Caltrain Express

Ten artykuł dotyczy usługi pociągu ekspresowego „Baby Bullet” oferowanej przez Caltrain. Informacje o samolotach wyścigowych zbudowanych przez Edwarda Bayarda Heatha można znaleźć w artykule Heath Baby Bullet . W przypadku blendera patrz Magic Bullet (urządzenie) .

Caltrain Express (CTX)
Northbound Baby Bullet w 2005 roku
Lokalizacja	Półwysep San Francisco
Właściciel	Caltrain
Przyjęty	4 kwietnia 2002 ( 2002-04-04 ) (udzielenie zamówienia)
Rozbity	4 czerwca 2004 ( 04.06.2004 ) (służba skarbowa)
Status	kompletny
Strona internetowa	caltrain .com /news _ctx _fact _sheet .html ( zarchiwizowane 12 kwietnia 2003 r.)

Projekt Caltrain Express ( CTX ) był realizowany w latach 2002-2004 i doprowadził do powstania usługi ekspresowej Baby Bullet , która skróciła czas przejazdu między San Francisco i San Jose oraz niektórymi stacjami pomiędzy nimi. Zakupiono nowe lokomotywy i tabor do dedykowanych usług ekspresowych, z pominięciem większości stacji; odcinki wyprzedzania z czterema torami zostały dodane w dwóch miejscach wzdłuż pasa ruchu Peninsula Corridor, aby umożliwić pociągom ekspresowym mijanie wolniejszych pociągów lokalnych, które zatrzymywały się na wszystkich przystankach; tory zostały również zmodernizowane za pomocą szyny spawanej w sposób ciągły ; dodano scentralizowany system kontroli ruchu ; a rozjazdy dodawano co kilka mil, aby umożliwić pociągom jednotorowym wokół niepełnosprawnych pociągów. Kongresmence Jackie Speier , wówczas senatorowi stanu Kalifornia, przypisuje się zabezpieczenie finansowania CTX, w wyniku czego jedna z nowych lokomotyw zakupionych na potrzeby projektu nosi jej imię. W godzinach dojazdów Baby Bullet jest do 20% szybszy niż jazda na południe z San Francisco do San Jose.

Historia

wstrzymaniu planów przedłużenia Caltrain do centrum San Francisco , Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) rozpoczęła badanie Rapid Rail , które zostało opublikowane jako szkic w październiku 1998 r. Badanie Rapid Rail z 1998 r . nadało priorytet planowanemu kapitałowi ulepszenia w celu wdrożenia 20-letniego planu strategicznego Caltrain z 1997 r., który miał na celu poprawę usług i zwiększenie liczby pasażerów, co miało bezpośrednio odpowiadać poprawie usług (poprzez skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie częstotliwości pociągów). Projekty o najwyższym priorytecie miały na celu odnowienie linii w celu „odwrócenia dziesięcioleci odroczonej konserwacji” i ulepszenia linii poprzez dodanie torów wyprzedzania w celu wdrożenia usług ekspresowych. Po renowacji i ulepszeniu Studium Szybkiej Kolei wezwało do elektryfikacji linii .

Proponowane prace remontowe obejmowały przebudowę torów i przejazdów kolejowych, aby umożliwić Caltrain podniesienie ogólnosystemowego ograniczenia prędkości do 79 do 90 mil na godzinę (127 do 145 km / h) oraz wymianę mostów, przepustów i sygnalizacji. Początkowe projekty ulepszeń obejmowały dodanie trzeciego toru wyprzedzania w Burlingame (między stacjami w Millbrae i San Mateo, dla pociągów w kierunku północnym) i San Mateo (między 9th Avenue i Hillsdale, dla pociągów w kierunku południowym), aby umożliwić pociągom ekspresowym przejeżdżanie wolniejszych lokalnych przystanków pociągów i dodanie trzeciego toru zawracania w Palo Alto, aby umożliwić częstsze usługi na krótkich liniach. W 1999 roku PCJPB opublikował plan realizacji Studium Szybkiej Kolei , w którym wezwano do zainwestowania 280 milionów dolarów z trzech hrabstw obsługiwanych przez Caltrain.

