Przemysł ciężki Sasebo

Sasebo Heavy Industries Co., Ltd.
Imię ojczyste	佐世保重工業株式会社
Zromanizowana nazwa	Sasebo Jūkōgyō
Dawniej	Przemysł okrętowy Sasebo
Typ	KK publiczny
Przemysł	Okrętownictwo
Założony	1946 ; 77 lat temu
Siedziba	Sasebo , prefektura Nagasaki , Japonia
Kluczowi ludzie	Kensuke Namura ( prezes i dyrektor generalny )
Produkty	; Przemysł maszynowy Statki
Liczba pracowników	; 1933 (ogółem) 749 (nieskonsolidowane) 1184 (skonsolidowane) (stan na marzec 2014)
Rodzic	Przemysł stoczniowy Namura
Strona internetowa	www .ssk-sasebo .co .jp

Współrzędne :

Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. ( japoński : 佐世保重工業株式会社 , Hepburn : Sasebo Jūkōgyō ) , znana również po prostu jako Sasebo Heavy Industries , to firma, której głównym przedmiotem działalności jest przemysł ciężki , z siedzibą w mieście Sasebo w prefekturze Nagasaki . Spółka zależna należąca w całości do Namura Shipbuilding. Znany jako SSK . Jest to akronim nazwy Sasebo Ship Industry , która była nazwą firmy w momencie jej powstania.

Przegląd

Został założony w 1946 roku, odziedziczywszy ziemię i wyposażenie Arsenału Marynarki Wojennej Sasebo byłej Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Główne gałęzie przemysłu to statki, budowa i przebudowa statków oraz naprawy, ale nowy biznes stoczniowy został zawieszony dopiero w styczniu 2022 roku. Zajmuje się również konserwacją i naprawami jednostek Morskich Sił Samoobrony i Marynarki Wojennej USA , które baza w mieście Sasebo . Ponadto produkuje maszyny okrętowe , maszyny przemysłu chemicznego i odkuwki (okrętowe wały korbowe itp.). W okrętowych wałach korbowych , choć nie osiąga najwyższego udziału Kobe Steel , to nadal jest jednym z głównych producentów w Japonii. Fabryki stoczniowe i warsztaty mechaniczne znajdują się w rejonie Tategami-cho.

Spośród urządzeń znajdujących się na terenie obiektu 250-tonowy dźwig na 4. nabrzeżu (powszechnie znanym jako nabrzeże Tategami) został sprowadzony z Anglii w 1913 roku i służy do dziś. Dźwig ten był kiedyś używany do prac związanych z wyposażeniem pancernika Musashi . Czwarty dok to dawny 7. dok Arsenału Marynarki Wojennej Sasebo, który został potajemnie wykopany w celu konserwacji dwóch pancerników klasy Yamato , ale został użyty tylko raz przez Musashiego. Ten dok został użyty po raz pierwszy zaraz po zakończeniu wojny i został rozebrany po przechowywaniu wszystkich trzech lotniskowców , Hayataka , Ibuki i Kasagi . Dalej, w 1962 roku, wykorzystano go do budowy 130-tysięcznego tankowca Nissho Maru III, który zamówiono w Idemitsu Kosan . Drugi dok jest udostępniony jako wspólny obiekt dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Morskich Sił Samoobrony i nie może być używany niezależnie przez SSK do celów komercyjnych. Ponadto wiele ceglanych budynków z czasów Sasebo Naval Arsenal nadal istnieje i nadal jest wykorzystywanych jako obiekty fabryczne.

Z drugiej strony fakt, że istnieje wiele starych obiektów i wiele ograniczeń dotyczących układu pomieszczeń, doprowadził do niższej wydajności i konkurencyjności kosztowej w porównaniu z nowymi stoczniami w Japonii i za granicą, a poprawa zawsze była problemem. Ponadto, ze względu na odpływ zasobów ludzkich i opóźnienia w odnowie wyposażenia wynikające z powtarzającej się racjonalizacji, trudno będzie sprostać wymaganiom eksploatacyjnym i jakościowym jednostek zamawianych przez armatorów zamorskich w drugiej połowie lat 2010-tych, co skutkuje w przypadku znacznego opóźnienia w dostawie.

Do 2010 roku funkcjonował tam również dział konstrukcji stalowych, zajmujący się produkcją mostów itp., a fabryka mieściła się w dzielnicy Hakudake na przedmieściach. Jednak ze względu na wycofanie się z branży konstrukcji stalowych w tym samym roku, fabryka Shiratake została zamknięta i zdemontowana, a teren został sprzedany firmie Aeon Kyushu w 2012 roku. Obecnie dawne zakłady to AEON Sasebo Shiratake Shopping Center i Sanikleen Kyushu Sasebo Biuro sprzedaży.

