Przewodnik po trasach krajowych
National Routeing Guide to dokument, ostateczne źródło informacji na temat ważności (i unieważnienia) biletów kolejowych na potrzeby podróży koleją w Anglii, Walii i Szkocji (czyli w Wielkiej Brytanii z wyjątkiem Irlandii Północnej ) . Jak stwierdził Regulator Kolejowy, „ [w] określa prawa pasażerów do elastycznego korzystania z sieci ”. Jest to książka wyprodukowana przez Rail Delivery Group , którą powinien mieć przy sobie każdy kontroler biletów kolejowych. Jest również zawsze pod ręką dla personelu na stacjach załogowych.
Jest to jeden z wielu technicznych podręczników kolejowych , które istnieją w ramach funkcjonowania sieci kolejowej Wielkiej Brytanii , z których wiele jest obecnie w domenie publicznej.
Klienci na ogół spotykają się z dokumentem w określonych okolicznościach, gdy chcą udowodnić (lub sprawdzić) ważność swojego biletu na trasie, która na pierwszy rzut oka może nie wydawać się oczywista. Ponieważ większość podróżujących koleją odbywa „proste” podróże, wielu nigdy się z tym nie spotka. Jednak podczas bardziej skomplikowanych podróży ważne jest, aby pozostać „na trasie”. Przewodnik określa, co to oznacza. Bilety indywidualne mogą ograniczać posiadaczy do podzbioru dopuszczalnych tras, zwykle wymagając od nich przejazdu przez określoną stację.
Format
- Opublikowany przewodnik jest dostępny w Internecie w formacie PDF , w 6 odrębnych sekcjach (określanych jako AF) i zawiera wprowadzenie oraz praktyczne przykłady. Jest to wersja identyczna z wersją przewożoną przez pracowników kolei, ponieważ pochodzi ze Rail Delivery Group .
- Publiczna papierowa kopia przewodnika jest udostępniana w bibliotece Office of Rail & Road , która jest otwarta dla publiczności po wcześniejszym umówieniu. Witryna Office of Rail & Road zawiera również kopie oryginalnego Przewodnika po trasach z 1996 r. oraz poprawionego Przewodnika po trasach z 1997 r.
- Teoretycznie papierowe kopie są również dostępne do publicznego zakupu, co w 2002 roku kosztowało 12,50 GBP, czyli tyle samo, co jeden tom wieloczęściowego „National Fares Manual”, który zawiera szczegółowe informacje o wszystkich taryfach w sieci w 7 tomach. Entuzjaści korzystający z przewodnika po trasach w celu zidentyfikowania podróży o dobrej wartości często używają tych dwóch funkcji razem. Jednak kopie papierowe są obecnie trudne do zdobycia i nie wiadomo, czy publikacja została wstrzymana, chociaż ponieważ dokument jest objęty ustawą o wolności informacji, można poprosić o kopię papierową w Departamencie Transportu .
Kwestie wartościowe dla podróżnika
„ Ustalenia dotyczące biletów na kolei w Wielkiej Brytanii są notorycznie tajemnicze, ale możesz skorzystać z zasad, aby uzyskać tańsze przejazdy ” .
Przewodnik po trasach umożliwia niektóre z ostatnio opublikowanych anomalii związanych z biletami w brytyjskiej sieci kolejowej, takie jak na przykład oszczędzanie pieniędzy poprzez kupowanie biletów na długie podróże jako kilka oddzielnych podróży. Jako taki jest potężnym narzędziem w arsenale świadomego konsumenta, biorąc pod uwagę obecną złożoność wyboru biletów w brytyjskiej sieci kolejowej. Jest to również ważne dla podróżnych, którzy rozważają inną trasę w obliczu zakłóceń; w takich okolicznościach personel może ostemplować lub podpisać bilet jako ważny inną trasą.
Kiedy został wprowadzony, jego głównym celem było „ zapewnienie pasażerom pewności co do tego, jaką podróż kupuje im ich bilet ”, po wielu latach niejasności co do „rozsądnych” podróży, w związku z czym pasażerowie mają obecnie pełne prawo do korzystania z niego jako punktu odniesienie, ponieważ zostało napisane i zatwierdzone przez firmy transportowe.
Zasada On-Route
Podstawową troską podróżujących jest pozostanie na trasie akceptowalnej dla zakupionego biletu. Klient jest zawsze na trasie, jeśli może odpowiedzieć twierdząco na co najmniej jedno z poniższych pytań, zgodnie z sekcją A przewodnika:
- Czy reklamowany pociąg to bezpośredni pociąg z miejsca pochodzenia do miejsca docelowego?
- Czy klient znajduje się na najkrótszej (pod względem odległości) trasie między punktem początkowym a docelowym? (zgodnie z odległościami milowymi podanymi w Krajowym Rozkładzie Jazdy, w teorii, choć nie zawsze w praktyce).
Pełny przewodnik po trasach jest dostępny tylko po udzieleniu odpowiedzi „Nie” na oba pytania. Może to mieć miejsce, gdy klient chce lub musi kilkakrotnie przesiadać się, czy to w celu przejazdu określoną linią (np. bezpośrednio na „oczekiwanej” trasie.