Senatorowi stanu Kalifornia Jackie Speier i kierownictwu Caltrain przypisuje się pomysł świadczenia ekspresowej usługi dla Caltrain podczas sesji burzy mózgów. Senator Speier sponsorował Senat Bill 2003 w lutym 2000 r., Zezwalając 127 000 000 USD (równowartość 194 400 000 USD w 2021 r.) Na sfinansowanie CTX; pierwszy projekt ustawy obejmował finansowanie stworzenia ekspresowej usługi Caltrain typu „mała kula” między San Francisco a San Jose (w celu skrócenia czasu tranzytu o połowę w porównaniu z lokalną usługą z wszystkimi przystankami), a także odbudowy mostu kolejowego Dumbarton w ramach przygotowań do przekierowania usługi Altamont Corridor Express (wówczas Altamont Commuter Express ) ze Stockton przez korytarz kolejowy Dumbarton . Do marca 2000 r. Ustawa była określana jako „Baby Bullet Bill” i została przyjęta przez Senacką Komisję Transportu w głosowaniu 9–0 w kwietniu 2000 r. Po zmianie mającej na celu usunięcie Dumbarton Rail i skupienie się wyłącznie na ustanowieniu usług ekspresowych. Wniosek o finansowanie usługi ekspresowej Caltrain został później włączony bezpośrednio do budżetu gubernatora. CTX był jednym z projektów rekomendowanych przez Metropolitan Transportation Commission (MTC) na mocy rezolucji 3434 w grudniu 2001 roku.

Budowa

CTX oficjalnie rozpoczęło działalność podczas ceremonii, która odbyła się 4 i King 28 czerwca 2002 r. W wmurowaniu kamienia węgielnego uczestniczyli urzędnicy i politycy, którzy wspierali CTX, w tym senator Speier, gubernator Gray Davis , sekretarz ds. Transportu i mieszkalnictwa Maria Contreras - Sweet , MTC Komisarz Sue Lempert, dyrektor Caltrans Jeff Morales i kierownik hrabstwa San Mateo Mike Nevin . W tamtym czasie był to największy program poprawy kapitału dla Caltrain.

JPBX # 927 i 928, dwie ostatnie (z sześciu) lokomotyw zakupionych dla CTX w San Francisco (2016)

Podczas budowy CTX Caltrain zamknął usługi weekendowe na dwa lata, począwszy od lipca 2002 r., Aby umożliwić prace na torach. samTrans wprowadził linię autobusową RRX, aby tymczasowo zastąpić weekendową usługę Caltrain, ale RRX nie był bezpośrednim zamiennikiem, ponieważ przejazd między San Francisco a San Jose zaplanowano na 98 minut, autobusy kursowały tylko do 20:00, a linia miała tylko dwa pośrednie przystanki w Hillsdale i Palo Alto. Po zakończeniu budowy i wznowieniu usług weekendowych w czerwcu 2004 r. Caltrain oferował bezpłatne przejazdy przez pierwsze dwa weekendy, aby zwabić jeźdźców z powrotem i podziękować jeźdźcom za ich cierpliwość. Podczas budowy usługa została również ograniczona do jednego toru w czwartkowe i piątkowe wieczory po godzinie 21:00

Usługa Baby Bullet

Do kwietnia 2004 roku Caltrain popisywał się taborem, który nabył do obsługi Baby Bullet. Budowa została zasadniczo zakończona do maja 2004 r., Kiedy Caltrain zaczął uruchamiać pociągi „testowe” w weekendy, aby wstrząsnąć systemem i zdobyć doświadczenie załogi, a pociągi Baby Bullet weszły do ​​​​służby skarbowej 7 czerwca 2004 r .; pierwszy Baby Bullet jadący na północ wypuścił ponad 600 pasażerów po przybyciu do San Francisco o 6:45 rano i przewiózł ponad 1000 podczas swojego inauguracyjnego przejazdu. Pierwszy Baby Bullet jadący na południe opuścił San Francisco z 420 pasażerami o godzinie 7:20. Pociągi Baby Bullet często jeździły z miejscami stojącymi przez pierwszy rok.

