Promy i mosty Lillooet (rzeka Fraser)
Szereg promów i mostów przeprawiło się przez rzekę Fraser w pobliżu Lillooet w regionie Squamish-Lillooet w południowo-zachodniej Kolumbii Brytyjskiej . Od lat pięćdziesiątych XIX wieku skrzyżowania te łączyły zarówno ruch północ-południe, jak i ruch lokalny.
Era promów
Przynajmniej od połowy 1859 roku prom kursował około 4 km (2 mil) na północ.
Od około 1859 roku Otis Parsons, który nadzorował zespół budujący odcinek Douglas Road do głowy Anderson Lake , obsługiwał prom Parsonville aż do śmierci. Mniej więcej naprzeciwko rzeki Seton usta, to slumsy poszukiwaczy wyrosły na wschodnim brzegu Fraser. Relacja z połowy 1862 roku to prawdopodobnie ten prom, który mógł przewozić około 12 pasażerów z bagażem. Przed wodowaniem łódź została przeciągnięta na znaczną odległość w górę rzeki. Utrzymując statek skierowany w stronę przeciwległego brzegu, sześcioosobowa załoga energicznie wiosłowała. Niesieni wartkim prądem, mieszkańcy dotarli do przeciwległego brzegu setki metrów w dół rzeki. Podobna relacja z 1862 roku opisuje przywiązanie ich muła do rufy łodzi wiosłowej i wylądowanie pół mili w dół rzeki. Opłata wynosiła 25 centów za pasażera i 1 dolara za holowanie muła.
W 1861 roku John Mueller (później znany jako Miller) założył prom w pobliżu miejsca obecnego mostu wiszącego. Ten prom reakcyjny był wspomagany przez ręczne ciągnięcie liną, a na każdym brzegu zakotwiczono linę. W 1873 roku wydzierżawił firmę Thomasowi G. Marshallowi. W 1878 roku James Halladay otrzymał pięcioletni czarter na płatny prom. Płacił roczną opłatę w wysokości 140 dolarów, podczas gdy łódź i sprzęt pozostały własnością rządu. W 1883, 1888 i 1891 Miller otrzymał statut.
Mosty drogowe
W lutym 1889 roku firma San Francisco Bridge Co ukończyła 141-metrowy (464 ft) łukowy most kratownicowy , który obejmował 103-metrową (339 ft) rozpiętość, 38-metrowy (125 ft) estakadę i 5-metrowy ( 18 stóp) szerokości jezdni. W 1910 roku most ten został wysadzony w powietrze podczas końcowych etapów projektu wymiany i zainstalowano tymczasowy prom.
Na początku 1911 roku otwarto most wiszący Lillooet (znany również jako stary most Lillooet), a sprzęt budowlany przeniesiono do Chimney Creek w celu wzniesienia podobnego mostu. Całkowita długość wynosi 161 metrów (528 stóp), z czego główne przęsło między wieżami wynosi 105 metrów (345 stóp). W ostatnich latach użytkowania autostrady konserwacja była wysoka, ciężkie ładunki były czasami ograniczone i widoczne było poważne pogorszenie. Ukończony w 2003 roku projekt renowacji zapewnił bezpieczne przejście tylko dla pieszych i obejmował instalację domków dla nietoperzy pod pomostem.
W 1862 roku syndykat sprowadził wielbłądy Cariboo do BC jako zwierzęta juczne, ale stworzenia te okazały się nieodpowiednie do tego zadania i przedsięwzięcie się nie powiodło. Na pamiątkę Most Dwudziestu Trzech Wielbłądów jako nazwę tej zastępczej konstrukcji. Budowa trwała około 18 miesięcy. minister transportu Alex. V. Fraser i Minister Lasów oraz lokalny MLA Thomas Waterland przeprowadzili oficjalną ceremonię otwarcia 27 czerwca 1981 r. Most łączy autostradę BC 99 w kierunku północnym i południowo-zachodnim, poprzedni z BC Highway 12 na południowy wschód.
W żartach mały most nad rzeką Yalakom w Moha jest nazywany Mostem Dwudziestu Trzech Wiewiórek.
Mosty kolejowe
W 1915 roku, bezpośrednio na południe od ujścia rzeki Seton, Pacific Great Eastern Railway (PGE) zbudowało 212-metrowy (695 stóp) drewniany podest na południowym zachodzie, sześć kratownic Howe pośrodku i 340-metrowy (1110 stóp) ) podejście estakadą na północnym wschodzie. W 1931 r. W Polley na północy otwarto zastępczy 180-metrowy stalowy most kratownicowy ze stalowymi podejściami. W 1968 roku pożar poważnie uszkodził most, co wymagało wymiany poszycia i 10 zestawów podłużnic blachownic.