Nishinihon Fluid Giken, spółka typu venture, to grupa inżynierów wydzielona z firmy, która usamodzielniła się z zaledwie siedmioma osobami z miasta zamkowego „Sasebo”, stała się powieścią.

Oś czasu

1946 - Założenie Sasebo Ship Industry Co., Ltd. Działa poprzez wynajem terenu i obiektów dawnego Arsenału Marynarki Wojennej.
Styczeń 1956 - Otrzymał 4 dok. Sojusz kapitałowy i biznesowy z Ocean Fisheries. Stał się spółką zależną rybołówstwa oceanicznego.
Lipiec 1961 - zmiana nazwy na Sasebo Heavy Industries Co., Ltd.
Maj 1962 - W wyniku drugiej nadwyżki mienia państwowego wszystkie wynajmowane obiekty stają się własnością firmy.
Sierpień 1966 - Sojusz kapitałowo-biznesowy z Nippon Kokan. Pozostawiając parasol przemysłu rybołówstwa oceanicznego, stał się spółką zależną Nippon Kokan.
Luty 1968 - Otrzymał nadwyżkę z 3 doku. Sierpień - Otwarcie fabryki w dziale konstrukcji stalowych w rejonie Hakudake.
1978 - Zostaje członkiem Kurushima Dock Group. Nawet po rozwiązaniu Kurushima Dock Group pod koniec lat 80. były lider grupy, Hisao Tsubouchi, pozostaje głównym udziałowcem. Tsubouchi zmarł w grudniu 1999 roku.
Listopad 2005 - W warsztacie produkującym morskie wały korbowe itp. zakończono korzystanie z prasy kuźniczej i manipulatora z 1939 r., Odziedziczonych po byłym arsenale marynarki wojennej Sasebo, i zastąpiono je nową prasą kuźniczą i manipulatorem o masie 2500 ton.
2010 (Heisei 22 - Zlikwidowano działalność w zakresie konstrukcji stalowych. Zamknięto fabrykę Shiratake.
Październik 2014 - Został spółką całkowicie zależną od Namura Shipbuilding.
Luty 2021 - Ogłoszono zawieszenie nowej działalności stoczniowej dopiero w styczniu 2022 roku.
12 stycznia 2022 - Ostatni nowy statek przed zawieszeniem został ukończony i przekazany armatorowi.

Sprzęt

Z „ Informacji fabrycznych ” opublikowanych na oficjalnej stronie internetowej Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. (wyświetlono 19 maja 2021 r.).

1 dok budowlany (4. dok) (naprawiony do lata 2022 r. dla obu napraw)
4 doki naprawcze (1., 3., 5., 6. doki)
Nabrzeże cumownicze (do wyposażenia i naprawy) Całkowita długość około 1210 m (3, 4, 5, podbicie, na zachód od Jijima, na południe od Jijima, nabrzeże Akasaki)

Produkty

Główny trzon przemysłu stoczniowego to duże statki handlowe, VLCC w latach 60. XX wieku, kontenerowce i statki RO-RO po recesji stoczniowej w latach 80. oraz duże masowce i tankowce po późnych latach 90. Okręty Morskich Sił Samoobrony budują także statki transportowe. Sektor przemysłu maszynowego wytwarza wielkogabarytowe wyroby kute oraz zbiorniki ciśnieniowe.

Statek handlowy

Zbiornikowiec

Najnowszym opracowanym typem był tankowiec Aframax typu 115 000 ton .

Masowiec

Najnowszym opracowanym typem był typ 85BC o szerokim, płytkim zanurzeniu.
Ostatnim ukończonym statkiem przed zawieszeniem nowej działalności stoczniowej był masowiec o nośności 82 000 DWT, opracowany wspólnie z Namura Shipbuilding.