Tuż przed inauguracją usługi Baby Bullet Caltrain obsługiwał średnio 27 000 pasażerów dziennie. Rok później liczba pasażerów Caltrain wzrosła o 12%, a do 2014 r., dziesięć lat później, liczba pasażerów Caltrain wzrosła ponad dwukrotnie do ponad 60 000 pasażerów dziennie. Warto zauważyć, że gdy w hrabstwie San Mateo miały wybór między BART a Caltrain do San Francisco po zakończeniu rozbudowy BART na międzynarodowe lotnisko w San Francisco , wielu pasażerów nadal preferowało Caltrain i usługę Baby Bullet, która była tańsza i szybsza niż zmiana do BART w Millbrae, po części dlatego, że Caltrain, który podąża trasą Bayshore Cutoff z 1907 roku zbudowaną przez Southern Pacific , nie wymaga długiego objazdu na zachód wokół góry San Bruno , aby dotrzeć do San Francisco.

Oprócz nazwania jej imieniem jednej z nowych lokomotyw, senator Speier otrzymała nagrodę legislacyjną MTC im. Johna F. Forana za kluczową rolę we wprowadzeniu usługi Baby Bullet do Internetu. CTX otrzymał nagrodę od California Transportation Foundation jako Program Roku 2004. Podczas tej samej ceremonii Speier został uhonorowany tytułem Ustawodawcy Roku.

W 2017 r. raport Rail and the California Economy odnotował, że pociągi Baby Bullet kursowały z 95% punktualnością (zatrzymując się w ciągu dziesięciu minut od rozkładowego czasu), a po około 60 minutach z San Francisco do San Jose były szybsze niż jazda południe na US 101 w kluczowych godzinach dojazdów. Czas jazdy w godzinach szczytu popołudniowych dojazdów do pracy może sięgać 75 minut lub więcej.

Projekt

Północny odcinek czterotorowy do wyprzedzania na południe od tunelu nr 4, na północ od peronu Bayshore

Caltrain podzielił projekt CTX na dwie oddzielne fazy, w zależności od regionu geograficznego. North CTX rozciągał się od San Francisco do Redwood City, a South CTX obejmował tory od Menlo Park do Santa Clara. Kontrakt North CTX został przyznany w kwietniu 2002 roku partnerstwu joint venture Herzog Contracting Corporation i Stacy & Witbeck (Herzog-Stacy-Witbeck). Herzog-Stacy-Witbeck wygrał również kontrakt South CTX, jak ogłoszono w styczniu 2003 r. Kluczowymi elementami CTX były tory wyprzedzania, szybkie skrzyżowania i centralny system sterowania ruchem, który łącznie umożliwiał jednemu biuru kierowanie pociągami. Aby zapewnić płynniejszą pracę przy wyższych stałych prędkościach, Caltrain położył również szyny spawane w sposób ciągły.

Odbudowa stacji

Podczas projektu CTX Caltrain przebudował stację Bayshore , przenosząc ją nieco na południe od poprzedniej lokalizacji, aby pomieścić odcinek wyprzedzania na północnym czterotorowym torze, kończący się na południe od tunelu nr 4. To przeniosło prawie całą stację Bayshore poza miasto i hrabstwo San Francisco i przerwało planowane połączenie intermodalne z projektem kolei miejskiej Third Street , pierwszą fazą rozbudowy systemu kolei lekkiej Muni Metro , która polegała na budowie torów wzdłuż Third Street . Nowa T Third Street , która została otwarta w 2007 roku, kończy się na stacji Sunnydale , ponieważ Muni Metro nigdy nie budowało torów w hrabstwie San Mateo, a planowane przedłużenie pętli o długości 0,5 mili (0,80 km) do Bayshore było badane w 2012 roku. Mała kolej most na południe od Bayshore został zbudowany nad potokiem w ramach CTX.