Podwójny powrót
Dwukrotne przejeżdżanie przez tę samą stację jest prawie zawsze zabronione, chyba że pozwala na to przepis lub „służebność”.
służebności
Te służebności są wyjątkami od dopuszczalnych tras, które są inaczej wyraźnie określone i są wymienione w sekcji E Przewodnika dla łatwego odniesienia. Są łatwe do zrozumienia, a ich celem jest zagwarantowanie, że w większości przypadków najprostsza podróż będzie akceptowalna. Na przykład zasada „zakaz cofania się” zwykle wymaga od podróżnych przesiadki z jednej linii na drugą w celu przesiadki na stacji węzłowej. Jednak takie stacje są często małe i słabo obsługiwane, więc często istnieją lokalne służebności umożliwiające podróż do najbliższej większej stacji. W wielu przypadkach pozwala to podróżnemu pozostać przy „szybkich” usługach.
„Służebność 700221: Klienci podróżujący z, do lub przez Truro do St Ives… mogą zawrócić między St Erth i Penzance. Ta służebność obowiązuje w obu kierunkach”.
Inne to kwestie wygody: „Służebność 020003: Pasażerowie Aviemore i Carrbridge mogą wysiąść z miejsca do spania w Inverness i rano wrócić do miejsca docelowego”.
Niektóre służebności są negatywne, zabraniając trasy, która w innym przypadku mogłaby być akceptowalna. Niektóre mogą być zarówno pozytywne, jak i negatywne: „Służebność 000026: Klienci podróżujący z Micklefield, Garforth, East Garforth i Cross Gates do lub z Londynu trasą YORK mogą podróżować trasą YORK lub trasą LEEDS. Trasa DOWOLNA DOZWOLONA zezwala tylko na podróż przez LEEDS ”.
Odpowiedni rozdział Przewodnika , który jest obecnie dostępny na stronie internetowej Rail Delivery Group, zawiera szczegółowe informacje na temat ponad pięciuset różnych służebności.
Dla osób niepełnosprawnych
Przedsiębiorstwa kolejowe mogą poczynić specjalne ustalenia dla pasażerów niepełnosprawnych, którym przysługują dodatkowe wyjątki w indywidualnych przypadkach. Pozwala to na różne trasy w określonych sytuacjach, na przykład gdy normalną praktyką jest chodzenie między dwiema pobliskimi stacjami na różnych liniach, aby złapać pociąg łączący, co może być trudne dla osób na wózkach inwalidzkich. Nie ma jednak jasno określonych zasad określania, co jest „rozsądne” dla osób niepełnosprawnych – jest to przypuszczalnie kwestia uznania. Niektóre podróże muszą obejmować spacery trwające do 10 minut między stacjami, aby uzyskać połączenie (np. Farnborough (Main) do Farnborough North , Ash Vale do North Camp )
Dozwolone trasy
Dopuszczalne są trzy typy tras: pociągi bezpośrednie , najkrótsza trasa lub trasy wyznaczone na mapie . Pierwsze dwa są proste i opisane powyżej. Prawie cały przewodnik po trasach zajmuje określenie trzeciego dla całego kraju.
Zasada
- Sieć kolejowa w Wielkiej Brytanii ma stacje, które są uważane za punkty trasowania . Są to główne stacje lub skrzyżowania, zaznaczone na zielono na sąsiedniej mapie. Grupy pobliskich stacji są czasami traktowane jako pojedynczy punkt trasy (np. „Stacje w Portsmouth”).
- Wszystkie inne stacje są powiązane z jednym lub większą liczbą punktów wyznaczania trasy. Gdy stacja ma więcej niż jeden dostępny punkt trasy, porównuje się opłaty z każdego punktu trasy do drugiej stacji i tylko te, na których opłata jest równa lub tańsza niż cała podróż, są uważane za odpowiednie .
Podróże Zasady można podsumować w następujący sposób:
- Jeżeli obie stacje mają wspólny punkt trasy, ważna jest tylko najkrótsza trasa między nimi.
- W przeciwnym razie dla każdej pary punktów trasy przewodnik podaje co najmniej jedną mapę (lub serię map), którą można wykorzystać, aby dostać się z jednego punktu do drugiego. Te mapy z kolei określają, które linie są ważne między punktami trasy. Każda trasa na tych mapach jest ważna, o ile nie wiąże się z cofaniem (dwukrotnym przejazdem przez tę samą stację), chyba że istnieje specjalna służebność umożliwiająca cofanie lub cofanie odbywa się w obrębie grupy stacji w celu wymiany .
- Niektóre typy biletów mają określone ograniczenia dotyczące trasy, np. „nie do Londynu”, lub zalecenia, np. „Czytanie”.
Przewodnik pozwala na wiele podróży, których można by się nie spodziewać. Podróżowanie z Cardiff do Cambridge przez Swansea, Shrewsbury i Birmingham jest na przykład dopuszczalne, a nie tylko przez Londyn. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje duża liczba dozwolonych tras, które są rzadko używane, ponieważ są niewygodne, ale mimo to są zgodne z prawem. Jednak niektórzy podróżni zgłaszają dodatkowe opłaty za „specjalne” trasy. [ potrzebne źródło ]
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Oficjalne zasoby:
Dyskusja:
Ratunek