoczyna się na stacji Chinatown i biegnie przez stację metra Central do stacji Caltrain Depot na ulicach 4th i King, a następnie wzdłuż Third Street. Linia autobusowa 15-Third została wyeliminowana, a linia autobusowa 8-Bayshore została przedłużona, aby zastąpić linię 15 na obszarach nieobsługiwanych przez przedłużenie metra, w tym City College i Fisherman's Wharf .

Rozszerzenie miało łączyć się bezpośrednio ze stacją Bayshore Caltrain , gdy stacja znajdowała się w hrabstwie San Francisco. Jednak w ramach projektu CTX Caltrain z 2004 r . Caltrain przeniósł stację Bayshore do hrabstwa San Mateo bez informowania o tym Muniego. Aby skomplikować sprawę, to połączenie było nękane problemami związanymi z kosztami i projektem. W rezultacie południowy kraniec linii kończy się na razie na stacji Sunnydale na Bayshore Boulevard.

Cechy

Wzdłuż linii zbudowano 18 nowych stacji. Składają się z peronów wyspowych między torami lub platform bocznych , z podwyższonymi peronami, aby umożliwić równe wsiadanie z podniesionymi wewnętrznymi schodami pociągu, podobnie jak te używane przez N Judah wzdłuż Embarcadero .

W ramach projektu wyremontowano cały korytarz Third Street i otrzymano nowe latarnie uliczne. Dodatkowo posadzono palmy, zrekonstruowano chodniki i odnowiono chodnik na 3rd Street. Stacje na trasie mają charakterystyczny maszt z rzeźbą lub karuzelą.

Lekkie pojazdy szynowe (LRV) poruszają się z wyłącznym pierwszeństwem przejazdu pośrodku ulicy wzdłuż większości linii, aby ominąć zatory kołowe i zwiększyć prędkość wzdłuż linii. LRV działają w ruchu mieszanym na 4th Street Bridge (most nie ma wystarczająco dużo miejsca na wyłączne pierwszeństwo przejazdu LRV) oraz w segmencie 10 bloków (od przystanku Kirkwood / La Salle do Revere / Shafter) w firmie Bayview dzielnicy utrzymania parkingów po obu stronach ulicy dla klientów lokalnych firm.

Ponadto w całym korytarzu wdrożono priorytet sygnalizacji tranzytowej. Celem jest umożliwienie LRV posiadania zielonego światła na każdym skrzyżowaniu, aby mogły podróżować od stacji do stacji bez zatrzymywania się.

Dalsza ekspansja

Główny artykuł: Central Subway (San Francisco)

Projekt kolei trzeciej ulicy jest pierwszą częścią wielofazowego planu rozbudowy systemu Muni Metro. Druga faza, znana jako Central Subway , wyeliminowała potrzebę dzielenia torów przez T Third z N Judah na północ od 4th i King. T Third został skierowany na nowe tory rozciągające się na północ od zajezdni Caltrain na 4th i King nad ziemią do nowej stacji na 4th i Brannan , a następnie jedzie pod ziemią z przystankami pośrednimi na nowych stacjach Yerba Buena / Moscone Station i Union Square / Market Street Station przed zakończeniem na nowej stacji Chinatown przy ulicach Stockton i Washington. Ponadto druga faza obejmuje krótkich skrętów za pośrednictwem nowej pętli Mission Bay Loop, która została ukończona w 2019 r. Kosztem 10,2 mln USD. Poprawia to obsługę Chase Center . T Trzecie pociągi zaczęły wjeżdżać do metra centralnego 7 stycznia 2023 r.

Na początku marca 2009 r. Media i grupy społeczne zaproponowały, aby w trakcie budowy metra centralnego sporządzić plany przedłużenia T Third poza Chinatown przez dzielnice North Beach i Fisherman's Wharf , mijając Pier 39 , potencjalnie wykorzystując starą linię kolei parowej pod Fort Mason i kończąc w The Presidio . Plany te zostały przedstawione w październiku 2014 r. Jako trzecia faza (północne przedłużenie Fisherman's Wharf) i koncepcyjna czwarta faza (rozbudowa na zachód do Presidio). Formalne planowanie rozbudowy centralnego metra rozpoczęło się pod koniec 2018 r. kilkoma spotkaniami społeczności, a badanie alternatyw jest w toku, a jego zakończenie planowane jest na koniec 2019 r.

Linki zewnętrzne

• Cauthen, Gerald (7 kwietnia 2008). „TRANZYT REGIONALNY Zejście do podziemia w Chinatown” . Kronika San Francisco . Źródło 21 marca 2017 r .
• Nevius, CW (13 września 2008). „Każdy ma pomysł na plan metra SF” . Kronika San Francisco . Źródło 21 marca 2017 r .
• Przegląd: Projekt w pigułce . SFMuni.com.
• Mapa rozszerzenia . SFMuni.com.
• Przegląd centralnego metra . SFMTA.com.
• Finnie, Chuck (9 marca 2009). „Umowa o wartości 147 milionów dolarów może wykoleić budżet projektu centralnego metra” . Apel San Francisco . Źródło 21 marca 2017 r .
• Central Subway może podróżować dalej na północ niż planowano . Egzaminator SF.
• Inżynierowie ICF Kaiser (1998). Projekt kolei miejskiej Third Street Light Rail, usprawnienia transportu, San Francisco: oświadczenie o wpływie na środowisko (raport). Miasto i Hrabstwo San Francisco, Departament Planowania . Źródło 28 marca 2017 r .