Stacja Lawrence znajdowała się na pierwszym planie zaplanowanym dla południowego czterotorowego odcinka wyprzedzania, więc Lawrence został przebudowany z nowymi peronami i tunelem dla pieszych pod torami. Przewidywano, że prace w Lawrence zostaną zakończone do końca 2003 roku, a odbudowany Lawrence został otwarty w marcu 2004 roku.

Stacja Millbrae również otrzymała kilka ulepszeń; dodano trzeci tor, a istniejące tory przeniesiono, co wymagało od Caltrain wyburzenia istniejącej platformy. Aktualizacje stacji Millbrae zaplanowano zakończyć wraz z otwarciem nowej stacji intermodalnej w styczniu 2003 roku.

Ulepszenia toru (wyprzedzania, skrzyżowania i kontrola ruchu)

Południowe wyprzedzenie odcinka czterotorowego na południe od Sunnyvale

CTX dodał czterotorowe sekcje wyprzedzania w pobliżu miast Brisbane i Sunnyvale. W początkowej fazie projektowania ogłoszono również wyprzedzanie dla Millbrae i Redwood City. Millbrae zyskał trzeci tor, a Redwood City dodało dwie bocznice w pobliżu Redwood Junction, około 1,2 mili (1,9 km) między Chestnut Street i Fifth Avenue. Z północy na południe ukończone odcinki wyprzedzania na czterech torach to:

1. Brisbane , około 2 mil (3,2 km) między Candlestick Cove a tunelem nr 4 (nachodzi na stację Bayshore)
2. Sunnyvale , około 2 mil (3,2 km) między Fair Oaks i Bowers (nachodzi na stację Lawrence)

CTX zawierał również zwrotnice, które poprawiły elastyczność operacyjną, aby umożliwić pociągom omijanie utkniętych pociągów, oraz scentralizowany system kontroli ruchu (CTC), który umożliwił obsługę sygnalizacji torowej i operacji przełączania z jednego obiektu w San Jose, zamiast polegać na wysłane załogi rzucające ręcznymi przełącznikami. Przed CTX pociągi zazwyczaj musiały zatrzymywać i wysiadać operatorów i konduktorów, którzy ręcznie zmieniali zwrotnice. Chociaż CTC zostało już częściowo wdrożone w pobliżu dwóch głównych terminali w San Francisco i San Jose, CTX dodało CTC na całej trasie, a łącznie do linii dodano 12 mostków sygnalizacyjnych.

Do listopada 2002 r. Caltrain przebudował 5900 stóp (1800 m) torów w ramach projektu North CTX, który obejmował konwersję na ciągłą spawaną szynę i wymianę podkładek drewnianych na podkłady betonowe. Testy pełnej prędkości modernizacji torów miały miejsce w ciągu dwóch weekendów maja 2004 r., Tuż przed rozpoczęciem usługi Baby Bullet w czerwcu. Załogi i kontrola centralna ćwiczyły wyprzedzanie wolniejszych pociągów i omijanie opóźnień spowodowanych przez niesprawne pociągi.

Przystanki i harmonogramy

Usługa Baby Bullet została uruchomiona w czerwcu 2004 r. z dziesięcioma pociągami dziennie, które zatrzymywały się tylko na czterech przystankach pośrednich między San Francisco 4th & King Street i San Jose Diridon : Millbrae , Hillsdale , Palo Alto i Mountain View . Dziesięć pociągów składało się z trzech pociągów w kierunku północnym i dwóch w kierunku południowym rano oraz trzech pociągów w kierunku południowym i dwóch pociągów w kierunku północnym po południu; dwa pociągi poranne w kierunku południowym i dwa pociągi popołudniowe w kierunku północnym zatrzymywały się dodatkowo na 22 ulicy , aby obsługiwać osoby dojeżdżające do pracy w odwrotnym kierunku. Ponieważ pociągi te kursowały ze znacznie mniejszą liczbą przystanków, podróż między San Francisco a San Jose trwała tylko 57 minut, w porównaniu z 96 minutami przewidzianymi dla pociągów lokalnych na wszystkich przystankach, mimo że maksymalna prędkość pociągu pozostała na poziomie 79 mil na godzinę (127 km /H).