okręt wojenny

Statek testowy

JS Kurihama

Statek transportowy

Statek pomocniczy

Jednostki wsparcia docelowego klasy ASU-81

Bibliografia ^Linki ^zewnętrzne ^_^_^_^_ _ _ _ Tom. 18 września 2015 r. s. 8–13.
^ ^a ^b ^c ^d Nishinippon Shimbun z dnia 13 stycznia 2022 r
^ The Japan Maritime Daily z dnia 10 listopada 2004 r
^ Do czasu uruchomienia „Tokyo Maru” zamówionego przez Tokyo Tanker z Ishikawajima Harima Heavy Industries (obecnie IHI), Nissho Maru III był znany jako największy tankowiec świata.
^ „ Zawiadomienie dotyczące” wyników finansowych za rok obrotowy kończący się w marcu 2021 r.” (PDF) . Sasebo Heavy Industries, Ltd. Aktualności . 14 maja 2021 . Źródło 21 maja 2021 r .
^ „ Zawiadomienie dotyczące” wyników finansowych za rok obrotowy kończący się w marcu 2018 r.” (PDF) . Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. Aktualności . 11 maja 2018 . Źródło 21 maja 2021 r .
^ SSK Steel Structure Site-To Aeon Construction” . 17 lutego 2012 r.
^ Jeszcze przed pierwszym kryzysem naftowym istniał plan zwrotu obszaru Sakibe zarządzanego przez wojsko USA i Siły Samoobrony oraz dodania dużego doku, ale się nie powiódł.
^ ^A ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hi ^. Shibata, Hiroshi (20 maja 1983) „Zarządzanie, pracownicy i regiony w recesji (1) - studium przypadku stoczni Sasebo, miasto Sasebo, prefektura Nagasaki - miesięczny raport Instytutu Nauk Społecznych Uniwersytetu Senshu” . Tom. 238. str. 6-9.
^ ^{ab Wydanie wieczorne Asahi Shimbun}^z dnia 20 stycznia 2000 r
^ Wydanie wieczorne Mainichi Shimbun z dnia 8 września 1998 r
^ Mainichi Shimbun z dnia 10 listopada 2005 r
^ Statki świata . Tom. 651. grudzień 2005. s. 87.
^ „Ukończenie 115 000-tonowego tankowca CRESCENT RIVER” (PDF) . Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. Aktualności . 24 lipca 2019 . Źródło 12 lipca 2021 r .
^ „Wprowadzenie masowca SASEBO GLORY o wyporności 85 000 DWT” (PDF) . Namura Shipbuilding Co., Ltd. „Przegląd techniczny Namura” . Tom. 19 września 2016 r. s. 30-35 . Źródło 12 lipca 2021 r .
^ „Nr 1 82 000 DWT masowiec SMIRNI” (PDF) . Namura Shipbuilding Co., Ltd. „Przegląd techniczny Namura” . Tom. 24. września 2022. s. 6 . Źródło 13 stycznia 2022 r .

[:0-1] Bibliografia ^Linki ^zewnętrzne ^_^_^_^_ _ _ _ Tom. 18 września 2015 r. s. 8–13.

[:1-2] Nishinippon Shimbun z dnia 13 stycznia 2022 r

[3] The Japan Maritime Daily z dnia 10 listopada 2004 r

[4] Do czasu uruchomienia „Tokyo Maru” zamówionego przez Tokyo Tanker z Ishikawajima Harima Heavy Industries (obecnie IHI), Nissho Maru III był znany jako największy tankowiec świata.

[5] „ Zawiadomienie dotyczące” wyników finansowych za rok obrotowy kończący się w marcu 2021 r.” (PDF) . Sasebo Heavy Industries, Ltd. Aktualności . 14 maja 2021 . Źródło 21 maja 2021 r .

[6] „ Zawiadomienie dotyczące” wyników finansowych za rok obrotowy kończący się w marcu 2018 r.” (PDF) . Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. Aktualności . 11 maja 2018 . Źródło 21 maja 2021 r .

[7] SSK Steel Structure Site-To Aeon Construction” . 17 lutego 2012 r.

[8] Jeszcze przed pierwszym kryzysem naftowym istniał plan zwrotu obszaru Sakibe zarządzanego przez wojsko USA i Siły Samoobrony oraz dodania dużego doku, ale się nie powiódł.

[:2-9] A ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hi ^. Shibata, Hiroshi (20 maja 1983) „Zarządzanie, pracownicy i regiony w recesji (1) - studium przypadku stoczni Sasebo, miasto Sasebo, prefektura Nagasaki - miesięczny raport Instytutu Nauk Społecznych Uniwersytetu Senshu” . Tom. 238. str. 6-9.

[:3-10] {ab Wydanie wieczorne Asahi Shimbun}^z dnia 20 stycznia 2000 r

[11] Wydanie wieczorne Mainichi Shimbun z dnia 8 września 1998 r

[12] Mainichi Shimbun z dnia 10 listopada 2005 r

[13] Statki świata . Tom. 651. grudzień 2005. s. 87.

[14] „Ukończenie 115 000-tonowego tankowca CRESCENT RIVER” (PDF) . Sasebo Heavy Industries Co., Ltd. Aktualności . 24 lipca 2019 . Źródło 12 lipca 2021 r .

[15] „Wprowadzenie masowca SASEBO GLORY o wyporności 85 000 DWT” (PDF) . Namura Shipbuilding Co., Ltd. „Przegląd techniczny Namura” . Tom. 19 września 2016 r. s. 30-35 . Źródło 12 lipca 2021 r .

[16] „Nr 1 82 000 DWT masowiec SMIRNI” (PDF) . Namura Shipbuilding Co., Ltd. „Przegląd techniczny Namura” . Tom. 24. września 2022. s. 6 . Źródło 13 stycznia 2022 r .