Prom Santa Rosa
Santa Rosa na molo 3 w San Francisco , Kalifornia w 2008 roku
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Budowniczy | General Engineering & Dry Dock Company , Alameda, Kalifornia |
| Numer podwórka | 6 |
| Zakończony | czerwiec 1927 |
| Czynny | 1927 |
| Nieczynne | 1968 |
| Remont | 1941 |
| Remont | 1989 |
| Identyfikacja |
|
| Status | służy jako zaplecze bankietowe i biurowe |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Prom klasy Steel Electric |
| Tonaż | 2465 BRT |
| Długość | 256 stóp (78 m) |
| Belka | 46 stóp 6 cali (14,17 m) |
| Napęd | 2 silniki wysokoprężno-elektryczne , 2400 KM (1800 kW) |
| Prędkość | 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Charakterystyka ogólna (po remoncie 1941) | |
| Typ | prom auto/pasażerski z jedną końcówką |
| Belka | 66 stóp (20,1 m) |
| Projekt | 12 stóp 9 cali (3,9 m) |
| Odświeżenie pokładu | 12 stóp (3,7 m) |
| Napęd | 1 × olej napędowy Busch-Sulzer z napędem bezpośrednim, 2800 KM (2100 kW) |
| Prędkość | 15 węzłów (28 kilometrów na godzinę; 17 mph) |
| Pojemność |
|
| Charakterystyka ogólna (po remoncie 1989) | |
| Notatki | przywrócony do pierwotnego wyglądu zewnętrznego z 1927 r., pokład przekształcony w zaplecze bankietowe i biura |
| Pojemność | 500 pasażerów [ nieudana weryfikacja ] |
MV Santa Rosa
| |
  | |
| Lokalizacja | Molo 3, San Francisco, Kalifornia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Obszar | 0,3 akra (0,12 ha) |
| Styl architektoniczny | prom |
| Nr referencyjny NRHP | 79000469 |
| Dodano do NRHP | 29 maja 1979 |
Santa Rosa był promem klasy Steel Electric zbudowanym w Alameda w Kalifornii dla Northwestern Pacific Railroad . Zaczynała od obsługi Southern Pacific Railways na linii Golden Gate Ferries w Zatoce San Francisco .
Został zakupiony przez Puget Sound Navigation Company w 1940 roku i przeniesiony do Puget Sound . Firma Puget Sound Navigation Company, wierząc, że prom z pojedynczą końcówką byłby bardziej ekonomiczny i szybszy, wymieniła jej silniki i przekształciła ją w prom z pojedynczą końcówką, co skutecznie sprawiło, że nie był już prawdziwym promem klasy Steel Electric. Został również przemianowany na MV Enetai , które to imię zachowała, kiedy został później przejęty przez Washington State Ferries , który przejął operacje w 1951 roku. Prom wrócił do San Francisco po jej sprzedaży w 1968 roku, ale był w dużej mierze nieużywany, dopóki nie został zakupiony przez Hornblowera Rejsy w 1989 r. Hornblower odrestaurował jej tylną sterówkę, starając się, aby wyglądała jak jej oryginalny profil z 1927 r., Jednak kabina pasażerska zachowała przebudowany zarys z jej konwersji na pojedynczy koniec z 1941 r. [ nieudana weryfikacja ] Obecnie jest zacumowany przy molo 3 w San Francisco, gdzie służy jako przestrzeń biurowa dla Hornblower's Northern California Operations, a także jako siedziba korporacji dla pakietu firm Hornblower, które obejmują:
- Rejsy i imprezy Hornblower
- Rejsy po Alcatraz
- Rejsy po posągach
- Rejsy Niagarą
- Prom do lądowania Liberty
- Klasyczne kolejki linowe Hornblower
- Serwis promowy NYC
Ferryboat Santa Rosa został wycofany z wynajmu.
Linki zewnętrzne
-
National Register of Historic Places Inventory—formularz nominacji / MV Santa Rosa z National Park Service (pdf)
- Dołączone zdjęcia do formularza nominacji z National Park Service (pdf)
- 1927 statków
- odcinki transportu w Kalifornii
- Promy Kalifornii
- Przystanki promowe
- Krajowy Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w San Francisco
- Odcinki zarejestrowanych miejsc historycznych w rejonie Zatoki San Francisco
- Zalążki geografii San Francisco
- Statki budowane w Alameda w Kalifornii
- Statki Stanów Zjednoczonych
- Statki w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Kalifornii
- Statki Washington State Ferries