To skraca moje dojazdy do pracy tak bardzo, że jest szybsze niż jazda samochodem.

— Scott Hofmeister, wywiad inauguracyjny z osobą dojeżdżającą z San Francisco do Mountain View, 7 czerwca 2004 r.

Zmieniony rozkład był wynikiem ponad dwustu iteracji i dodawał dziesięć pociągów dziennie bez zwiększania personelu, ponieważ sprzęt był wykorzystywany bardziej efektywnie. Jednak usługi w środku dnia (poza szczytem) zostały ograniczone na siedmiu stacjach; pociągi zatrzymywały się co pół godziny, ale kurs w południe zmieniał się na co godzinę na 22nd Street, Bayshore , South San Francisco , Broadway , Hayward Park , Atherton i Tamien .

Pasażerowie jadący na stacje nieobsługiwane przez usługę Baby Bullet skarżyli się, że ich czas dojazdu do pracy wydłużył się, ponieważ ich pociągi zwolniły, aby umożliwić wyprzedzanie Baby Bullet. Clem Tillier zauważył, że liczba pasażerów na stacjach nieobsługiwanych przez Baby Bullets nadal spadała w latach następujących po wdrożeniu CTX, a wyeliminowanie usługi Baby Bullet w ramach planowanego rozkładu 76 pociągów faktycznie poprawiło jakość usług. Caltrain początkowo zaproponował skrócenie rozkładu jazdy z 86 pociągów dziennie do 48 pociągów tylko w godzinach szczytu, aby zlikwidować lukę budżetową w 2011 r., Później doprecyzował propozycję do 76 pociągów dziennie i wyeliminował usługę Baby Bullet. Jednak jednorazowe fundusze zostały przekierowane z innych źródeł iw 2011 r. nie dokonano żadnych cięć usług.

Wzory zatrzymywania Baby Bullet

mile	Strefa	Stacja	Usługa inauguracyjna (7 czerwca 2004)	Wzór A2 (10 kwietnia 2017)	Wzór A3 (30 sierpnia 2021)	Wzór B (1 sierpnia 2005)	Wzór B2 (1 października 2012)	Wzór B3 (10 kwietnia 2017)	Weekend (1 stycznia 2011)
0,0	1	San Francisco	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się
1.9		22 ulica	R	R	R	R	R	R	—
5.2		Bayshore	—	—	—	—	—	—	—
9.3		Południe San Francisco	—	—	—	—	—	—	—
11.6		Święty Bruno	—	—	—	—	—	—	—
13.7	2	Millbrae	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się
15.2		Broadway	—	—	—	—	—	—	—
16.3		Burlingame	—	—	—	—	—	—	—
17,9		San Mateo	—	—	—	T	T	T	Zatrzymywać się
18.9		Park Haywarda	—	—	—	—	—	—	—
20.3		Hillsdale	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	—	—	—	Zatrzymywać się
21.9		Belmont	—	—	—	—	—	—	—
23.2		San Carlos	—	—	—	—	—	—	—
25.4		Miasto Redwood	—	R	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się
28,9	3	Menlo Park	—	—	—	R	R	R	—
30.1		Palo Alto	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	T	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się
30,8		Stanforda	—	—	—	—	—	—	—
31,8		Kalifornijska Aleja	—	—	—	—	—	T(PM)	—
34,0		San Antonio	—	—	—	—	—	—	—
36.1		widok na góry	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	R	R	R	Zatrzymywać się
38,8		Sunnyvale	—	—	—	T	T	T	Zatrzymywać się
40,8	4	Lawrence'a	—	—	—	—	—	—	—
44,3		Święta Clara	—	—	—	—	—	—	—
45,7		Park Kolegium	—	—	—	—	—	—	—
46,9		San Jose	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się	Zatrzymywać się
48,9		Tamien	—	—	—	T	T	TRAMWAJOWY)	—
Data rozkładu jazdy		Kule dla dzieci w dni powszednie	Wzór Hrabia	Liczba wzorów A2	Liczba wzorów A3	Liczba wzorów B	Liczba wzorów B2	Liczba wzorów B3	Licznik weekendów
5 czerwca 2004 r		10	AM:5 PM:5	—	—	—	—	—	—
2 maja 2005 r		12	AM:6 PM:6	—	—	—	—	—	—
1 sierpnia 2005 r		22	AM:5 PM:5	—	—	AM:6 PM:6	—	—	—
1 stycznia 2011 r		22	AM:5 PM:5	—	—	AM:6 PM:6	—	—	AM:2 PM:2
1 października 2012 r		22	AM:5 PM:5	—	—	—	AM:6 PM:6	—	AM:2 PM:2
10 kwietnia 2017 r		22	—	AM:5 PM:5	—	—	po południu:6	rano:6	AM:2 PM:2
30 sierpnia 2021 r		12	—	—	rano: 18:00 : 6	—	—	—	—
Notatki

W 2005 roku Caltrain rozszerzył usługę Baby Bullet, dodając dwa pociągi dziennie w maju i dziesięć kolejnych pociągów dziennie w sierpniu, co daje w sumie dwadzieścia dwa pociągi Baby Bullet dziennie; sierpniowa zmiana rozkładu dodała przystanki ekspresowe dla niektórych pociągów „Pattern B” w San Mateo , Redwood City , Menlo Park , Sunnyvale i Tamien. Jednak wraz z tą ekspansją zrezygnowano z usług w dni powszednie na stacjach z regułą wstrzymania na Broadwayu i Atherton, rzadkie połączenia w dni powszednie z Paul Avenue zostały całkowicie zawieszone, a inne pociągi kursujące w godzinach dojazdów do pracy zostały zmienione z usług lokalnych, wszystkie -stop na ograniczona usługa, z pominięciem przystanków między San Francisco a Redwood City lub między Redwood City a San Jose; Redwood City stało się głównym punktem przesiadkowym dla jeźdźców.

MPI JPBX # 925 nosi imię Jackie Speier .

W 2011 roku Caltrain dodał usługę Baby Bullet do rozkładów weekendowych. Były cztery weekendowe / wakacyjne Baby Bullets dziennie (dwa rano i dwa wieczorem), z których każdy miał siedem przystanków pośrednich między 4th&King a Diridon: Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View i Sunnyvale ; stacje te zostały wybrane ze względu na ich bliskość do zajęć jako prawdopodobne miejsca spędzania wolnego czasu.

Caltrain zmodyfikował pociągi Pattern B, aby w październiku 2012 r. W Palo Alto dodać przystanek z dojazdem do pracy w odwrotnej kolejności. Dzięki tej zmianie wszystkie pociągi Baby Bullet zatrzymują się w Palo Alto, niezależnie od schematu lub kierunku. Caltrain przestawił się na zmodyfikowany wzorzec A w dniu 10 kwietnia 2017 r., Który dodał przystanek do pracy w odwrotnej kolejności w Redwood City. Zmieniony rozkład rozszerzył również usługi do Tamien dla pociągów typu B z dojazdem do pracy w tył (w kierunku południowym) rano i California Ave dla pociągów typu B w kierunku szczytu (w kierunku południowym) po południu.

Usługa Caltrain w weekendy na północ od Bayshore została zawieszona i zastąpiona mostem autobusowym od października 2018 do marca 2019, aby pomieścić prace związane z wycinaniem tuneli w ramach projektu elektryfikacji korytarza półwyspu. Weekendowe pociągi Baby Bullet rozpoczynały się i kończyły w Bayshore, a most autobusowy zatrzymywał się na obu stacjach w San Francisco.

W odpowiedzi na pandemię COVID-19 i utratę ruchu pasażerskiego, Caltrain zaprzestał świadczenia usług Baby Bullet w dni powszednie od poniedziałku 30 marca 2020 r. Wznowienie usługi Bullet zaplanowano na 30 sierpnia 2021 r. W sumie dwanaście pociągów: sześć w kierunku północnym i sześć w kierunku południowym, po trzy w godzinach szczytu rano i po południu.

Tabor

Caltrain zakupił sześć lokomotyw MPI MP36PH-3C i siedemnaście autokarów Bombardier BiLevel do montażu pociągów Baby Bullet, uzupełniając istniejącą flotę lokomotyw EMD F40PH i wagonów galerii Nippon Sharyo, które kontynuowały obsługę lokalną i ograniczoną liczbę przystanków. Głównym napędem w MP36PH-3C jest silnik wysokoprężny EMD 16-645F3B V-16 , o około 15–20% większej mocy niż 16-645E3B w F40PH, a moc czołowa zapewnia Caterpillar C-27; Caltrain był głównym klientem MP36PH-3C. Caltrain zaprezentował pierwszą z nowych lokomotyw, JPBX nr 923 podczas ceremonii, która odbyła się 4 kwietnia 2003 r. W Burlingame z udziałem senatora Speiera. Wydarzenie zakończyło się wycieczką w obie strony do Redwood City. Lokomotywa JPBX nr 925 była dedykowana senatorowi Speierowi; jej popularność, o czym świadczy nazwana lokomotywa, została wymieniona jako jeden z czynników wpływających na Lawrence'a Lessiga o wycofaniu się z wyborów specjalnych (gdzie sprzeciwiłby się jej) w celu zastąpienia Toma Lantosa w 2008 roku.

PCJPB zakupiło siedemnaście samochodów Bombardier (dziesięć autokarów i siedem taksówek) od firmy Sound Transit , która nadzoruje usługi kolei podmiejskiej Sounder w regionie Seattle . Sound Transit zamówił trzydzieści dwa samochody w 1999 r. Z dostawą w 2001 r. W celu planowanej rozbudowy systemu, a połączenie wydarzeń, w których producent ukończył samochody przed terminem, a plany rozbudowy zostały nieoczekiwanie opóźnione, pozostawił samochody dostępne dla Caltrain . Samochody zadebiutowały 28 czerwca 2002 roku podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, która towarzyszyła premierze CTX; dygnitarze wsiedli do niskopodłogowych samochodów Bombardier w południowym San Francisco i podjechali do 4. i King. Samochody Bombardier weszły do ​​​​służby skarbowej w październiku 2002 r. W pierwszym roku służby Baby Bullet w 2004 r. Bombardier składający się z pięciu samochodów miał pojemność zaledwie szesnastu rowerów na pociąg i przewoził ciężkie ładunki pasażerskie.

Linki zewnętrzne

• Dolzall, Gary (6 grudnia 2016). „Trasa Peninsula Corridor w San Francisco zbliża się do Train Simulator, a my przedstawiamy podgląd linii i jej operacji” . Gry jaskółczy ogon . Źródło 26 marca 2017 r .
• „Caltrain ogłasza zatrzymanie Baby Bullet” (informacja prasowa). Wspólna Rada Władz Korytarza Półwyspu. Wrzesień 2003 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2006 r . Źródło 26 marca 2017 r .
• „Caltrain rozpoczyna usługę Baby Bullet z senatorem Speierem” (informacja prasowa). Wspólna Rada Władz Korytarza Półwyspu. 2 czerwca 2004 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2006 r . Źródło 26 marca 2017 r .
• „Caltrain„ Reinvention ”dodaje 10 pociągów, szybsze podróże” (informacja prasowa). Wspólna Rada Władz Korytarza Półwyspu. 22 lipca 2005 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 marca 2006 r . Źródło 26 marca 2017 r .
• Nas, Andrzej. „Plan szybkiej kolei Caltrain” . Rekord badań transportu . 1677 . doi : 10.3141/1677-04 .
• Projekt badania szybkiej kolei Caltrain (PDF) (raport). Wspólna Rada Władz Korytarza Półwyspu. 1 października 1998 . Źródło 29 marca 2017 r .
• Plan wdrażania studium szybkiej kolei Caltrain (PDF) (raport). Wspólna Rada Władz Korytarza Półwyspu. 1999 . Źródło 29 marca 2017 r .
• Stalowiec, Harry; Nagel, Robert (2004). Projekty Caltrain CTX (PDF) . American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association . Źródło 30 września 2018 r .